汽車關稅大幅降低，誰最收益

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昨日下午，財政部宣布，我國進口關稅將實行下調。公告表示，為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。

一、各大車企紛紛發聲

關稅下調方案坐實之後，最收益的，毋庸置疑是那些在中國有很大市場的海外汽車製造商，尤其是保時捷、特斯拉、BBA等受到國內消費者追捧的高端豪華品牌，他們在得知這一消息後，無不表現得歡欣鼓舞，紛紛表態要應時而變。國內的就不提了，參考一些品牌對海外媒體的發聲，口徑也差不多是同款樂觀積極：

1、寶馬錶示將儘快考慮調整價格，稱此舉是「中國將繼續開放的強烈信號」。

2、奧迪表示，歡迎中國「進一步開放」。

3、豐田表示，將調整進口車的零售價格，為中國消費者提供「具有競爭力」的產品。

4、日產高管放話：「這對業務增長好處巨大，特別是英菲尼迪。

5、特斯拉：其官方微信公眾號快速響應，宣布調整旗下Model S和Model X兩款車型在中國市場的銷售價格

諸如此類……各豪華品牌們的產品價格調整方案，後面也將陸續出爐。

中國汽車關稅下調不是一次兩次了，大家也不要震驚，這已經是中國第十次調整汽車關稅了。

1986年，我國對排氣量3.0L以下的車型進口關稅稅率為180%，排氣量3.0L以上的車型進口關稅稅率為220%，到2006年，汽車關稅已經下調至了25%並維持至今。

二、汽車關稅下調之後，我們消費者收益多少

要搞清楚這個問題，我們需要明白一輛進口汽車從到達海關的那一刻起到消費者手中到底向相關各方交了多少錢。

目前，一輛進口汽車要在三個環節徵稅：

1、進口環節：進口商向海關繳納的進口關稅、進口消費稅、進口增值稅；

這次降低的就是其中的進口關稅，由原來的25%降低為15%，幅度還是比較大的，然而大家不要過於激動，因為汽車各種稅種中，關稅並不是最大頭。進口消費稅最高可達40%，進口增值稅為17%。

2、零售環節：經銷商向國稅局繳納的增值稅（自用則不用考慮）；

增值稅前段時間也降了，16%。

3、上牌環節：消費者向國稅局繳納的車輛購置稅。一般百分之十左右。部分新能源車免除。

說到這裡，大家應該心裡也有數了，這次汽車關稅下調當然是好事，會降低汽車售價，然而不要太樂觀。以一輛報關價為30萬元4.0排量的進口車為例，按照關稅25%來計算，這輛車的關稅為75000元，加上消費稅125000元和增值稅85000元，其總稅費為28.5萬元。而如果按照此次下調到的15%計算，這輛車的關稅為45000元，同時消費稅會降為115000元，增值稅降為78200元，總稅費為23.82萬元，相比關稅下調前，總共可省出約5萬塊。

而排量在4L以上的進口車，其消費稅率達到了40%。因此事實上排量越大，關稅對於車價的影響越小，那些大排量豪車此次降低關稅影響並不會太大而排量越小，關稅對車價的影響還是較大的。從2017年進口車排量結構來看，1.5L-3.0L排量進口車佔比達到了近80%。所以如果消費者買這些小排量的進口車，還是可以享受到關稅下降所帶來的紅利。

經過我們的測算：總體來說，三稅後價格降低空間在8%左右。25~80萬之間的進口車，可節省稅費 2.9~15.47 萬。

三、汽車零部件關稅降低的影響如何

首先一點，2017 年我們汽車零部件累計進口總額約 370 億美元，可以測算進口零部件占汽車整車平均物料成本約 9%，即國產車零部件國產化比例達約 91%。暫時不會對國產車企造成很大影響。

但有一點不容忽視的是，那些已經在中國建廠但仍舊需要從國外進口零部件的的豪華品牌，其低端產品的製造成本將進一步降低，這會增加其產品在終端的靈活度，如果高端品牌祭出價格下壓的招數，合資品牌的B+、C級車型肯定壓力山大，不要忘了20-30萬元區間還有雷克薩斯這類全進口品牌在背後默默捅刀子，在更為強勢的品牌力面前，通常消費者要作出抉擇並不難，畢竟很多普通消費者依然帶有「豪華車、進口車質量好於國產車」的潛意識。

最後需要強調，儘管由於中美貿易戰我們降低了汽車關稅，消費者買車的價格降低了，收益了。但是有人擔心這會不會對中國自主車企造成負面影響。羽龍的意見是：不會。首先有壓力才會有競爭，壓力倒逼進步。還有就是隨著中國自主品牌車企的發展，尤其是新能源汽車的快速發展，我們汽車消費領域國產替代進程必將進一步加速。

對於我們炒股的朋友，可關注優質整車和國產替代零部件龍頭標的。廣大消費者就需要攢錢啦，畢竟有錢才能買車。