英朗試駕:1.0T的三缸機到底夠不夠用?

英朗試駕:1.0T的三缸機到底夠不夠用?

提到三缸機值不值得買的話題,幾乎全面一邊倒的局面,不認可,不接受!但是,看到市面上各大廠家紛紛推出三缸機,甚至不惜「頂風作案」將四缸機換成三缸的,難道廠家真的是傻嗎?

相信廠家並不傻,同樣,消費者也不傻,那麼到底是什麼環節出了問題?為此,特意借來了一輛1.0T三缸英朗,作為受三缸機影響最大的車型,看看到底怎麼樣,真像大家說的那般不堪入目嗎?

英朗在去年10月份迎來改款換代,飛翼式的前臉設計,讓整個視覺中心都集中到了中間的車標上,相比上一代直瀑式中網好看很多,整個車身顯得更加低趴一些,運動感也更濃。

內飾基本上沒有什麼改變,還上一代幾乎一模一樣,僅僅針對過配置上有所調整,比如說增加了安吉星系統,4G車載wifi系統,這套交互系統此前在其他車型上有用過,確實做得不錯,尤其是車載wifi系統,穩定,速度快。

雖然是改款,所以並沒有像大眾朗逸Plus換代那般對車身尺寸進行改變,只是車身長度增加了22mm,軸距依舊是2640mm,應對日常家用來說已經足夠,後排腿部空間在3拳左右。

比起外觀上,配置上的轉變,這台發動機才是關鍵所在,首先1.0L的排量是否夠用?其次,這台三缸發動機抖不抖?

點火後,打開發動機艙可以看到這台三缸機的抖動還是很明顯,幅度要明顯比四缸機大,也難怪大家都說三缸機抖,畢竟是非對稱的結構,這個倒還可以理解。

而且每個廠家都會從技術的角度對這個抖動進行抑制,這點在上車後就會發現,並不會感覺到明顯的抖動,和平時我們開其他車一樣,怠速時還好,跑起來會怎麼樣?

這台1.0T發動機,最大輸出功率92KW,最大輸出扭矩170N.m,比起老款的1.5L發動機來說,都要強勁不少,這台發動機採用了雙噴射渦輪增壓,最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的缺點,滿足低轉速大扭矩驅動,最大扭矩轉速區間2000-3600rmp。

當轉速來到1500轉左右的時候,再深入踩油門,會發現變得有勁多了,轉速進一步提升,動力的輸出也會變得線性而且強了不少。在城市裡面代步,完全不成問題。

基本上這個動力應對我們日常家用來說不成問題,至少代步上沒有太大的不足。

最後和大家說說這台車的行駛質感,美系車的底盤質感一直是不錯的,紮實,穩當,過彎支撐足,過坎有點硬。前後獨立懸架對於路面細小的顛簸過濾的不錯,不會讓你覺得難受,方向盤的力度也適中。

有一點覺得非常不錯的就是轉向回復非常及時,大轉彎回方向的時候,輕輕帶一下就好,現在很多車都開始追求運動化,為了打造這種運動化,會讓方向盤變得沉不少,英朗的這種處理對於很多女性時機來說,不用太費力就能夠輕鬆掌控了。

如果家用值得選擇嗎?

如果選擇,可能會更願意多加一點預算入手1.3T版本,畢竟動力上的差距決定以後的駕駛需求,其次,就是1.3T版本的車型配置上普遍要高於1.0T版本。

對於預算不足的消費者來說,1.0T已經足夠日常家用了,而且這台三缸發動機也並不像大家所吐槽的那般抖動,在城市代個步,平時跑個80Km/h絲毫不成問題,最關鍵的是1.0T的發動機油耗表現真的很不錯,根據網友反饋,1.0T版本百公里綜合油耗6.6-6.9L,1.3T版本7.2L,還是相當省油的。


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