沒有最好的變速箱，只有最適合自己的變速箱！

沒有最好的變速箱，只有最適合自己的變速箱！

來自專欄汽車安全駕駛1 人贊了文章

想要駕駛感光有強勁的發動機是遠遠不夠的，還要有可以調劑的變速箱。

發動機種類有直列、V型、VR型、水平對置、W型、區分四衝程發動機，都是從氣缸角度和布置位置來區分的。

變速箱也是如此，AT、CVT、AMT、DCT、MT，這些變速箱結構並不一樣，要區分還是有些困難，而且性能差異巨大。

MT

MT就是大家非常非常熟悉的手動擋，喜歡駕駛樂趣的車友來說，MT是必不可少的，因為熟練操作手動擋需要常年累積的經驗和技術，才能完美的駕馭。

MT要求人車合一，自己動手掛擋體驗那種吸入感，是非常爽快的，是自動擋無法比擬的，這一套動作很帥氣。

因為要把手拿出來掛擋，我們看得見，而自動擋只能在腳底下簡單的踩油門和剎車，就顯得沒有水平。

MT傳動效率也比較高，但是擋位比較少，並不適合做成很多擋位，大家常見的就是五擋，有些年久的車還有四擋，目前手動擋最高擋位是7擋，還是高檔性能車保時捷911。

MT的結構很簡單，也非常省油，維修保養起來也很划算，但要開出良好的操作和經濟油耗，把同步器和離合器配合得好，還要需要非常嫻熟的技術。

在市區堵車時，頻繁的換檔體驗也很糟糕，這也是很煩心的一件事。

CVT

無極變速箱是一個BUG的存在，因為它沒有固定的擋位，但是為了繼承傳統自動變速箱的特性，還是會模擬普通自動變速箱的幾個固定的齒比.

CVT的工作原理是通過調整主/從動輪之間的錐度來改變傳動比的，因為鋼帶一直與主/從動輪連接在一起，所以換擋時，動力不會中斷，沒有固定齒比的設計，無極變速箱的換擋是最平順的。

CVT變速箱有著體積小和重量輕的兩大優點，變速箱又能隨意在傳動範圍內調整它的傳動比，CVT就可以一直維持發動機轉速不變，就能實現傳動比調整.

通俗一點就是我們正在換擋不受影響，CVT還有燃油性高的優勢，它能讓發動機盡最大的可能在最高效工況下工作，看似會非常省油.

但是CVT變速箱要承受很大的扭矩，因為它並不能承受這樣很大的扭矩，高性能車就不能使用它。

AMT

AMT還真是尷尬，說它是自動擋，好像又是手動擋，自動擋的操作，手動變速箱的結構，與DCT的關係很異曲同工之妙.

單離合器的自動變速箱稱AMT，雙離合器自動變速箱稱DCT，兩個變速箱其實都是從手動擋變速箱轉變過來的.

AMT因為只有一個離合器，換擋的時間會比較長。但是AMT的傳動效率一樣會非常高。

但它的換擋過程中，動力中斷的過程太長了，系統的換擋邏輯還沒有我們自己控制的好，換錯擋就要開離合器再結合，這樣的頻繁操作，會讓駕駛體驗大打折扣。

所以卡車就不會在意這種體驗，使用AMT變速箱也很多是卡車這一類的車，普通家用車使用這種變速箱就變得很稀少。

當然寶駿車為了降低成本，也會選擇性的使用這種變速箱，來完善布局，好在寶駿對AMT的設計也非常貼心，也並沒有讓駕駛體驗變得很糟糕。

AT

AT是我們很熟悉經常用的自動變速箱，它是世界上最早的自動變速箱，最早使用行星齒輪結構。

這種帶有液力變矩器的行星齒輪設計的變速箱統稱AT。這種變速箱技術很成熟，坦克都是使用行星齒輪變速箱，AT變速箱的可靠性和耐久性都受到大眾的認可。

因為AT變速箱都有液力變矩器，所以你只要輕踩一下油門，就會得到非常舒服的扭矩響應。

AT變速箱還能承受非常大的扭矩，它的體積很緊湊，綜合性能非常高。

但是它的傳動效率在自動變速箱中並不算最高的，液力變矩器和換擋執行機構會造成一部分動力的損失。

AT有一個很特別的優點，它的結構很緊湊，加上體積很小，就是4組行星齒輪就能設計出10個擋位數，許多多擋位的AT變速箱車型會繼續應用在中大型轎車上。

DCT

DCT是我們所講的雙離合變速箱，雙離合變速箱的設計是在手動擋變速箱的基礎上，增加設計了一套雙離器。

DCT變速箱的工作原理是通過離合器片來傳遞動力，它的傳動效率效率會非常高，兩個離合器可以對擋位進行分組，通過控制撥叉提前掛好擋，再讓相對應的離合器進行結合，可以讓升擋速度大大的提升。

DCT變速箱有著手動擋的特點，轉速很高的發動機也能支持，許多超跑和高性能車就非常喜歡用這種能支持高轉速的變速箱。

DCT的升擋雖然非常快，但是也有相對的弱點，就是降擋不夠靈活，比不了AT變速箱的隨性。

總結：

每一種變速箱都有自己的個性，各有各的優點和缺點，都有存在的道理，沒有最好，也沒有最差，只有最適合自己的變速箱。

玩車養車，愛車如命，選車購車，疑難雜症；

《酷車無憂》

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