美國EPA和NHTSA準備鎖住油耗法規了

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最近世界局勢風雲變幻，現在川普老司機要開新能源和油耗的倒車了。

《The Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles Rule》裡面有點懸阿：

針對奧巴馬時期制定的汽車排放標準，川普政府在周四公布修改草案；將建議收回加州自行規劃汽車排放標準的權利，包括其電動車強制銷售令。打算制止未來10年中逐步推高燃效標準的計劃，將以2020年的聯邦燃效標準（即每加侖燃油平均至少行駛35英里）封頂，不再繼續追求2025年每加侖燃油行駛50英里的目標。

1）乘用車

2）皮卡

環保署將建議取消加州對清潔空氣法的豁免權。該豁免權允許加州自行制定汽車碳排放標準，並允許加州強制汽車製造商在加州銷售更多的電動車。

國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）也將宣布：依據聯邦政府在1975年出台的燃效法（設置了全美第一個燃效標準），加州不得自行制定汽車碳排放標準。該草案還在由白宮的管理和預算辦公室領導的跨機構委員會進行最後的審核，但主要部分估計都不會有變化。川普政府的目標是大規模改革，包括撤銷加州珍視的規劃權。

加州2009年的清潔空氣法豁免權允許加州設置比聯邦標準更嚴格的小車和卡車的排放標準，加州也將自己的標準與NHTSA及環保署的規定結合，制定了一套所謂的全美清潔汽車規定，只是還沒有達成最終的協議。 新計劃倘若實施，駕駛者的換車成本將能減少，而且預計牌照費也會調降。路上的老舊車輛可望減少，交通意外也能減少。

備註：其實吧，汽車行業也是背鍋的，為了省油各種技術都得上，zf一直在提高要求，敦促大家快點轉型

在這份報告裡面，還是有很多的信息，我初步做了一些整理

有關電動化的成本問題

1）電氣化

2）發動機

3）變速箱

法規提議對車企的影響（前後的變化）

我在參考美國市場的變化的時候，也確實可以看到當前的能源的情況，類似美國這樣的從沒油到有油，整個新車的比例開始往較大的車輛轉移

小結：從當前來看，汽車行業走在一個十字路口，如果把油耗暫時鎖住，著力解決尾氣排放問題，不著力追求新能源的比例，這個事情在美國內部產生了分裂，對於全球的zf對於汽車行業的管控都是到了新一輪討論的節點