富哥專欄：NBA與經濟艙、包機和專機

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8月4日早上，發了WNBA球隊拉斯維加斯王牌隊（Aces）打客場遭遇航班連續延誤然後取消，導致季後賽席位爭奪戰延後一小時開球的消息，引發不少球迷對NBA球隊怎麼飛的發問，統一寫一下。

是的，雖然附屬於NBA，但WNBA是坐民航經濟艙，而且是所有球隊必須都坐，任何球員有升艙需求那自掏腰包。主要原因還是聯盟收入水平決定的：球員平均薪資不到8萬美元（NBA平均年薪已超800萬美元），球隊也沒有更多預算來改善差旅問題。

回到NBA，早些年也是乘坐民航班機。但存在兩個普遍問題是：球員們身材高大，在很多飛機上伸不直腿；另外就是行李空間有限，很多隨隊裝備都無法跟隨飛機全部託運。隨著聯盟收入提高，球員收入上漲，NBA球隊開始引入包機。

所謂包機，實際上飛機仍屬於航空公司，只不過是專門為球隊提供飛行服務。只要球隊提前和航空公司協調好時間和行程就行。服務也是逐漸升級的，包括改造飛機、座位更寬空間更大、甚至開闢出專門的會議空間等。包機還有一個好處，就是可以走專門安檢通道，球隊大巴往往可以直接通到飛機腳下，避開與公眾混在一起。

比包機更高級的就是專機。專機就是飛機為一支球隊獨有，可以高度定製，比如：座位上綉好球員的名字等。而包機是某次飛行期間為一支球隊獨有，行程結束，它還要去服務其他的球隊。

NBA球隊目前最主要的包機服務商是達美（Delta），90%的球隊都用他們的服務，他們也專門拿出11架改裝後的波音757為NBA服務。平均下來，一支NBA球隊一個賽季41個客場，包機支出超千萬美元。有些球隊會通過球隊或場館贊助資源的置換，來抵消這部分成本。

接下來說說有專機的球隊。達拉斯獨行俠可能是最為人所知的一支，老闆庫班對球員好早已聲名遠播，買專機成了最好的例證。聯盟還有一類有球隊專機的老闆，他們的旗下擁有很多球隊。配置一個專機既有面子、幾支球隊共著用又能節省成本。開拓者的保羅·艾倫（Paul Allen，微軟創始人之一）以及奇才的前老闆都是。不過奇才去年簽了（實際也是贊助資源置換）當地一個新型私人包機合作夥伴Jet Linx，有自己的航站樓，出行更方便快捷。

除此之外，鵜鶘在搬到新奧爾良之前（那時他們還叫黃蜂），也有過自己的專機。

由此可見，用包機還是專機，主要還是成本的考量。包機缺少專機的個性化專屬標籤，但基本能滿足球隊和球員的出行需求，還能省下不少飛機保養和閑置時間停機的費用，這也是越來越多球隊開始選擇達美標準包機服務的原因。

當然也有例外。NFL新英格蘭愛國者隊去年底一下購置了兩架波音767寬體客機，一架主飛，一架放著備用。按說NFL球隊客場少，每個賽季才10場，養飛機不值當，愛國者也是聯盟目前第一支買專機的球隊。

除了老闆有錢，還有一個原因。近些年，大航空公司開始退役大型飛機，轉而啟用更多中小型飛機。而NFL球隊人員龐大，一般飛機滿足不了需求，供需關係變化之後導致球隊包機費用逐年上漲，10個客場包機費用平均在400萬美元左右，所以買專機就成了一個必然選擇。當然，球隊也可以把自己的飛機租出去，從而降低更多成本。

還有一個事兒值得一提，俄羅斯飛機製造商Sukhoi這兩年研發出來了SportsJet。根據他們的設計，飛機上將配備健身房、按摩床等剛需設備，等於把訓練康復設施也搬上了萬米高空，預計今年就可以交付使用。這無疑會讓長途飛行更舒適。

中國球迷呼喚多年的中國辦NBA常規賽，或許會因為這種飛機而搬上日程。

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