02 實際案例（現場）：某車型低配車後部輪速感測器錯裝

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注意：本文僅做案例參考，由於不同廠商使用規範不一，文中相應材料均用文字描述，避免引起誤解，同時由於公司保密條例，一切涉密材料均使用代稱或虛指，切勿對號入座。

案例表徵：某新車型改款項目初期，首台低配置車輛下線後發現在線檢測報左/右後部輪速感測器故障，比對零件號錯誤，電檢不合格。而之前已造高配及中配車輛則無此問題。

問題分析：首先從已知線索入手，電檢報零件號錯誤，首先檢查裝車實際零件狀態，現場觀察該車後部輪速感測器，老師傅反饋實物零件使用了帶轉向角度輔助的高配輪速感測器123B型（此處老師傅憑藉經驗由外觀顏色直接判斷零件，是非常有用的實操知識，並節省大量時間），實車上舉降機拆下驗證果然是123B，換裝低配輪速感測器123後電檢合格，零件號比對通過，現場故障到此完全解決。

項目控制：由於項目每個階段都需要遍歷所有配置，所以該問題雖然已解決，但明顯不是一個單車零件質量或錯裝問題（如果錯裝，為何只有這台低配車出現而之前所有車輛都未出現該故障碼），由此可以預料到，後續低配車輛仍將出現該問題，根本原因並未找到。

從目前狀態來看，低配車裝了123B是直接原因，從功能差異和外購件渠道進一步了解得知兩個關鍵內容：

1、123B輪速感測器是支持自動泊車（PLA）功能的，而123並不支持；

2、該輪速感測器跟隨後橋作為總成件裝車，而總成件由公司下屬供應商H提供。

針對問題1，查詢整車功能定義清單表可以得知，該項目車低配不帶PLA功能，中高配標配PLA功能。

繼續查整車裝車零件表，查到123B型感測器全系標配，與功能定義清單不符；

繼續查上道的零件總表，查到123和123B都存在，且根據裝車標識組合，123適用於低配，123B適用於中高配，與功能定義清單吻合。

由此，問題1轉為產品定義問題，由產品協調員與上道部門進行溝通，問題點是為何定義123B用於全系。直至找到問題1節點，待相關部門澄清並做更改即可。

針對問題2，為何H公司會只供一種後橋呢？畢竟零件總表是沒錯的，裝車零件表只是用於指導現場實物拉動和裝車。經了解發現，H公司在同款車型批量項目中是按照其他裝車識別號來指導裝配輪速感測器。打個比方：比如AAA是低配大燈，BBB是高配大燈，那麼工人在裝輪速感測器時也看此標識裝車，可是在改款項目中，全系都實用了高配大燈，即全系使用BBB識別號，這才導致了高配後橋上線裝車電檢報錯。

由此，問題2分為兩步:一是開發與物流根據項目定義澄清裝配定義並修改裝車表，拉動2款後橋總成；二是外購件與H公司確認後續供應商產線過程把控，使用123和123B本身的識別號裝配後橋總成。

而現場在線電檢是根據123和123B的裝配識別號來確認比對標準值的，所以也就解釋了為何使用123B的後橋裝配時未發現，電檢卻一直報零件比對不合格的現象。

經驗回顧：該問題是典型的新車型項目階段遇到的混合型問題。

一、這屬於現場抱怨問題，所以要去第一現場確認，電檢故障碼和老師傅經驗起到很大促進作用，使得問題很快找到了方向；

二、該問題並非單車問題，所以需要從項目角度考慮後續造車風險，不能因為換裝後現場抱怨解除就草率地放過該問題；

三、該問題最終原因出現在產品層面，通過這個問題也驗證了我在開篇講過的產品協調是在一根線上找關鍵點的理論；

四、項目階段大部分測試或者驗收都是中高配車輛，其中頂配居多，此時極易缺失對低配車的把控，即便是為了遍歷配置，也可能只安排很少的排產計劃，這就需要電器協調員對該配置車輛給予更多的關注和跟蹤，避免車輛上市後造成本可避免的缺陷。