野心勃勃的滴滴，又怎甘心只做一個「計程車公司」呢？

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僅僅距離「順風車空姐遇害案」過了三個月，滴滴順風車再次成為了人們眼中的焦點。在浙江溫州，又有一名女孩被滴滴順風車司機殺害。在受害者家屬索要信息被拒絕，問題司機依然正常派單的行為背後，滴滴再沒有任何借口洗脫自己的責任。

我還記得滴滴在三個月前信誓旦旦的保證說：「我們會全力做好後續工作，同時全面徹查各項業務，避免類似事件的發生」。但滴滴所謂的整改，更像是一次公關，風頭過去也就算完事了。 作為佔有國內90%市場的出行公司，滴滴越來越不滿足於做一個提供公共服務的「計程車公司」了。

自從在2012年誕生之後，滴滴出行在中國憑藉著血腥的廝殺，最終戰勝了快的、uber成為了壟斷90%市場的龐然巨獸。估值高達5000億元的滴滴出行，又怎麼可能只甘心做提供公共服務的「計程車公司」呢？

從滴滴出行的股東陣容能看出，國內的BAT三大巨頭均有投入，而在2106年美國蘋果公司更是投資10億美元入股滴滴出行。滴滴成為了中國互聯網市場的巨無霸產品，在國內市場盤踞深厚，稱的上是大到不能倒閉的公司了。

滴滴這幾年的動作可謂是順風順水，OFO、小藍單車、滴滴外賣、新能源汽車、無人駕駛，越來越多的產品背後都能看見滴滴投資的身影。滴滴早已不在滿足於當一個提供公共服務的計程車平台，事實上滴滴一直是在公共場合宣傳自己是共享經濟佼佼者。

但是任何使用過滴滴的人都知道，90%的滴滴司機都是全職司機。雖然滴滴口口聲聲說自己只是共享經濟的產物，但事實卻是滴滴提供了公眾服務。為什麼滴滴始終要稱呼自己為共享出行呢？因為一旦你承認了自己是提公眾提供服務，就不得不擔負起更大的責任，付出更多的成本。但如果你只是提供共享出行的平台，出了事情你大可以把責任推卸給司機。資本永遠是逐利的，能夠減少每一分的成本，就不會多花一分的資源。口頭上的共享經濟，讓滴滴公司成為了一個輕資產卻高利潤的賺錢機器。

不做一個計程車公司，就可以減少更多的成本，從而獲取更多的額利潤。於是你就會看見，滴滴的審核相對於計程車來說簡直就是天上地下。你只需要上傳三證即可獲取滴滴車主的身份，並且你甚至無需三證合一。我曾經就使用過我父母的汽車行駛證為我在滴滴出行中獲得了一個順風車司機的身份。 即便是你無法提供有效的身份信息，你也只需要花費500元，就可以輕鬆的在網上請別人為你「代註冊」成為一名優秀合格的」共享車主「。

不知道是因為騰訊的大力入股的原因，還是滴滴本有此意。滴滴似乎一直想把順風車業務做成一個有效的陌生人社交平台。無論是顯示頭像、自定義評價對方、相約下次出行你都能看見滴滴似乎有意的想要把順風車業務打造成一個社交平台。而作為一個社交平台，繁瑣的審核機制顯然是相違背的，高效的互動才是必須的。於是你會發現眾多男車主更喜歡在滴滴上挑選自己喜歡的女性評價，甚至分享自己對於該名乘客的感覺。如果你在知乎看過「開跑車跑滴滴是什麼體驗「你就知道，順風車在很大一部分男性眼中就是約炮神器。

但是對於乘客來說，無論是快車還是順風車，他/她都不會看作是一個社交軟體。他們只會認為這是一個提供服務的公共平台，他們並不想在公共平台上社交。於是順風車變成了一種單向社交，這更加導致了乘客處於了不利的地位，因為司機本身並不是嚴格審核的司機，他可能只是想單純的和你約會或者強姦你。

在3個月前的順風車整改業中，滴滴暫時性的關閉了順風車的社交屬性，但是作為一個超強陌生人社交環境，滴滴又怎麼可能放棄這種可能呢？於是滴滴再次的偷偷的將順風車的社交屬性回歸。可能滴滴永遠都不會明白它不是一個社交軟體，而是一個為公眾提供服務的公共平台。哦，我忘了，可能滴滴從一開始就不甘心成為一個「計程車公司「。

無論滴滴是否堅持稱自己只是提供共享出行的平台，事實上公眾早已將滴滴看作是城市公共交通的一部分。但是滴滴的不作為正是這次事件的根本原因，不願意承擔應有得責任，不願意承認自己得公共服務商得地位，始終以最低的成本作為經營理念。

這是資本的勝利，也是資本的醜惡。

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