【轉帖】蘇聯航空燃料自產與援助數量的問題

44 人贊了文章

首先，需要注意的是，蘇聯的自己生產的航空燃料不等於高辛烷值航空燃料——這一點特別注意

В основном в СССР производился для военной авиации бензин с октановым числом 74 и совсем немного — 78, в США — с октановым числом 100.

蘇聯生產軍用航空汽油主要是辛烷值74與十分少辛烷值78。在美國辛烷值是100。

В декабре 1941 г. специалисты АН СССР в докладной записке руководству Госплана, предназначенной для служебного пользования, открыто признавали: ?Существующая в СССР нефтепереработка сильно отстает от таковой в США по своей глубине и интенсивности. Выходы высокооктанового топлива низки (составляют единицы процента), так как основная масса его производится путем прямой гонки нефти...?.

1941年12月在國家計劃委員會領導下的蘇聯科學院的專家在官方報告書中公開承認：「蘇聯的煉油工業遠遠落後於美國。高辛烷值燃料產量極低只佔百分之幾，因為它的生產主要是通過直接蒸餾石油。」

В АН СССР полагали, что наилучшим решением проблемы был бы сделанный в США заказ на НПЗ по производству авиационного бензина.

蘇聯科學院認為，解決問題最好的辦法就是定購美國製造的生產航空汽油的煉油廠。

（題外話，Им были присвоены номера: завод №228 в Орске, №431 в Красноводске, №441 в Гурьеве и №443 в Куйбышеве.Основным поставщиком стала американская фирма ?Баджер? (Е.В. Badger and Sons Co). 奧爾斯克的第228廠，克拉斯諾沃茨克第431廠，古里耶夫第441廠，古比雪夫第443廠，主要供應供貨者是美國Badger公司。通過在美國的蘇聯採購委員會由Badger公司提供設備。）——————但是煉油廠建設周期比較長，因此，不是本文討論的重點，本文討論的只是盟國提供的比較現成的援助，所以接下來不會討論美國援助好幾個整個煉油廠的問題，請見諒。（這個問題日後有機會再發）（盟國整體提供的航空汽油煉油廠，我這裡不做討論他們對蘇聯的意義，其實已經很偏向蘇聯了，把這類工廠對蘇聯的作用給剔除了）

第二，蘇聯戰前的航空燃料儲備

在戰爭爆發前，蘇聯各類航空燃料的儲備是53.76萬噸，這個儲備數量並不多。

第三，蘇聯戰時航空汽油生產情況

根據蘇聯國家統計委員會1990年公布的解密戰時經濟數據，蘇聯戰時航空汽油生產情況。

蘇聯航空汽油產量，1941年是126.9萬噸，1942年是91.2萬噸，1943年是100.7萬噸，1944年是133.4萬噸，1945年是101.7萬噸。

1941-1945年蘇聯航空汽油產量共計553.9萬噸。但是請注意蘇聯自產航空汽油絕大部分都不是高辛烷值的（文章開頭已經提到過，蘇聯生產軍用航空汽油主要是辛烷值74的），因此需要添加盟國提供的乙基液。

第四，盟國戰時援助蘇聯燃料情況

根據俄羅斯國家經濟檔案館檔案顯示，盟國援助的高辛烷值航空燃料情況（到貨數據）：

1941年援助10.7萬噸，1942年援助7.22萬噸，1943年援助32.57萬噸，1944年援助81.07萬噸，1945年4月1日前援助62萬噸

1941-1945年4月1日盟國援助量共計193.5萬噸

盟國援助量193.5萬噸，相當於蘇聯自產量553.9萬噸，的35%。35%這個比例不算低了，但是但是提請特別注意，我在這裡再次提醒，蘇聯自產航空燃料絕大部分並非高辛烷值。因此盟國對蘇聯高辛烷值航空燃料的幫助要比這35%的比例高多了。

因此在?Горючая? проблема советской авиации 蘇聯空軍燃料問題一文中（該文刊載於《Нефть России》俄羅斯石油 2012年第5期），撰寫該文的俄羅斯自然科學院專家在該文結論部分指出（原文很長，大家可以根據標題自己上網找），

Простой расчёт показывает, что ленд-лизовский высокоактановый авиационный бензин составил почти 40% всего объёма горючего, потреблённого новыми типами советских истребителей и бомбардировщиков. В то же время следует учесть, что для выпуска высокоактанового авиатоплива на советских заводах широко использовались октаноповышающие добавки, полученные из США. Военный историк Михаил Янович в связи с этим подчеркнул: факт о том, что ?в последние военные годы производство авиагорючего в СССР на две трети зависело от импортных высокооктановых компонентов по понятным причинам не афишировался среди специалистов?

計算表明，租借法案援助的高辛烷值航空汽油幾乎相當於各種新型蘇聯戰鬥機和轟炸機消耗所有燃料的40%。同時還需指出，從美國獲得的高辛烷值添加劑被廣泛運用於蘇聯工廠生產高辛烷值航空燃料。軍事歷史學家米哈伊爾·揚諾維奇有鑒於著重強調指出，事實是：「在戰爭年代蘇聯自己生產的航空燃料有2/3是依賴進口的高辛烷值配料成分。

Таким образом, вышеприведённые данные убедительно свидетельствуют о том, что союзнические поставки высокооктановых авиабензинов и октаноповышающих добавок по системе ленд-лиза обеспечили существенную часть потребностей авиации Вооружённых Сил СССР в качественном горючем, внеся тем самым значимый вклад в достижение победы над фашистской Германией.由此可見，上述的數據提供了令人信服的證據表明依據租借法案盟國供應的高辛烷值航空汽油和辛烷值增加劑，保障了蘇聯武裝力量空軍在燃料上的主要需求，為戰勝法西斯德國做出了重大貢獻。