人紅是非多！銷冠王A4L並非那麼美好

來自專欄車之鑒

具2018年8月豪華品牌B級車銷量顯示，奧迪A4L憑著16607輛的成績超過賓士C級重回該級別銷冠王寶座。運動的外觀、做工精良的內飾、出色的動力總成以及最新的MLB平台都是它至勝的法寶，並且在奧迪A4L的終端優惠目前已經相當大的情況下，不到26萬便可以買到2.0T低功率入門車型。畢竟如此親民的價格能夠入手這樣一台產品力不弱的豪華品牌B級車，奧迪A4L想不火都難！所謂人紅是非多，由於銷量基數較大奧迪A4L在產品質量問題上的曝光率並不低，桶哥今天就來盤點一下奧迪A4L身上那些愛出現的「小毛病」

發動機不規律抖動：根據數據顯示，2018款A4L（在售車型）的故障主要集中在發動機、變速箱、懸掛系統以及車輛電器部分。而作為EA888第三代機型，經過多年的迭代更新，燒機油漏機油等「頑疾」已經基本上治癒，目前桶哥身邊購買三代EA888發動機車型的車主也表示自己的車目前還沒有燒機油情況發生。雖然大問題基本治癒，但是並不是說這台發動機已經完美，抖動和異響仍然存在，據桶哥在網上觀察和身邊朋友反饋，目前2018款A4L車主主要反映發動機在怠速時無論是冷車還是熱車狀態下都有明顯不規律抖動，並且打開空調後抖動還會進一步惡化，或許只有全程使用自動啟停才能緩解這種不好的體驗，但奧迪的自動啟停系統匹配不好也是出了名的。

變速箱頓挫異響：眾所周知，奧迪A4L自2017年換代之後變速箱也由之前的CTV全部換為七速雙離合變速箱。雖然雙離合變速箱在傳動效率和運動性上相比CVT有很大的優勢，可缺點也同樣明顯，車主們對2018款奧迪A4L變速箱的投訴主要是車輛在前三擋換擋時會出現明顯頓挫，再加上發動機低速時的抖動會進一步惡化整車駕駛感受，在起步階段A4L的表現相比起上一代車型甚至還有退步，除此以外變速箱在低速升降檔過程中還會發出咔咔咔的異響十分惱人。這樣的變速箱表現在一些運動型車上或許無傷大雅可是在A4L上就沒這麼簡單，要知道許多購買A4L的車主不僅僅是為了家用，有時候也會做一些商務用途，假設坐在車上的是客戶或者合作夥伴，那這樣的頓挫和異響滋擾到車上乘客豈不是很煞風景嗎？或許奧迪覺得中國的道路都像德國不限速高速那樣可以讓變速箱隨時保持高檔位吧。

左前輪莫名異響：2018款A4L目前最大規模爆發的問題就是車輛左前輪異響，主要體現在車速在20-60公里每小時的時候車輛左前輪發出明顯的金屬摩擦聲十分刺耳並且伴隨異響在一定速度情況下車輛的油門踏板和剎車踏板還會出現明顯的震動。許多車主也到4S店更換了左前輪軸承，可是問題並沒有得到解決，該響還是響該震還是震，對於這個問題目前廠家和4S店還沒有給出明確解釋，而購買了A4L的消費者目前除了等待也無能為力。

車身跟隨性較差：這一點對於奧迪A4L而言桶哥也不知道算不算缺點，作為一款加長車型，操控性和車身跟隨性自然無法和標準軸距車型相比。但就桶哥的駕駛感受而言，A4L的車身跟隨性在BBA加長陣營中確實是最差的，主要問題體現在兩點：首先是A4L的轉向手感過分注重駕駛舒適性，所以無論是指向性還是路感都不清晰，車頭對於轉向輸入的響應有明顯的滯後性。其次便是加長軸距所帶來的負面影響，A4L由於針對中國市場進行加長，軸距已經達到了2908mm，要知道幾年前C級轎車也就這水平，如此長的軸距自然惡化了A4L的車身跟隨性，很多時候在暢通路面穿插變道時桶哥手上(方向盤）都已經完成變道動作，可車身和車尾卻總要慢半拍還停留在車道中間。雖然A4L的動力很給力，可是如此偏重舒適的調教和加長的車身使得它駕駛起來並沒有什麼運動感，不要說和同級別比較運動的Giulia、ATSL、Q50比，就連向來不以操控立足的賓士C級的底盤調教都要比A4L有運動感。

寫在最後：縱然奧迪A4L有那麼多不足，但是這些問題依然無法阻止它的熱銷。畢竟作為深耕中國市場多年的豪華品牌B級車，奧迪A4L幾乎成了這個級別另一個代名詞，出色的外形設計、優秀的動力、輕鬆的操控和巨大的空間外加一個奧迪品牌光環讓奧迪A4L成為這個級別最「均衡」的產品。相比起上一代車型，全新改款後的奧迪A4L在故障率方面也確實低了不少，不過在這裡桶哥希望奧迪能夠繼續優化以上這些現實存在的問題，因為再過不久全新一代寶馬三系將會到來，或許到時候整個豪華品牌B級車市場將迎來「洗牌」而奧迪A4L在那時還想立於不敗之地，那麼完善自身才是當務之急。

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