十幾萬元的紅旗轎車，你會不會買？

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在童年時期，經常聽爺爺輩講到以前的事情。而新中國成立不久後的一段時間，擁有上海牌手錶、永久自行車、梅花牌收音機、回力球鞋等等國貨品牌，是一件很有面子的事情。

那時候的國貨雖然談不上絕對的技術先進，但是有著絕對出色的質量，一台收音機、一台電風扇能夠用二十年不壞，這是現在很少有電子產品能夠辦到的。因此在經濟落後就連收音機都是奢侈品的年代，汽車對於人們更是遙不可及的夢想，但是這依然不妨礙當時的人們對於國產轎車的熱情。

五十年代末、六十年代初，中國先後誕生了兩個汽車品牌，分別是紅旗牌轎車和上海牌轎車。在那個技術封鎖嚴重的年代，這兩款轎車都是靠拆解進口汽車一步步摸索出來的。特別是上海牌轎車，硬是將一台賓士220S轎車高度拆解然後分給很多工廠製造零部件再組裝。

在隨後的年月中，紅旗這個品牌被保留了下來，至於上海牌轎車則早就銷聲匿跡，我們所知道的只有現在的上汽集團，包括旗下一眾合資品牌。所以紅旗就成為了真正的共和國長子，再加上歷屆閱兵檢閱車的榮耀，紅旗在國人心目中有著絕對重要的地位。

但是在隨後的歲月中，紅旗轎車也飽受人們的詬病，例如價格昂貴、產品質量平平等。一時間，紅旗轎車僅僅是作為人們談論的對象，而大街上幾乎見不到實車，情懷、象徵意義成為了紅旗轎車的代名詞。

時間來到2018年，紅旗出品的轎車也從H7來到了H5。在這之前，紅旗發布了新戰略，包括未來的外觀設計方向、全新的車標以及未來的布局等，讓人們看到了紅旗要干一番事業的決心。H5正是包含在這個大戰略之內的產品之一，在這款車上也能看到不少的亮點，而最重要的是無疑是其14.98萬-19.58萬元的售價。

關於外觀，很多朋友說到也不是不好看，但就是感覺奇怪。造成這一現象的原因就是紅旗在人們心目中「官車」的印象過於深刻，永遠一副老幹部形象——黑色、線條簡單，稜角剛毅。所以H5的突然出現讓人們有所驚奇也並不意外，特別是H5的尾部，尾燈造型加上飽滿的輪廓，看上去甚至像是一台轎跑的車尾。雖然短時間內讓人難以接受，但是這是紅旗為了適應更廣泛的消費群體所必須經歷的。

關於配置，諸如8揚聲器音響系統、自動分區空調、PM2.5過濾系統、7英寸液晶儀錶盤、10英寸中控台屏幕、4安全氣囊、胎壓監測等合資品牌車型的主流配置都有。此外，新車還將率先搭載BOSCH 9.3代ESP系統，從而擁有更好的駕駛感受。至於主動安全配置，類似於自適應巡航、自動剎車以及盲區監測這些都有，這些配置不會讓消費者挑出明顯的短板。

這裡要順帶提到更高一個級別的H7，從誕生之初三十幾萬元的售價到最新款車型官方指導價降幅超過兩成，紅旗終於走到了市場的中心地帶，消費者的心理接受程度才是定價的關鍵。

由於暫時沒有體驗過紅旗H5，對於駕乘感受暫時不發表評論。不過在駕駛過紅旗H7之後，認為紅旗需要進步的地方還有很多。中期改款之後的H7採用了自主研發的發動機，這是一件好事，但是這台發動機不論是動力響應還是振動抑制都難以讓人滿意。再加上車輛的NVH並不理想，在本該舒適的後排反而會有排氣的低頻共振傳遞到車廂內。對於一台定位於行政級別的中大型轎車來說，這些缺點都是不應該的。所以不論紅旗H5在同級別中有多出色，但細節依然是關鍵。

紅旗轎車的戰略暫且還不知對市場的影響，但鑒於其主動性上的進步，如價格不斷的下調、更低級別的產品推出等，這些都讓更多的消費者有接觸到紅旗這個品牌的機會。誰都有情懷，情懷落地才是對共和國長子或者說中國製造的一種尊重和實際反應。

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