全新福克斯的三缸機，還能承包這代年輕人的青春嗎？

提起福克斯這個名字，就總能讓我想到90年代的中國搖滾，滿滿的青春回憶，卻又悄無聲息的被歲月淹沒。

本屆成都車展上，長安福特展台又一次被圍的水泄不通，媒體老濕們除了在新福克斯身邊仔細端倪外，還會冒出幾句「我小時候...」「我年輕的時候....」這樣的話語。畢竟，福克斯承包了太多人的青春。

在那個A級轎車決定車企生死的年代，福克斯連續幾年拿第一拿到手軟，擁有了「一代神車」的光環。不過，都說盛極而衰，在第三代福克斯後，整個A級轎車市場已經不如原來景氣，再加上第三代福克斯頻繁爆出質量問題，從此福克斯的銷量一蹶不振，同時，長安福特的日子也不再如日中天。

今年，1-7月長安福特累計銷量265,357輛，同比下滑37%，曾經的神車福克斯，僅僅月銷幾千台，這對於一家車企來說，是一個沉痛的打擊，也因此，很多人把福特的銷量，再次寄托在這個昔日神車全新福克斯身上，但是，全新福克斯還沒上市，就引來了一陣唏噓，讓人不禁懷疑，它還能再承包這代年輕人的青春嗎？

在外觀方面，我認為全新福克斯的亮點，對於一款全新車型來說是遠遠不夠的。熟悉的輪廓，熟悉的「馬丁臉」，在大體上，它還是原來的樣子。當然，在細節上全新福克斯做的更精緻了，最具代表性的就是全新的大燈，「L」形狀的日行燈的確和「雷神之錘」有些像，但好在大燈輪廓不同，所以辨識度還是很高的。

全新福克斯的內飾設計被稱為變化最大的地方，的確相比福特的其它車型，全新福克斯的內飾更有設計感和科技感，但是從設計風格出發，它還不夠獨樹一幟。

關於福克斯的設計，我個人對它的要求確實有些苛刻了，如果你只把它當做買菜車來看，我相信這樣的設計是可以滿足你的日常和那一絲絲虛榮的。

在中華大地上，車子的空間非常重要，而全新福克斯的軸距相比現款增加了57mm，軸距達到了2705mm，車身尺寸為4647/1810/1468mm，看得出自大的美國人，也向「中華文明」妥協了。

我最想和大家聊的，還是全新福克斯的動力，畢竟這台小車的動力系統受到了很多冷眼。對此想必大家已經了解了，全新福克斯有1.0T、1.5L和1.5T三款發動機可選，為全系三缸發動機，這是一個非常大膽的決定。其中，1.5T車型或許將會成為全新福克斯的主銷車型，匹配8AT變速箱，最大功率135kW，最大扭矩243N·m，賬面做的非常漂亮，8AT變速箱的應用在同級中可以說是絕無僅有。

但是，對於三缸機，消費者可不管你功率多少，扭矩如何，關心的只是抖不抖的問題。這已經是今年老生常談的話題了，抖動是所有三缸機的先天性問題，車企也只能通過技術手段來抑制和隱藏，但介於未來的發展趨勢，逃避使用三缸機解決不了任何問題，能成功把問題解決的車企才更有主動權。

所以，這台三缸的先天性問題解決得如何呢？其中，1.5T三缸機是福特全新設計的，擁有進氣歧管+直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化等等技術，通過海外試駕報告我也了解到了一個結論：如果不告訴你這是一台三缸機，我們幾乎察覺不到。同樣，全新福克斯的1.0T發動機已經連續五年拿下了「小排量最佳發動機」稱號，一方面是權威承認了未來發動機的發展趨勢，另一方面是承認了福特在此做的確實優秀。

說了這麼多，並不是給三缸機洗地，而是想要大家正視這個問題，不要被網路上的偏激言論而左右了自己的判斷，真想知道三缸機到底抖不抖，只有試駕了才知道。再說了，乾式雙離合+四缸能接受，8AT+三缸機就是觸犯王法了？

所以，我個人認為，全新福克斯的致命問題並不是全系搭載三缸，而是很少有人願意去體驗它，了解它到底如何。

這是因為，曾經被福克斯所影響的人，現在基本已經30歲了，有錢的會看上BBA，沒錢的會入手日系德系可靠的家用車，對福克斯的熱情，早就隨著青春過去了。那麼年輕的一代呢？他們見過翼虎斷軸，見過現款福克斯漏油，見過福特雙離合頓挫，見過蒙迪歐有毒的內飾，更見過不負責任的長安福特對很多問題避而不談。可以說，這個百年汽車品牌，有太多的聲譽問題，直接影響到了年輕消費者對它的態度。對於一個本就不考慮的品牌，誰又會願意花時間花精力去體驗它呢？這對於一款全系搭載三缸的車型來說，才是致命的。

成都車展上，全新福克斯開啟預售，11.58萬起，價格上中規中矩，並沒有什麼驚喜。所以，福特要把大量的精力用在宣傳上和試駕體驗活動上，讓更多人了解它，了解到它的三缸發動機，才能扭轉乾坤，再度翻紅。