前途K50：國產電動跑車的長征路

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電動前途K50正式上市，補貼後售68.68萬元。新車是一款雙門兩座純電動跑車，整車採用大量碳纖維及鋁合金等輕量化材料，百公里加速時間不到4.6s，NEDC工況下續航里程超過380km，等速續航里程超過510km。

首先先來看看成都車展上的消費者們怎麼看待這個車

外觀很科幻

　　前途K50採用了被稱作「凝視前臉「的家族式設計語言，並不兇狠。大燈之間的封閉式格柵採用了內凹處理，賦予了整車低矮前沖的姿態和氣勢。設計師並沒有採用犀利的線條，而是通過型面的變化彰顯出了動感。

　　發動機蓋和大燈之間的這道線被官方稱作天地線，布置在下方的大燈短小犀利，頗為圓潤的線條讓它不兇狠，但也有著堅定「眼神」。靈感源自魚鰓的通風口在不同角度之下會有不同的視覺呈現，強化了造型的關聯性。

　　流暢且順滑的側身線條營造出了舒展又輕靈的視覺感受。為減重，前途K50的車身覆蓋件絕大部分採用了碳纖維材料，並在前輪附近把碳纖維裸露在外，營造出了雙色的效果，配合大尺寸輪圈顯示出了不俗的力量感。車身尺寸上，新車的長寬高為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm。

　　為減小視覺盲區，前途K50的後視鏡布置在了車門上，造型也很有藝術感。LED轉向燈將後視鏡上下部分進行了區分，保障了層次感。後視鏡的可視面積不小，能提供不錯的後方視野。此外，後視鏡加熱、電動摺疊等功能也沒有缺席。

　　碳纖維材料不僅可以實現輕量化，也可以更好地實現設計師的想法。車門通過凹陷設計，在車身兩側各加入了一個巨大的進氣口，可以有效帶走後輪的熱量。門把手隱藏在碳纖維門板內，這降低了行車風阻，也讓造型更為簡潔明快。

　　鍛造輪圈擁有著輕量化、形變更小等優勢，新車的這款鍛造輪圈還採用風火輪樣式的造型，與車身的整體造型相呼應。而倍耐力P ZERO高性能運動系列輪胎的上身也提升了動態操控。規格上，前胎為235/35 ZR19，後胎為265/35 ZR19。

　　前途K50採用全球知名的Brembo固定式對向四活塞卡鉗，再配有同樣來自Brembo的通風盤，讓這輛車跑得快也停的下來。而這套知名供應商提供的系統同樣也避免了熱衰減情況的出現。

　　值得一提的是，前途K50帶有動態扭矩矢量分配系統（Dynamic Torque Vectoring），車輛在彎道（包括入彎、彎心和出彎的整個過程）中，通過對內側車輪施加適當的剎車力，使內側和外側出現不同的力矩，從而產生額外的指向彎心的旋轉力扭，使車輛的行駛更趨於中性轉向。

　　慢快充電介面分別位於左右兩側的車門後，快充時電量從0-80%需要45min，慢充則需要13h充滿。值得一提的是，新車車頂裝有太陽能電池板，車內溫度高於45°C時會自動啟動車內空氣自動循環系統——讓夏天進入車內不再那麼遭罪。

　　前途K50的車尾一樣富有跑車的姿態，上翹的小鴨尾、兩側寬大的輪拱，好看也能有效理清車尾亂流。尾部造型層次豐富，與前臉相互呼應，也符合設計師對和諧的追求。車尾燈造型狹長，擁有著類似貫穿式尾燈的效果。

　　車尾同樣擁有魚鰓式的通風口，但這裡主要排出後車輪位置的熱量。作為跑車，新車的底盤很低，最小離地間隙僅103mm。低重心配合規整的造型，也進一步降低了行駛風阻。

　　內飾有質感,但與其超跑身份相比仍不算出色

　　相對於外觀，車內的設計要更為簡潔明快，這可不意味著什麼都沒有。中控上最吸引眼球的無疑就是尺寸巨大的中控屏幕，這有力的提升了科技感。而地台周圍、手套箱、A柱和車頂都頗為奢侈的包裹了翻毛皮材料，豪華氛圍也不弱。

　　新車的三輻式多功能方向盤採用平底設計，外部的皮質包裹與紅色縫線，配合銀色的金屬裝飾，很好地營造出了戰鬥氣息。值得一提的是，方向盤中央的蜻蜓Logo四周加入了碳纖維材料，十分符合跑車的定位。

　　作為跑車的核心，啟動按鍵自然也體現著設計師的細膩。按鍵上並沒有印著「start」或者「power」等英文名稱，而是大方的寫上了很有設計感的「啟動」二字。據了解，未來前途將推出的產品中還會加入更多的中國元素。

　　10.1英寸液晶儀錶一改傳統儀錶盤的造型，就像一個平板電腦一樣橫在前方，中間就是時速表，人機交互毫無障礙。而時速表右側還可以根據不同需要顯示計時、胎壓等信息。

　　15.6英寸中控屏毫無疑問是內飾的焦點所在，車機系統融入了絕大部分的功能控制。語音系統自然也是沒有缺席，車內人員通過「你好前途」來喚醒，便可用說話的方式控制大部分車內功能。

　　輕量化運動座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼製材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撐性，同時採用真皮/Alcantara拼接材質，除了美觀和高檔之外，也可以為乘員與座椅間提供足夠的摩擦力，配合運動型座椅提供的額外橫向支撐，即便在激烈駕駛狀態，乘員也都會被座椅包裹。此外座椅還帶有通風和加熱功能。

大塊頭一樣可以坐進來

　　體驗者身高180cm，坐進駕駛位，將座椅調至最低且合適的位置後，頭部空間還有一指多一點。雖然這個空間並不寬裕，但考慮到這是一輛純電動跑車，這樣的空間表現還算讓人滿意。

　　中央扶手箱開口幅度不小，不過深度較淺。內部配有兩個USB和一個12V電源介面。此外，它還配有一個OBD介面，連接電腦就能實時查看汽車數據，了解車輛狀況。

　　儲物空間優於不少跑車

　　前途K50隻在車尾設計有一個行李廂，內部容積為65L，蓋板下是隨車工具。這裡能比較輕鬆地放下兩個背包，但也就如此了。不過考慮到車輛的定位，這也是可以理解的。

動力表現還不錯

　　前途K50搭載兩台永磁同步電機，分別位於前軸和後軸處，兩台電機的數據相同。動力系統最大綜合功率280kW（380Ps），最大扭矩580Nm。此外，在Boost模式下，電機可進一步爆發出320kW（436Ps）的功率和680Nm扭矩。

試駕回顧/競爭力分析

試駕回顧

前途K50搭載兩台永磁同步電機，分別位於前軸和後軸處，兩台電機的數據相同，最大綜合功率280kW（380Ps），最大扭矩580Nm。此外在Boost模式下，輸出可提升至320kW（436Ps）的功率和680Nm扭矩。

前途K50採用軟包三元鋰電池組，容量為78.84kWh，採用液冷+液熱的恆溫控制，可在-30 ℃∽ 55℃的環境下實現穩定輸出。

前途K50採用前後雙叉臂式獨立懸掛，這能夠幫助它實現更好的抓地性，大量鋁合金材質的運用也極大地減輕了簧下質量。前途K50前後軸荷分配為47%：53%，與RMR(後中置發動機)跑車相近，將人的重心和車的重心在X軸方向上做到了較高的重合，從而實現出色的操控性。

傳動系統採用來自博格華納的單級減速器，圓月彎刀式的擋桿造型設計獨特，P擋採用按鍵式。前途K50的NEDC工況下續航里程大於等於380km，等速續航里程大於等於510km。

在城市道路中駕駛前途K50，你絲毫不用擔心動力儲備。三種駕駛模式讓人在超車時非常有底氣。它的0-100km/h加速成績小於4.6s。

　　經濟模式下，為智能四驅驅動，根據駕駛員對動力的請求或當前時刻電機運行效率，自動進行兩驅和四驅的切換；運動模式下，為全時四驅驅動，S擋位激活，前橋電機全工況參與驅動，前後橋動力分配50:50；BOOST模式下，為全時四驅驅動，電機BOOST發力，爆發680Nm和320kW（435Ps）的峰值輸出，可以說，公路上大部分車輛，它都可以輕鬆超越。

在通過坑窪路面時，出色的懸掛支撐讓它的每一個起伏動作都乾淨利落，不過較低的底盤讓它不可避免的患有「恐高症」。

前途K50鬆開電門的時候，動能回收並不會介入，其駕駛感受與燃油車相似。在剎車的前半段，則由動能回收來完成減速，剎車卡鉗並不會介入。但是，經過體驗，前途K50的剎車和加速調校得不夠線性，會有類似「前竄」和「點頭」的趨勢，在Sport模式和Boost模式下會更明顯，這在舒適性上打了一定折扣。

前途K50的最小轉彎直徑為12m，在蝴蝶樁的測試項目中，可以更有針對性地了解車身的轉彎路徑和極限。

得益於雙叉臂懸掛出色的縱向支撐性，以及較小的懸掛行程。前途K50在以逼近極限的速度過彎時，車身幾乎沒有發生明顯的側傾。車內乘客感受到的只有純粹的側向力。

出色的懸掛配合動態扭矩矢量分配系統，再加上前後科學的軸荷分配，這一切的努力最終明顯地提升了前途K50的操控性。

競爭力分析

　　選購一輛跑車和選購一輛轎車/SUV是完全不同的兩種概念。轎車或許還需要考慮到實用性、油耗、性價比等等因素，而這在跑車上統統不適用。這就是一輛大玩具！

　　小時候買玩具的話，一般也不會考慮到貴不貴的因素，只要老爸老媽同意了就好，至於買跑車其實也差不多——錢包同意了就好，剩下的全看自己喜不喜歡。

　　所以，不說前途K50這個定位沒有競品，單論跑車而言，就是挑一個自己喜歡的長相就好嘍，那至於選擇寶馬i8還是保時捷718亦或是捷豹F-TYPE等等車型，都並沒有一個明確的標準——我要說這車空間不行不適合家用，誰都不在意。

　　這可能是最不正經的競爭力分析了——但這確實是如此，對於跑車這種充滿了感性的東西，也不適用理科的思維去分析。那在這裡，就祝即將提車的卡友用車愉快！

編輯總結：前途K50就像是一對矛盾的綜合體，極致操控和強勁動力讓它具有超跑屬性，而舒適的座艙和偏向公路的調校，又讓它很適合城市駕駛。如果想買的話，可以準備好錢包下手了。

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