美航企拋棄大板凳 737也安平躺商務艙 在中國可行嗎？

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據外媒消息，美聯航正在測試窄體機上採用的平躺座椅，並計劃在2020年將其安裝在737MAX10機型上。如果計劃順利，美聯航將成為美國第一家在737上採用全平躺座椅的航企。

此前，迪拜航空，深圳航空分別在機隊的737MAX8和737-900客機上使用了商務艙平躺座椅這一配置。

這些年來，越飛越遠的窄體飛機正在迅速模糊寬體機和窄體機間的界限。而全平躺座椅，也是在這一個大背景下，作為差異化服務競爭的一個重點，被航企開始關注。

相較於過去常見的「大板凳」商務艙，全平躺座椅的到來才使得窄體機的前艙可以真正的被看做商務艙。如果真拿來作比較的話，就好像由動車的一等座升級為商務座。

全平躺座椅顯而易見會更為舒適，但是同樣更占空間，其很可能會減少1~2排的經濟艙座椅空間。

但是對於2-3小時的航線，平躺與非平躺的商務艙難以拉開優勢。畢竟減去起飛降落，剩下1個多小時躺不躺差別不大，價格便宜反而會更受歡迎。

因此在很長一段時間裡，除了使用757執飛的4小時以上的長途航班，我們難以見到窄體的平躺配置。

不過，隨著757的退役，和航程加長的A320、737新一代機型入列，有需求的航企自然會對新的平躺商務艙感興趣。例如美聯航的平躺版737MAX10就是為了替代即將退役的757。

美國國內對這類機型也是有現實需求的，東西海岸為美國重要的城市群集聚地。例如美國第一大紐約和第二大城市洛杉磯，兩者分別位列大洲兩端，一天有近80班航班來往。這條跨大洲航線上來往的幾乎都為窄體機，直航航程大約為5小時40分。

由於往來兩市間的商務人士對舒適度和服務都有一定要求，因此窄體機平躺商務艙能保證航企對這部分客戶的吸引力。這一點在其他東西海岸城市的直航航班間也是如此。

除了美聯航，在美國國內，美航同樣在A321上使用平躺商務艙布局，甚至低成本航空捷藍航空也在部分A321上使用的平躺商務艙。

這兩家航企都主要將這些布局的飛機投入到跨大洲航班上。另外，部分航程超7小時的跨大西洋航線也正成為這些配備了平躺商務艙窄體飛機的目標。

不過這裡也有一個重要的前提，新的超薄經濟艙座椅的推出，使得在增加商務艙空間的同時，也可以保持經濟艙間距和客座數都不變。

雖然，相較過去美國航企普遍採用的大皮椅，經濟艙舒適程度正逐漸下降。但這也可以體現出差異化服務本來就不全指航企和航企間的競爭。付了更多錢的前艙客戶和後艙客戶間的體驗差異也是市場經濟下的正常行為。

正所謂，有錢躺著，沒錢坐著。

雖然，窄體機平躺商務艙也正開始流行。我們也在思考，中國對這種窄體平躺商務艙有現實需求嗎？在筆者看來，有，但目前難以成為主流。

我們需要注意到，客流組成類似於美國東西海岸的國內航線主要為京廣、京滬、京蓉為代表的1、2線城市直航航班，這些航線航程大都在2~3個小時，正如我們上文所說，難以體現出窄體平躺的優勢。

此外，國內普遍喜歡用寬體機執飛這類大客流航線，本身就有平躺商務艙配置，有需求的人不一定需要買窄體機執飛的航班。最後，中國發達鐵路網也給喜歡平躺用戶更多選擇。

這使得，國內窄體機平躺商務艙只能在少數幾條精品航線上呈現出他的優勢。比如一些國內出發往返東南亞的旅遊航線，和極少數類似北上廣往返烏魯木齊的長途窄體航線。但是這些航線在商務客流和長期穩定性上，都難以和美國的東西海岸航線比較。

不過，作為一個趨勢，我們也不否認窄體平躺商務布局在中國有很大可能。只不過，航企在引進這類客機前，肯定要提前調整好自己的運營和發展策略，而這和大家過去所習慣的一些方案勢必會有很大不同。

但是，隨著中國經濟的發展，或許航企也真的會規划出適合的窄體平躺布局運營策略。到那時，躺著坐737、320也可能成為不少國人的選擇。

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作者：Henry Lin

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