為什麼說日本車是移動棺材？日系車皮薄真的是為了吸能嗎？日系車油耗低是因為輪胎小嗎？

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您能問出第一個問題，說明你對汽車缺乏最基本的了解和認知。切勿單純從幾張照片上，或者別人嘴中去判斷一輛車的安全性。比如我們看到一輛車出現事故後，如果車身結構的損傷比較大，有的甚至解體了，我們要從幾個方面去分析為何會這樣！而不是單純是去評判某個汽車品牌的安全性，因為您可能想像不到當時發生了什麼！

凡在中國市場銷售的汽車都是符合國家安全標準的，日本車在美國賣得不錯。再說皮簿問題，其實小車鐵皮厚簿相差不大（不信網上可查）。

第二個問題，皮薄和吸能沒有關係。所謂的皮，牽涉的設計包括空氣動力學（降低風阻係數）和外觀設計（好看與否）。他的厚度對安全並沒有卵的關係，而且能把這個皮做的很薄降低車重，也是所有車企在努力的方向。

如果大家理解的皮薄是日系車一撞就變形的話，那確實和吸能設計有關。

圖中畫紅圈的部位是保護乘客最後的防線，所以無論是日系車還是德系車，都最重視這塊鋼架的強度。所以其他部分的車架都是用來潰縮，吸收碰撞的動能，來降低對車主車廂受到的衝擊。而大家所看到的德系車不怎麼容易變形，對安全也沒什麼幫助，而且在修車時也占不到便宜，因為直接壞了一點，那整個保險杠就是要換掉。這是我親身經歷，我是別克，追尾了一輛日系車，我的前保險基本沒怎麼變形， 但是有傷，而那輛日產，尾箱完全變形，但是走了保險，開出來的修車費用，我的是6500，他是5000.所以這個吸能設計只是車企個人喜好。

第三個問題，輪胎小可以降低油耗，但是油耗低的原因太多，日系車更多的省油原因，還是來源於對發動機技術和變速箱匹配的優化。無論是車重還是輪胎，還是風阻係數，對於油耗的提升，完全比不上發動機熱效率2%的提升力度。

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