CVT平順又經濟，為什麼還要用其他變速箱？看完你就秒懂

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我們在駕校學車的時候，都被三樣東西虐過：離合器、換擋桿、教練。不好意思，最後一個不是東西，嗯，感覺還是有點不對。相信大家學車時都聽過類似的話，「掛一擋，慢松離合，給油。」我們在駕校聽到這句話的頻率僅次於「你是豬腦子嗎？」那麼，大家有沒有想過，為什麼是掛一擋？我掛三擋、四擋起步不行嗎？今天我們就來聊聊關於變速箱的問題。

沒有變速箱會怎樣？

雖然現在大部分車型都是自動變速箱了，但是在駕校期間手動變速箱給我們留下的心理陰影已經足夠繞地球一圈了，那麼可不可以不用變速箱？當然可以，卡爾·本茨打造的世界第一輛汽車就是沒有變速箱的。

沒有變速箱的汽車性能如何呢？這輛車最高時速19km/h，在當時確實已經快到「令人窒息」了，但是起步比較費勁，有時候可能還需要人推一把。萬一走錯了岔路怎麼辦？倒回去？不好意思，連擋都沒有，何來的倒擋？碰到這種情況，你只能調頭回去，如果恰巧在一條窄路上的話，你只能停車，人力往回推。所以，有發動機還不行，讓汽車動起來可不簡單。

變速箱是什麼？

為了方便理解，我先聊聊自行車。作為一個自行車大國，相信大部分人都會騎自行車，就算不會，在摩拜火起來後應該也有偷偷學過。早期的自行車就是踏板的齒輪，通過鏈條，帶動後輪的齒輪轉動。這種自行車起步比較費勁，特別是很多小孩偷騎家裡的「二八杠」時，起步都要把整個身體的重量踩下去。而當我們速度上來後，再踩踏板經常會有踩空的感覺，感覺使不上勁。這種問題都是因為我們踏板那個齒輪和後輪上的齒輪是固定大小的，那麼我們踩踏板做的功傳到後車輪上是個固定的比值，在汽車上，我們管這個叫傳動比。

後來市面上陸續出現了可以掛擋的自行車。起步或者爬坡時，我們可以掛到高擋位，這時候會發現踏板處的齒輪感覺比後輪的齒輪小，我們假如這個比值是1：2，那麼我們在踏板上踩兩圈時，後輪才會轉一圈。這樣雖然走的慢了，但是我們騎起來要輕鬆不少。當速度上來後，我們通過降低擋位，使得踏板的齒輪大於後輪上的齒輪，這樣我們踏板上踩一圈，後輪可以轉兩圈甚至更多，從而進一步提升速度。

變速箱其實與自行車換擋的原理是一樣的，只不過更複雜些而已。那麼我們可以回答最開始那個問題了，為什麼我起步不可以掛三擋、四擋？在起步時因為「靜摩擦大於動摩擦」，需要非常大的扭矩，掛高擋位起步就像我們掛在低擋位騎車上坡，很可能會因為「力氣」不夠而動不起來。所以變速箱就是為了改變傳動比，讓我們起步更輕鬆，高速高速更省油，當然，倒車也少不了它。那麼，市面上的變速箱都有哪些？特點如何？

MT（Manual Transmission）

這就是我們在駕校被虐得死去活來的東西——手動擋變速箱。它主要的部件就是離合器和幾組傳動齒輪，當我們踩下離合器，發動機與車輪的動力連接斷開，切換擋位（即改變傳動比）之後，松離合器，則發動機與車輪之間的動力重新連接上。它幾乎是純機械結構，所以其可靠性非常高，傳動效率也很高，而且成本低。手動擋換擋時需要控制離合器和換擋桿，對於有些人來說，這是種駕駛樂趣，而對於其他人來說，這只是一種折磨。所以現在手動擋只在一些經濟車型和運動車型上能看到了。

AT（Automatic Transmission）

AT變速箱是最早在量產車上裝配的自動變速箱，它的出現讓汽車操控更加便捷，對於汽車的普及有著至關重要的作用。自動變速箱最主要的變化是將液力變矩器代替了手動擋的離合器。這樣的好處是發動機與車輪之間是軟連接，換擋時沒有手動擋那種頓挫感。但正因為是軟連接，它的傳動效率並不高，說白點就是費油，這也是為什麼以前人們總說手動擋比自動擋省油。目前，自動變速箱的技術已經非常成熟了，如ZF的8AT，通用的9AT，本田還有10AT。更多的擋位提供更綿密的齒比 ，從而帶來更好的燃油經濟性。

DCT（Dual Clutch Transmission）

雙離合變速箱最大的特點就是快！因為它有兩個離合器，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋。換擋過程由手動擋的「踩離合—掛擋—松離合」變為「離合1—離合2」，也就是說，每換好一個擋，另外一個離合器就在幫你連接下一個擋位了，兩個人干一個人的活，當然更快了。雙離合變速箱與手動擋一樣也是硬連接，所以傳動效率高，燃油經濟性好，但是同樣的很難避免換擋時的頓挫感。

CVT（Continuously Variable Transmission）

以上幾種變速箱都是固定大小的齒輪，換擋時都是從一個傳動比直接跳到另一個傳動比，就像是樓梯一樣，那我是否可以把台階抹掉，弄成一個坡？

於是出現了CVT變速箱，它由一對錐形滑輪和一條鋼製皮帶組成，通過改變滑輪的直徑來改變傳動比。與其他變速箱相比，CVT變速箱理論上有無線多擋，所以它的動力輸出最平順，而且經濟性非常高。國人覺得日系車舒服、省油，很多都是CVT變速箱的功勞。但是通過結果我們也能看出，它的傳動靠的是鋼帶的摩擦力，而且鋼帶本身能承受的力也有限，所以這種變速箱能承受扭矩不大，很少會出現在運動車型上。比如神車思域，普通版本就是匹配的CVT變速箱，而性能版本Type-R匹配的就是6MT變速箱。

總結：變速箱因為結構的不同會有其獨特的性能特點，但是廠家的調校也很重要，特別是對於自動擋而言，換擋邏輯是否足夠聰明，對我們的駕駛感受影響很大。打個比方，PDK（Porsche Doppelkupplung，即保時捷雙離合變速箱）之所以如此受追捧，就是因為保時捷幾十年在賽道上馳騁的經驗，給其變速箱注入了足夠聰明的換擋邏輯。所以我們根據自身需求購車時，除了要考慮不同變速箱的特點，其變速箱的供應商也要考究一番。