奧迪A3：要啥自行車，沖著發動機就買了吧

09-26

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感謝 @奧迪提供的眾測，我拿到的是A3 Sportback 40TFSI 風尚版，動力組成是2.0T+7速雙離合。

說來巧合，剛拿到A3，就因為工作需要，我從廣州開車跑了一趟深圳，來回200多公里，可以說是進行了一次長測，中間路過東莞的時候還經歷過了一場瓢潑大雨。這次長測的路況比較豐富，涵蓋了高速，市區，堵車，暴雨天等，讓我對這輛車也有了比較全面的了解。

先說結論：我喜歡這輛車。

畢竟是個A級兩廂轎車，從外觀看上去，個頭挺小的，軸距2629mm，比高爾夫還小一點點，如果不是車標掛著4個圈，開在大街上你可能都懶得看一眼。好在它的車長做的比高爾夫長一些，所以我身高184cm，坐在後排座上也並不局促，這算是一個小亮點了。

如果說空間讓人有點意外之喜，那麼內飾就是絕對符合入門級的定義（這裡是貶義），所以就不要對它的內飾有什麼期待了，大概就是吉利10萬塊錢的水平吧。

不過有一個值20萬的東西就是它的車機系統，雖然只是一塊還沒有iPad大的屏幕，但是它的內容豐富程度還是很不一般，支持蘋果car play，這樣的話，你想用導航的時候，就有了三種選擇，使用自帶的導航，我用了一下，還挺好用的，就是輸入方式太不方便了，要在一個很小的觸摸旋鈕上用筆畫寫，輸入效率太低。或者連上蘋果手機Car Play，使用蘋果的地圖導航。第三種方式就是連上手機藍牙，用手機的導航。從車機系統可以看出來，到底是奧迪的入門款，雖然出於成本或者定位的考慮，內飾做的很一般，但是在涉及到系統方面的東西時候，一點都不含糊，體現出了大廠的底蘊。

外觀和內飾其實在拿到A3的時候心裡就有準備了，作為一款拉低入門門檻的車型，它的內飾和外觀就只能做成那樣，不僅僅是成本的問題，還有其他原因，但是有一點我一直充滿期待，那就是它的動力系統，這款2.0T的發動機能給人什麼樣的駕駛衝動呢？

事實上，它也確實沒有讓我失望，準確的來說，超乎我的預期。有人說A3就是個買菜車，在我看來，這句話絕對是扯犢子，完全可以在市區里當鋼炮來開了！

跟所有的奧迪一樣，A3的駕駛模式有四種，標準模式，舒適模式，經濟模式和動態模式。前三種模式開起來沒有太大的區別，如果一定要說有哪些不一樣的點，我個人感覺大概就是渦輪介入時的發動機轉速不一樣吧，在2檔和3檔左右低速行駛的時候，標準模式、舒適模式、經濟模式的發動機轉速基本上都在1200轉到1500轉左右，這時候你要深踩一下油門，會有一個明顯的換擋頓挫，然後渦輪加入咆哮加速。說實話，換擋頓挫程度有點大，我一度懷疑這是不是以前的媒體老師們暴力試駕時候把變速箱給教壞了。

如果你想放飛一下自我，那可以把模式切換到動態模式，發動機轉速始終保持在2000轉左右，輕點一下油門，發動機就轟的一聲，車子像鑽天猴一樣就躥了出去，幾乎沒有什麼渦輪遲滯的感覺。

在高速上簡直就是超車利器，一路上嗷嗷的。得益於這個小車不大，重量輕，還不到1.5噸，2.0T的發動機壓榨出190匹的馬力，用在這個小車身上，真的是讓你充分體驗了小車好調頭般的駕駛快感。

所以，如果你想買輛BBA，但囊中羞澀，那我建議你買個1.4T的就行了，上下班買菜完全夠用了，還能頂著4個圈，如果你手頭稍微寬裕，那我就強烈建議買2.0T的，駕駛快感絕對值那多出來的三五萬塊錢。