五千戰友葬身海底——英國皇家海軍史上最慘烈的誤傷

眾所周知，在第二次世界大戰末期，日軍不惜鋌而走險，利用本該運輸戰俘與傷員的醫院船偷運軍火物資與兵員。而本該由這些船隻運輸的盟軍戰俘們，則被日軍送到普通貨船上接受「地獄級」的待遇，不少倖存盟國戰俘因此將這些日軍貨船稱作「地獄之舟」（Hell Ship）。由於這些「地獄之舟」上並沒有標註紅十字，因此他們經常會被盟軍潛艇當成獵殺目標，數以萬計的盟軍戰俘就此命喪大洋。在1944年9月18日，對日軍卑劣行徑毫不知情的英國潛艇貿易風號，擊沉了其中一艘「地獄之舟」——順陽丸號，超過5000名戰俘和奴隸勞工在這場攻擊中喪生。直至今日，這仍然是英國皇家海軍史上誤殺友軍人數最多的單次作戰行動。這次悲劇，和十三年前一天降臨在中國人頭上的苦難一樣，要歸咎於日本侵略者的卑劣和無恥。

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著名的日軍「地獄之舟」——順陽丸號，攝於戰爭爆發前夕

順陽丸號建造於1913年，它的最初身份是格拉斯哥羅伯特·鄧肯造船廠為一家英國商船運營公司建造的三島型貨船。經過數度轉手後，這艘商船最終在1926年被賣給一家日本公司，並且很快就被日本陸軍徵用為軍隊的馬匹牲畜運輸船。偷襲珍珠港事件爆發後，日軍在東南亞戰區俘獲了大批的同盟國士兵。由於缺乏運輸戰俘的船隻，毫無人性的日軍乾脆將運輸馬匹的順陽丸號稍加改造，直接投入到東南亞地區戰俘輸送工作中去。

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被日本陸軍徵用的順陽丸號，船身上的膏藥旗依稀可見

對於盟軍戰俘來說，這艘船是一艘不折不扣的「地獄之舟」。根據一些搭乘過順陽丸的戰俘回憶，日本人用竹子在商船的貨倉搭出一層層的臨時「船艙」。戰俘們就像貨物一樣，被日本人推進這些竹製的居所中。每一個狹窄的船艙都會被戰俘填滿，直到無法塞進更多人為止。船艙里的戰俘沒辦法坐下，更沒有辦法躺下，只能用自己的雙腳「站」到目的地！與此同時，這些竹製的船艙內也沒有廁所，關押在內的戰俘們只能夠原地解手。因此，在每趟航行結束後，關押戰俘的船艙都會變得污穢不堪。經過這樣的改造後，排水量僅有5000噸出頭的順陽丸號硬是塞進了6000-7000名囚犯——要知道，即使是排水量高達數萬噸的跨大西洋客運郵輪，其人員搭載量也只有順陽丸的一半！

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畫家所描繪的日軍「地獄之舟」船艙一景

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當時世界上最大的船隻，跨大西洋郵輪伊麗莎白女王號，其排水量為8萬噸，搭載的旅客與乘員的總數3300人，可想而知，6000-7000人擠在一艘排水量僅有5000噸的三島式貨輪上必然會是「地獄般」的景象

完成改造後，化身為「地獄之舟」的順陽丸號不斷往來東南亞群島的航線，為日軍在區域內修建「死亡鐵路」的工程提供了大量的勞動力。1944年9月16日，順陽丸號滿載6000多名盟國戰俘與爪哇勞工從巴達維亞（現印尼首都雅加達）出發，它的目的地是不遠處的蘇門答臘島西岸。當時，日軍正在蘇門答臘島上修建「死亡鐵路」，他們急需大量的奴隸和戰俘前來充當勞動力。在航行途中，順陽丸號加入了一個日軍護航編隊，得到了護航艦艇與幾架飛機的掩護。然而，粗心大意——亦或是有意為之——的日軍船隊指揮官，削減了掩護順陽丸號的護航力量。在缺乏掩護的情況下，順陽丸號立刻成為了區域內盟軍潛艇部隊的「重點關照對象」。

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擊沉順陽丸的英軍潛艇貿易風號（舷號P329），隸屬T級潛艇

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月18日下午3點，蘇門答臘島的西南方海岸線外，英國潛艇貿易風號正在日軍商船常用的沿岸航道上設伏，伺機獵殺任何膽敢通過的日軍船隻。貿易風號隸屬英軍T級潛水艇，其水面排水量為1290噸，武器配備為一門4英寸炮與10個魚雷發射管（4個位於船身外部的外置發射管，6個位於艦首的內置發射管）。在柴油機與電機的推進下，貿易風號的最高水面與水下航速分別為15節與9節。負責該艇的指揮官是林奇·梅登少校。

對於梅登少校來說，他的這次戰鬥巡邏可謂是倒霉透頂。自9月8日出航後，貿易風號上的主潛望鏡與雷達搜索設備便接連失靈，讓潛艇徹底成為「睜眼瞎」。儘管梅登少校嚴令禁止回航，但一路下來，貿易風號只逮住了幾艘不到千噸的小帆船和舢板，讓艇上裝載的魚雷失去了用武之地。就在艇員們都為此唉聲嘆氣之時，遠方的地平線上出現了幾道顯眼的煙柱。通過簡陋的備用潛望鏡，興奮的梅登少校確認——大夥等待已久的大餐上門了！

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正在操縱潛望鏡的貿易風號艇長，林奇·梅登少校

由於配備高倍率放大鏡片的主潛望鏡故障，使用備用潛望鏡的梅登少校不得不大幅度壓縮自己的攻擊距離，以更好地測量敵艦的噸位、航速與航向。備用潛望鏡的放大倍率低得可憐，梅登少校只能依稀辨別出目標是一艘三島式貨船，正在兩艘摩托快艇的掩護下向前航行。他模糊確認這艘貨船已經接近滿載狀態，而無法辨別上面裝的是什麼貨物。使用主動聲吶進行回聲測量後，梅登少校確認目標艦正在以之字航線航行，且航速為8節。根據測得的數據，梅登少校迅速制定了攻擊敵艦的火控方案。

下午4點，當滿載奴隸與戰俘的順陽丸行駛至貿易風號正前方1800碼的位置時，梅登少校開火了。4枚以15秒為間隔發射的MK-8型魚雷，呈扇面高速撲向滿載戰俘的順陽丸號。發射魚雷後，梅登少校立刻命令貿易風號實施下潛急轉向機動，逃離魚雷發射陣位。短短90秒後，水面上傳來了2聲震耳欲聾的爆炸聲，這使得梅登少校確信自己擊中了目標。一個小時後，當梅登少校再次升起潛望鏡時，他發現目標已經徹底消失在海平線上。心滿意足的梅登少校立刻調整航向，帶領著一臉喜悅的艇員們踏上返航之旅。此時的梅登少校渾然不知，在他身後，上千名同盟國戰俘和爪哇奴隸勞工正在漆黑一片的大海中隨波逐流。

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順陽丸號的沉沒位置，位於蘇門答臘島的西南方海岸

中雷後，順陽丸號上警鈴大作，船上的日本人亂成一團。對於船上關押戰俘和勞工來說，他們只有一條通往露天甲板的鋼梯作為逃生通道。驚恐的戰俘們爭相爬上這條鋼梯，蜂擁著逃出地獄般的船艙。在順陽丸號的露天甲板上，日本船員們正奮力釋放船上的救生艇。而無權搭載救生艇的戰俘們則不斷地把船上的漂浮物拋入海中，以便在沉船後抓住這些漂浮物求生。隨著海水逐漸上漲，一些熟悉水性的戰俘毫不猶豫地跳船逃生，而不懂得游泳的人則驚恐地擠向船頭，試圖逃離正在上漲的海水。最終，順陽丸號殘軀徹底消失海平線上，只留下一大群驚恐的戰俘在海面上掙扎求生。

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描繪順陽丸號沉沒情景的鉛筆畫，由倖存的盟軍戰俘繪製

在順陽丸下沉的同時，負責為船隊護航的日軍護衛艦趕到了現場，開始搜救落水的生還者。然而，這艘日軍護衛艦隻救起了倖存的日本船員。一些倖存的戰俘回憶稱，每當落難的戰俘試圖爬上這艘護衛艦時，艦員們都會拿出船上的斧頭向戰俘砍去，逼迫他們退回水裡。當日本人確認水裡的日本倖存者都被救起後，他們便駕駛護衛艦揚長而去，任由海面上的數千條生命被大海吞噬。

夜幕降臨後，海面上的倖存者們開始接受大海的冰冷考驗。由於兩天沒有進食與飲水，不少人在一開始便力盡不支，鬆開雙手的他們很快就被大海奪去了性命。而一些熟悉水性、不用依賴漂浮物的游泳健將，則對眼前的情景感到無比的絕望。深感自己無法獲救，他們乾脆放棄繼續游泳的努力，一頭扎入海中自我了斷。而一些不願放棄的戰俘們則做出了更加可怕的事情：為了求生，一位落水的戰俘竟將同伴的身體活活咬開，依靠同伴的血液解渴！

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日軍為一位在事件中遇難的荷蘭戰俘所做的關押檔案記錄，注意記錄標明了順陽丸號的沉沒位置

第二天的黎明，當另外一艘日軍護衛艦趕到現場的時候，海面上漂浮的戰俘已不足千人。最終，只有880位戰俘和奴隸勞工被日軍船隻救起。超過5620名盟軍戰俘與奴隸勞工，在這場慘烈的誤擊事件中命喪大海。然而，倖存的戰俘們並沒有得到救助，而是再一次被殘忍的日本人投入到「煉獄」之中——在沉船事件中倖存的戰俘被立即驅趕至蘇門答臘鐵路的施工工地，並且開展高強度的體力勞作。戰後，只有96名經歷沉船事件的盟軍戰俘僥倖生還，而倖存的爪哇勞工則在修建鐵路過程中全數死亡。

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在蘇門答臘島上修建鐵路的盟軍戰俘，在事件中獲救的戰俘與奴隸勞工並沒有得到救助，反而被日軍遣送至工地投入到修建鐵路的工作中

順陽丸號事件是當時史上最嚴重的船難，它的歷史地位直到1945年蘇軍潛艇擊沉威廉·古斯塔洛夫號後才被正式取代。與此同時，直至今日，順陽丸號事件仍然是英國皇家海軍史上，誤殺友軍人數最多的單次作戰行動。然而，由於戰爭時期下的信息封鎖，同盟國根本無從獲知這起慘案的發生。直到戰爭結束後，在事件中倖存的戰俘們，才向同盟國當局透露了慘劇的細節。在戰後很長一段時間裡，指揮貿易風號發動攻擊的梅登少校一直被蒙在鼓裡。直到數年後，他才從一位倖存者的口中獲知當年發生的一切。他回憶說：「

潛艇兵一直害怕自己會擊沉滿載友軍的戰艦。但直到那時，我才從倖存者的口中，獲知自己發射的魚雷殺死上千位友軍的手足兄弟。

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戰後投身政界的梅登少校，當獲知自己親手殺死上千位友軍手足的真相時，他所體會到的絕望是常人難以想像的

獲知真相的梅登少校所體會到的絕望是難以想像的。然而，需要遭到責備的並不是按下按鈕、發射魚雷的人，而是導致這一切的罪魁禍首——日本人。他們所犯下的滔天罪行——包括利用醫院船偷運戰爭物資、將戰俘趕上沒有紅十字標識的貨船進行運輸等一系列越軌行為——是常人難以想像的。即使是做出多少回「誠懇的道歉」，他們所做出非人道主義行為，也永遠不會獲得受害者的原諒。

謹以此文紀念又一個「九一八」。

一艦當千！ ——利和號輔助巡邏艦的壯烈決戰

在西南太平洋初年的惡戰中，一艘噸位微不足道的輔助巡邏艦利和號將皇家海軍的逢敵必戰精神發揮到了極致，拚死撞擊日本軍艦！

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