俄航挑戰「山竹」颱風中起飛？中國機長告訴你什麼才叫牛！

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9月16日，號稱今年的風王「山竹」登陸中國南部地區。

「山竹」所經之處，一片狼藉。

受「山竹」影響，廣州、深圳、珠海、惠州、湛江、北海、南寧、三亞、海口、香港、澳門、台北、台中、高雄等中國南部地區多地機場面臨航班大面積延誤或大面積取消。

廣州白雲機場16日宣布取消16日12:00至17日8:00的所有航班。

然而，每次民航系統遇到天氣原因導致的大面積延誤，新聞媒體都會註定冒出一個「神一般存在」的航空公司——俄航。

這一次，「戰鬥民族」飛機的勇猛故事果然按照以往的慣例又一次刷屏。據稱，原定於9月16日11:10從廣州起飛的俄羅斯航空SU221航班在其他航班延誤的情況下，頂著「山竹」毅然起飛，預計抵達莫斯科僅僅晚點10分鐘。網友表示：俄航，永遠特殊的存在！

作為「杠精」的我立刻查了一下@飛常准業內版的數據，真相一目了然。

廣州白雲機場9月16日全部航班624班，其中取消370班，出港237班。在俄航SU221航班起飛後的11:34至12:30，東航的2個航班、上航的1個航班、國航的3個航班、重慶航的1個航班、南航的13個航班相繼起飛。

也就是說，在俄航SU221航班起飛後，中國國內航空公司的20個航班也頂著「山竹」相繼「逆風飛揚」。其中，國航的2個航班完全正點起飛，9個航班延誤不到15分鐘，延誤最久的也沒超過1小時。

起飛時間越晚，颱風靠的越近，如果你說這位俄航機長挑戰颱風多麼牛，那後面這20個中國航空公司航班的機長豈不更是神一般的存在？

究竟是我們的中國機長太低調，還是大家把俄航飛行員捧得太高？

在個別新聞中，「戰鬥民族」客機屢次挑戰極限，大霧中降落，雷暴中降落，颱風中起飛……部分媒體不經調查研究，一次次拿十分不專業的新聞來消費俄航，動不動就什麼戰鬥民族特殊的存在，殊不知，一邊是俄航在被當話題娛樂和消遣，一邊是中國民航的正點率作為俄航故事的對比常被拿來吐槽，同時躺槍的還有中國機長，他們也在與俄航機長的對比中被個別媒體描繪的好像膽小、怕事、謹小慎微、不敢挑戰。

俄航機長所謂的「藝高人膽大」正在被中國個別媒體無限吹噓誇大，而中國的機長也在被個別媒體誤解甚至忽略。

有30 年航齡的俄航飛行員安德烈 · 科羅里在接受中國媒體的採訪時曾表示：「謝謝中國網友把俄羅斯飛行員想像得如此酷炫，可惜這些段子多半是假的。"

謠言止於智者，我們需要讓大家明白一件事，真正厲害的機長，從來不會拿人命開玩笑。

中國民航的飛行員背的最熟的應該就是「八該一反對」：「該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻幹」。

「八該一反對」經過一代代飛行員的實踐和完善，已經成為中國民航一種獨特的安全文化，這對於抵制飛行員僥倖、逞能等危險飛行心理態度起到了警示作用，它早已內化為每名中國飛行員的底線原則，這對促進中國民航實現全球領先的飛行安全水平，發揮了至關重要的作用。而反觀國外民航近年來發生的數起機毀人亡責任事故，由於飛行員盲目蠻幹造成的嚴重事故並不在少數。

而在正點率的提升上，中國民航人也一直在不懈努力。從民航局9月例行新聞發布會發布的消息來看，今年6月~8月民航生產旺季，在航班量同比增長11.33%的情況下，在持續惡劣天氣影響和軍演十分頻繁的情況下，中國民航航班正常率達到73.36%，與去年同期相比大幅提高19.06個百分點，實現了航班量與運行品質的同步提升，這一點我們絕不能忽視。

你還要知道，什麼樣的機長才叫牛？

2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海直飛北京。起飛後約半小時，飛機左側引擎下方發動機發生故障——發動機起火冒煙，機艙內隨即出現煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨後飛機劇烈顛抖。在旅客的絕望中，機長廣播里傳來這樣的聲音：「本人經過嚴格的訓練，有能力將大家安全送到陸地上。」半小時後飛機安全備降廣州白雲機場。

這位機長，名叫賀中平。

2016年，東航某航班受天氣影響長時間延誤，旅客不滿，在客艙大吵大鬧，客艙秩序幾近無法控制，機長此時主動走出駕駛艙，面對旅客進行廣播：「我是本次航班機長，你們有事來找我，我們全艙的乘務員都是90後的男孩女孩，在家裡也是爸媽的孩子，請你們不要難為他們。」

這位機長，名叫於瀟。

2016年7月3號，MU5603（上海浦東-瀋陽桃仙）航班由於停靠遠機位，一名80多歲的輪椅老人腿腳不便無法正常下飛機，當班機長看到後沒有絲毫猶豫當即彎下腰主動把老人背下了飛機。

這位機長，名叫孫量。

2016年10月11日下午12點03分，航班號為MU5643的東航A320型飛機在虹橋機場滑跑起飛過程中，由於管制原因，導致另一架A330飛機同時穿越跑道。眼看兩機就要相撞，千鈞一髮之刻，機長果斷決策、快速拉升起飛，保證了兩架飛機和四百多名旅客的生命財產安全。

這位機長，名叫何超。

2017年7月23日，鍾小姐從廣州飛往胡志明市，當她入境拿回護照後，卻發現上面被越南邊檢人員寫上了不雅詞語。孤立無援的她得到了大使館的幫助，可在她回國之際，記恨在心的越南邊檢卻企圖扣留鍾小姐，逼迫她寫下：該髒話不是越南邊檢所寫」的聲明，她所乘坐的航班於11點45分起飛，此時還有5分鐘關閉艙門，越南地勤告訴南航機長，為保正點建議機長將這名旅客減掉。

機長得知事情原委，堅決拒絕，頂住壓力堅持等鍾小姐登機，表示無論如何一定要把她安全帶回祖國！機長帶領整個機組的堅持給越南邊檢帶來很大壓力，最終只好把鍾小姐放行。機長安慰女孩說，「你放心，飛機是咱們中國的領土，我不會讓他們再把你帶下去，我一定帶你安全回國！」

這位機長，名叫劉小魯。

2018年5月14日，川航3U8633航班在32000英尺的高空中駕駛艙風擋玻璃突然碎裂脫落，艙內立即失壓，氣溫瞬間驟降至零下40度，副駕駛半個身被吸了出去，大量機載自動化設備失靈，機長憑藉過硬的飛行技術，良好的心理素質，手動操縱，僅用20分鐘讓飛機安全備降在成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。

這位機長，名叫劉傳健。

他累計安全飛行30000多小時，曾歷時33天，駕駛國航奧運聖火號專機穿越諸多空中危險區、空中禁區、空中限制區，創下了諸多世界民航之最，圓滿完成北京奧運聖火境外傳遞任務；他駕駛飛機冒著戰火勇敢降落利比亞、埃及等地撤離祖國同胞；他不懼餘震安危飛赴尼泊爾參與地震救援；他參與過的海外撤僑任務，運送地震救援隊、維和部隊等任務不計其數。

他曾作為民航代表參與錄製紀錄片《厲害了，我的國》，他表示，作為一名機長，我曾駕駛著載有國旗的飛機在全世界的100多個機場上起降過。有時候，我會感覺自己就像一名升旗手，每一次起飛，就像升旗儀式一樣，機身上的五星紅旗都在各個機場上空冉冉升起……

這位機長，名叫吉學勇。

有勇氣也有技術，有溫情也有擔當，他們沒有絢麗的盔甲戰袍護體，沒有特異功能和超能力，也沒有得到神秘組織未知的助力，他們一直默默值守在自己的崗位上，一次次地用自己的正義和善良感動著你我；他們從未想過一朝成名天下知，只是在自己日復一日的飛行生涯里，忠誠履行著屬於自己的那份職責。

奉勸個別媒體，別再胡編亂造俄航飛行員的段子了。

厲害的機長，咱們中國有的是！

本文來源：微信公眾號「停機坪」