「一」自行車變速是止步不前，還是變速箱才是山地車發展的方向

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你的自行車上最脆弱的部分，恰恰也是自行車製造商們最希望保留的部分：變速器。為什麼呢？和中軸變速箱和內變速花鼓相比，外置的變速器優勢在哪裡？內置變速器到底是華而不實的奢侈品，還是經銷商故意忽略的東西呢？

不過就目前來看，內置變速器的普及還需要一段時間，直到主要的自行車製造商開始採用內變速。不過結果是令人沮喪的，因為現在主要的自行車製造商並沒有圍繞變速箱來設計更多的產品。難道這對於他們來說不是很簡單嗎？製造一個經過驗證的變速箱車型，並讓他成為一個流行的模式，宣傳他，並讓自己旗下的一名著名車手參加比賽。這不就是所有新的創新技術向公眾傳播的傳統途徑嗎？當然，首先他們應該能負擔得起經費。而這這恰恰是一些有理想的小眾品牌的短板。

內變VS外變

想一下看一下，在你自行車一個非常脆弱的部分（尾鉤）掛上換擋裝置，這似乎本身就違反了直覺。它搖晃，來回移動，帶動鏈條。如果不是習慣的話，是不是有點不實際呢？而這恰恰就是讓你前進的動力，驅動整個系統的所在，並且這一切還是暴露在充滿風險的外部。

陰謀論者說（我認同），所有的製造業，從手機到汽車，都在有意的將一些已經落後的技術放到他們的產品中。所以，無論產品如何，只有你再次購買才會有利潤。當然這也不能完全怪製造商。他們也是需要賺錢的，如果每一輛寶馬或者iphone或者trek都能在20-30年內根本不需要考慮更換或者維修，他們很快就倒閉了。

不過儘管如此，還是有很多人趨之若鶩，想一下，我們已經從消費者真的成了消費者。自行車圈兒大量的消耗著後撥，更不用說鏈條，飛輪，導輪，尾鉤了。這些東西都沒辦法讓我們用太久。

不過問題總要兩面看，下邊我們來拋開這個觀點，來看看外置變速器的優勢是什麼。

無處不在的外置變速器

客觀的說，它是非常有效的。並且它幾乎出現在所有的自行車上，簡直無變不歡。從專業的公路車，到路邊兜售的假貨，再到重型的下坡怪獸。

多年來，shimano和sram都在一直製造這些非常糟糕，但是運轉良好的傳動系統。實際上變速器往往需要每隔三四個月就需要保養維護一下，但是對於飛輪來說就要少很多。至少在耐用度上，我目前還沒有出現過飛輪斷齒的情況。

在重量方面，毫無疑問，外置變速系統是最輕的選擇。變速箱可能永遠無法像變速器這樣輕便。飛輪不需要像齒輪箱的齒輪那麼堅固，那麼厚重，並且也不需要像齒輪箱這樣子封閉的內部加入潤滑油以保持平穩運轉。

對於減重，付出的代價往往都是巨大的。對於重量來說，每一克都需要精打細算。所以，如果有一個選擇，它可以更高效，更耐用，但是更重，那麼他也是不值得的。額外增加的500-1000g的重量看起來不是很多，但是如果長時間騎行，或者在比賽的關鍵時刻時，它就會顯示出來差異。這也是製造商所需要的結論：winer套件

價格上來看，對於普通的車友來說，中端的變速器就可以很好的工作並滿足自己的需求，雖然會損失掉一些重量優勢和靈敏度。高端的變速系統對於休閑的周末騎行和業餘比賽是不必要的。但是變速箱呢，只有高端的。一個中端的變速箱，我不會考慮使用，至少現在不會。因為如果它壞掉，你就失去的整套系統，而不是某一個。

新款的m4000套件，雖然有各種新技術，但是我並不喜歡

不過就目前來看，市場上還沒有更多的選擇。而且也很少有人會購買變速箱，或者說很少有人能承受高昂的價格，關鍵還沒有更便宜的選擇。比如，Alutech Cycles，他們提供兩種車架，一種帶Pinion的中軸變速箱，一種是外置變速器比如XX1。但是中軸變速箱款的價格卻基本翻倍。這是比較難以接受的價格。Shimano也做了一些更便宜的內變速花鼓，比如Alfine，目前它已經用在了DH自行車車上，就像我們之前介紹過的「這些設計我連看都沒看明白，你就說你是怎麼想出來的吧！」裡邊的Zerode G2一樣，但是在除了通勤，旅行車之外就很少會有車選用這款花鼓了。

圍繞變速器傳動系統的技術已經有了飛躍性的發展。鏈條，飛輪和後撥都更加堅固；鏈條不會脫落，單薄的後尾鉤也變得更加結實可靠，不會經常需要更換配件。但是能使用多久，能繼續在這條進化道路上走多遠，還是說外置變速器僅僅是傳統系統的一個開始呢？

好吧，本期內容就先到這裡，下一期，我們將繼續就，內變速和外變速的內容繼續討論，包括在當前我們都會有哪些符合要求的選擇，以及在內變速傳動系統中，我們都會有哪些選擇，歡迎持續關注，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩有趣，實用的單車知識，我們下期節目再見，拜拜。