當馬斯克因為一條推特被告，蔚來們做好心理準備了嗎？

09-30

今年馬斯克和特斯拉都遇上了水逆。

8月，馬斯克在接受《紐約時報》專訪時說，「我以為最糟糕的時候已經過去了——我以為已經過去了。」他說，「從特斯拉的運營角度來看，最糟糕的時期已經過去。但從我個人痛苦的角度來看，最糟糕的時刻還在後頭。」

很不幸，關於個人的方面，他說對了。但他也有一點是說錯了的——特斯拉最糟糕的時候，也還在後面。

馬斯克在採訪中抱怨華爾街的賣空者給特斯拉和他帶來了巨大壓力，在那之前的8月7日，他突然在Twitter上發文表示正考慮以420美元的價格將特斯拉私有化。

而這引發了一串連鎖反應。

特斯拉的股價在因此漲停後，又由於私有化資金來源的種種不利消息而重新一路下跌。

私有化的想法被投資人拋棄，馬斯克的心態也崩了。

在接受《紐約時報》專訪時，馬斯克回顧過去，聲淚俱下。他說，過去的一年，是他職業生涯中「最艱難、最痛苦」的一年。宣布特斯拉的私有化，確實是他的個人行為，沒有經過審查，至於私有化價格，他希望比最近的交易價溢價大約20%，也就是419美元，420美元是他做了個四捨五入。他在訪談中，還透露了他有依賴藥物才能入睡的習慣。

眼淚買不來同情，反而讓很多特斯拉的董事開始擔心，他是不是服了葯，才在Twitter和媒體上胡言亂語。

8月25日，特斯拉官網發布消息稱，馬斯克決定放棄私有化，特斯拉研究私有化事務的特別委員會也宣告解散。

9月，特斯拉的兩位高管：會計主管Dave Morton和人力資源主管Gaby Toledano宣布即將離職。馬斯克在一場深夜網路直播節目中，又被捕捉到了吸食大麻的畫面。

特斯拉股價再次重挫之外，問題是，馬斯克的這一行為也違反了SpaceX和美國空軍的合約，這也將受到美國空軍的調查。

最嚴重的影響在9月28日來臨：由於馬斯克在Twitter上發布的消息，並非特斯拉官方消息，且是在股票交易時段發布，美國證券交易委員會（SEC）經過調查後，以「涉嫌證券欺詐」正式對馬斯克發起起訴。SEC提出的請求包括：對馬斯克處以罰款，並要求他對受到損害的投資者進行賠償；同時，要求馬斯克辭去特斯拉CEO的職務，並且禁止其今後在任何一家上市公司擔任高管和董事。

消息傳出，特斯拉股價崩盤已是意料之中。據悉，特斯拉盤後股價已經跌破了277美元，跌幅超過13%。

馬斯克無論是否會因此被懲罰，無疑的是，這一系列操作，他自己「作死」的成分不小。

但這背後，是特斯拉的面對的重重發展危機，給馬斯克帶來的巨大壓力。

量產，交付。每一家造車公司「飛升」時務必要渡的大劫。

更令人不得不思考的是，如果連特斯拉和馬斯克都支撐不住，那麼，電動能源車的新造車公司們，尤其是國內企業，又將如何「渡劫」？

馬斯克一直在承受著巨大的壓力。因為特斯拉的燒錢能力是「史無前例」的。

從2013年開始，特斯拉就一直處在虧損狀態中。而且，窟窿越來越大。

2017年，特斯拉營收118億美元，較2014年增長267.7%，年均複合增長率為54.3%。而歸屬於股東的凈虧損為6．75億美元，和上一年的1.21億美元相比，增加了458％。

今年5月，特斯拉公布了第一季度財報。截至3月底，特斯拉凈虧損就達到了7.85億美元，比去年同期的3.97億美元相比翻了一番。彭博社計算了一番表示，這意味著特斯拉「平均每分鐘燒掉6500美元」，按照這個速度，特斯拉在年內就可以破產。

但是，特斯拉還沒有融資計劃。現在，它已經背負了可能高達近百億美元的未償還債務。

虧損的關鍵還是產能不足。而特斯拉此前已經在「產能地獄」中深陷了很久。

2018年第一季度，特斯拉製造了24728輛Model S和Model X，交付了21815輛；Model 3的產量是9766輛，交付了8182輛。而特斯拉未交付的訂單，僅Model 3的，就超過了45萬輛。

特斯拉曾表示過，在達到每周生產5000輛之前，它們每生產一輛汽車都是虧損的。這個目標，它曾經預計在去年12月前達到，但在去年11月，它被推到了今年第一季度，後來又推遲到第二季度。

直到今年7月，特斯拉才終於實現了周產量5000輛這一目標。

在實現產能的過程中，馬斯克一直在追求自動化。比如以之解決電池模塊的產能瓶頸。在當年Model 3的推出讓人興奮的同時，支持它運轉的大量供電電池要如何產生？答案是特斯拉的千兆工廠（Gigafactory）。

特斯拉在內華達州的第一座千兆工廠，2015年馬斯克追加購買了土地，讓它的佔地達到了大約3000畝左右，據美國媒體報道，當時特斯拉在屋頂的第一階段工程中，就花了450萬美元左右；地基預估大概1600萬美元；2015年擴建時，光鋼筋混凝土就花了1300萬美元。而千兆工廠也將配合Model 3的量產計劃，生產電池芯。

也因此，在特斯拉的現金支出中，投資成為其中重要的一部分。在這塊，2017年特斯拉就整整花掉了44億美元。

為完善自動化生產線，特斯拉收購了太陽能公司SolarCity，還有德國製造公司Grohmann Engineering。這也讓2017年一季度主營業務成本達到了9.26億美元。

馬斯克認為全新的自動化生產線可以大幅降低生產成本，但是在這過程中，特斯拉的員工總數不但沒有減少，反而還在激增。員工對收入的貢獻也並沒有實現提高。

2017年，特斯拉將自己收購的太陽能公司SolarCity的員工接收進來；而這一年，特斯拉的員工總數，已經從2010年的899人增長到了4萬左右。據彭博社報道，從2014年至2017年，特斯拉員工數量增長了兩倍以上，員工數量的增速有3年超過了營收增速。而與之相比，通用汽車和福特汽車的每員工創造的收入是特斯拉的大約2.5倍。

今年一季度，特斯拉的主營業務成本達到了創紀錄的10.54億美元。

特斯拉在財報公布後，也表示反省：「我們犯了過快投入太多自動化（生產）的錯誤，無論在電池模塊生產線，還是流水線系統，還是兩個總裝步驟上。」但成本投入上的無解問題是，特斯拉也承認，在實現自動化之前，為了保證產能，特斯拉將繼續用半自動或人工來替代自動化，但這也意味著勞動力成本還將居高不下。

特斯拉開始對工廠進行改造，以更有效的方式增加產能。

這也是新能源造車公司都必須要經過的階段。一款車型從誕生，到量產，以及規模化量產，都需要摸索過供應鏈和生產流程的坑。特斯拉從誕生到現在，也還在逐漸理順這一體系的過程之中。

但大規模的交付之後仍然還有其他的坑要趟過。比如馬斯克曾經說過的「物流地獄」、新能源車輛基礎設施的完善，以及特斯拉營銷鏈條的擴大。

還有技術不夠成熟帶來的問題。在今年年初，特斯拉在全球召回了超過12萬輛Model S，來解決動力轉向組件問題。

產能和現金流，是兩個互相影響，而特斯拉又不得不同時面對的問題。在無數分析師的眼中，特斯拉已經走在破產邊緣多次，而這次特斯拉是否能夠闖關，還取決於，馬斯克本人的表現。

馬斯克已經殫精竭慮。Model 3產能爬坡問題得到緩解，爬出「產能地獄」後，他接受《紐約時報》的採訪時，也因此忍不住又哭又笑。

雖然外界一度懷疑他是不是精神有些錯亂，但是他也透露了自己的痛苦：用他的話說，過去一年是他職業生涯中最艱難的一年，他最近每周工作時間長達120小時，常在工廠里一泡就是三四天，為了正常入睡，還不得不服用安眠藥。付出的代價是，見不到自己的孩子，還有朋友。

包括他今年47歲生日的24小時，都在工作中度過。「沒有朋友，什麼都沒有。」

而特斯拉的做空者仍然不肯停歇。很久以來，特斯拉成為美國市場上，被做空最嚴重的公司之一。今年年初，金融信息供應商FactSet數據顯示，特斯拉所有流通股中有25%都被做空了。今年8月1日，在摩根大通發布的賣出評級中，甚至將特斯拉的年底目標價定為180美元，但同時它還幫助客戶在二級市場大肆抄底。

不甘於被華爾街指手畫腳的馬斯克一怒之下，在Twitter上發出了那條信息。

也因此，他正面臨他職業生涯中最大的一次挑戰。

而對於所有新能源造車公司而言，特斯拉都是它們的一面旗幟。但這次，馬斯克和他的公司的遭遇，也足以為所有人戒。

今年9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所上市，證券代碼「NIO」。其首次公開募股發行價定為6.25美元，位於此前公布發行價區間6.25~8.25美元的下限。按此發行價格計算，蔚來汽車的估值約為64億美元。

此前的8月28日，蔚來汽車提交了IPO招股書的補充文件。根據最新招股書，蔚來汽車最高募集資金15.18億美元，與之前的招股書中擬籌資18億美元相比縮水2.82億美元。

蔚來汽車也是特斯拉的中國「門徒」之一。而它也陷於燒錢和產能問題的質疑中。根據招股書，蔚來在今年上半年虧損33.3億元人民幣，累計虧損超過109億元。蔚來的主打車型ES8的交付情況也令人擔憂。截至8月28日，蔚來生產了2200輛ES8，交付了1381輛，還有1.5萬輛訂單待交付。

其他更多的公司，也即將面臨量產的關口。

新造車力量們的「渡劫」，也在等待特斯拉的表率。

這次也希望，馬斯克能夠挺過去。