全球汽車老大真的認慫了？為什麼豐田遲遲不把MPV引入國內？

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眾所周知，豐田作為世界汽車工業的領頭羊品牌，在全世界的銷量都有目共睹，從A級到越野，每個級別的市場都有他們的身影。但每每談及國內的MPV市場，似乎Toyota的名字卻甚少被提及，除了EZ之外，似乎在國產化MPV市場里再也聽不到任何豐田的消息了。

很多人就要問疆哥了，是不是豐田真的沒有MPV車型呢？顯然不是的。疆哥就先帶大家簡單梳理一下豐田主流的海外MPV車型：

1.塞納：SIENNA（塞納）是豐田（美國）打造的一款MPV，體型偏長，似乎專門為老美設計，且在商務性方面有所欠佳。當前的塞納都是通過平行進口方式引入，售價高達四五十萬元，性價比不高，因此反饋十分冰點。

近日豐田汽車公司終於在中國註冊「塞納」商標，豐田這一舉動不禁讓人多了幾分聯想，因此不少車友認為這款車最可能率先被國產。

2.普瑞維亞：曾經的香港大霸王，對於國人渴望豪華的商務或是私人風，其更多的體現是務實的氣質。

3.WISH：台灣MPV銷量冠軍小霸王wish，在尺寸上整體偏小，第三排的空間也很有限，並不是GL8，奧德賽等車型的對手。

4.埃爾法：雖然在國內口碑過硬，偏豪華偏商務，這契合了國人的一部分需求，只是偏高的售價以及豐田的飢餓營銷，使得這個車款成了需要加價才能買到的「神車」，是一款離引進國產越來越遠的車型。畢竟，進口引入所賺的利潤可能比量產要更加穩妥與划算。

5. Innova：15年在東南亞市場推出的Innova銷量十分火爆，採用非承載式車身，後輪驅動，與豐田海拉克斯、Fortune等車型共享平台技術。中等體型，又兼具一定的豪華性與私家車氣質。

如果非要引進一款，除了塞納，疆哥認為豐田選擇此款也算比較合適。不過，當大家將Innova與別克GL8或是本田奧德賽進行橫向對比的時候，大家不難發現Innova無論在外觀或是空間抑或是中國化元素的匹配上，都被落下了一截...

顯然，塞納，普瑞維亞，埃爾法，WISH，各種不同尺寸的MPV豐田其實都早已布局清晰，只是，豐田卻遲遲不敢引入任何一款，就只是把銷量可憐的EZ逸致擺在台上充充場面。

那麼，究竟是豐田已經不看重MPV市場了，還是他們認為自己在與本田，別克，大眾競爭MPV市場的飯碗時會敗下陣來？疆哥今天就跟大家聊聊豐田為何不在國內MPV市場投放產品的來龍去脈。

國內合資MPV市場現狀

首先，讓疆哥帶大家瞧一瞧國內的MPV是怎樣的一個市場，因為我們討論的是合資品牌，所以在這裡我們將國內的MPV廠家不計入內。

事實上，看上圖大家也可以輕易得知，在合資車15萬以上的MPV市場里，真正的具有核心地位的只有別克GL8，本田奧德賽，大眾途安L，本田傑德，本田艾力紳。

讓我們再從總體銷量上來看，整個合資MPV車型去年年初截至的年市場總銷量在18萬上下，單從這個數字上來看，大家也不難得知：合資MPV市場是一個分量很小的蛋糕，並且有著很穩固的競爭對手存在。

假設，就算是豐田真的引進了其中一款MPV國產化，那麼顯然它在入市之時就會有很強的競爭感，這對於一個新車型來說顯然是不利的。即便，我們再假設豐田的產品里真的很無敵，一入市就立刻搶佔了四分之一的市場份額，那也僅僅只有4.5萬的年銷量，月銷量不到4000。

一個車型的初始國產化是需要花費很多成本的，如果不能走量銷售，那麼這便不是一個好的銷售戰略。再者說了，一個新車型剛推出就立即搶佔25%的市場份額的情況，基本上是不可能的。並且，豐田現有的幾款MPV是否契合中國市場，都是一個未知數...

中國MPV市場特性

在一般的情況下，許多國外熱賣的車型，引入國內來銷售，都不會出太大差錯。只是，MPV並不算傳統的車型，它是一款附著以「功能性」的車型。而每個國家的用戶對於功能性的需求，又是有很多差異的。

針對中國市場而言，拿MPV當作純運貨功能的這一部分群體的市場，基本上已經被五菱之類的品牌佔領了，至於為什麼被低端車佔領市場，一個字：窮。在美國，有運輸需求的群體起碼也會選擇一輛福特S-MAX或者選擇大排量的皮卡。

所以，留給合資MPV的就只有運人以及小型貨物這一塊市場了，而且由於我國生活水平的現況，很多家庭是將MPV當作唯一的載具，而在歐美，大部分家庭式當作家裡一款功能車使用，使用場景有所不同。

綜上所言，疆哥認為，目前國內所需要的MPV的基本調性是：車型中等大小，但又要有不錯的乘坐位置與空間性，偏商務或是私人化的MPV。

小 結

所以，疆哥覺得，其實並不是豐田不想引入MPV車型，而是出於對中國MPV市場過小所產生的擔憂，同時也是因為並未尋找到一款完美匹配中國用戶群體的需求的車型。

不過，疆哥認為，豐田遲早會早MPV市場有所行動，因為在」二胎政策」的推動下，國人家庭成員的人數勢必上升，相信MPV市場的前景是光明的。就看豐田能否針對中國市場，給出完美的車型解決方案了。

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