這裡就能看出汽車車廠厚不厚道（三）

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你所不知道的汽車被動安全——不等強度車身結構（下）

上一篇好月半和大家聊了不等強度車身結構，

今天我們繼續細數車身結構，

下面說說前縱梁，

它在車輛發生碰撞時的意義一樣是吸收能量，

但是，它的強度會強於吸能盒，

在發生中速碰撞的時候，

吸能盒潰縮後，

還有沒有被吸收的碰撞能量，

前縱梁就會潰縮吸能，

形成了不等強度車身結構的第二層，

而此時，發動機也會下沉，

避免發動機侵入乘員艙。

籠式車身

而此時，發動機也會下沉，

避免發動機侵入乘員艙。

前縱梁之後，

就是我們平常乘坐的空間了，

也是車身強度最高的地方。

很多車廠會把這裡做成籠式車身，

就是整個乘員艙的結構是用高強度鋼材拼接成籠子狀，

ABC柱，側防撞梁，以及頭頂的加強筋，

乘員艙底部的橫樑，

從而保證車輛在高速碰撞時，

乘員艙最大限度的保證生存空間，

也就是最大限度的不變形。

當然，籠式車身後方就是後縱梁

以及後防撞梁，

結構原理和前方一樣，

只不過是針對追尾事故。

鋼板強度的定義

最後，我們一起了解下組成車身結構的這些鋼材，

很多車廠會在這裡做文章，

如果，你能堅持看完，

那麼，他們想忽悠你，

就沒那麼容易了。

首先，鋼板的強度有兩個標準，

一個是屈服強度，

一個是抗拉強度，

怎麼理解？

如果你手邊有一張塑料板，

你基本毫不費力的就可以把它折彎，

你把它折彎的時候，就檢測了它的屈服強度。

換算到鋼材是一樣的道理，

一張鐵皮，你想徒手把它折彎具有可能性。

然後，再拿一張塑料板，

雙手握著塑料板的兩邊，

開始用力把它撕開，

是否發現明顯比折彎它更費力了？

這就是抗拉強度。

換算到鋼材同樣的道理，

你見過有人可以徒手撕開一張鋼板的？

那麼，對於車身結構，

哪種強度更有意義？

當然是屈服強度了。

但是，兩種標準的單位都是Mpa。

很多車廠就在這上面做文章了，

他們在宣傳的時候，

只標註了單位，

我ABC柱的強度達到了1000Mpa以上，

但是，並沒有說是抗拉強度，

可以承受1000Mpa抗拉強度的鋼材

是遠沒有可承受1000Mpa屈服強度鋼材的質量好。

所以，你選車的時候，可以查查資料，

到了4S店，可以讓銷售顧問給你講解下。

那麼，對於很多車輛是否安全就高下立判了。

好月半總結

一台車安全不安全有很多因素，

但歸根結底還是車身結構的設計與材料，

但還有一句話，

經撞不如躲的開，

所以，行車安全還是我們的安全駕駛意識，

因為，所有的安全測試的最高時速也就64km/h，

用工程師的話來說，

超過這個時速發生碰撞，

完全聽天由命了。

如果客官老爺覺得還不錯，

請贊一下吧，跪謝。

我是夠重的好月半，

為了讓你開車，用車舒心，

我們一直在散播著熒熒火光，

期待各位客官老爺的關注。