奧迪A8 8AT混動變速箱

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之前小星介紹了奧迪Q7採用的縱置8AT自動變速箱。今天我們來聊聊奧迪A8採用的縱置8AT自動變速箱。該車型將包含傳統和插電混動兩種版本。我們具體往下看吧。

1. 8AT內部結構和齒比分布

↑奧迪A8 8AT縱置自動變速箱內部結構示意圖（來自大眾SSP自學材料）

奧迪A8採用的這款8AT縱置自動變速箱內部代號為內部代號0BK和0BL，來自於ZF 8AT 8HP系列。它與寶馬使用的ZF 8AT 8HP屬於同一個家族，不過根據不同車型做了相應的適配。主要是針對奧迪的縱置前驅和托森四驅系統進行了相應的對接和調整。

↑奧迪A8 8AT縱置自動變速箱行星齒輪模組結構圖（來自大眾SSP自學材料）

從左至右分別是減震器加液力耦合器單元、鏈輪驅動的旁軸機油泵、底部是機油底殼和電液控制閥體、然後是前端換擋執行器（包含2個制動執行器）、前端3個行星齒輪組、後端換擋執行器（包含3個離合執行器）和後端行星齒輪組。因此這是一款四行星齒輪的縱置自動變速箱。

↑奧迪A8 8AT縱置自動變速箱原理圖（來自大眾SSP自學材料）

從奧迪8AT縱置自動變速箱原理圖可以看到其由4個行星齒輪組、5個換擋機構（2個制動器/3個離合器）組成。其第1檔到第8檔包括倒檔在每個擋位上都有3個換擋執行機構結合。

↑奧迪8AT縱置自動變速箱擋位關係原理圖（來自大眾SSP自學材料）

奧迪A8 ZF 縱置8AT採用了四行星齒輪架構。它將換擋機構從傳統的6或7個降低到了5個。這樣換擋執行機構的複雜性降低了，從而降低了變速箱損耗。但同時每個擋位需結合的執行機構從2個提升到3個。它的換擋邏輯如擋位關係圖提到的更加錯綜複雜。對變速箱控制單元提出了更大的挑戰。

2. 與高性能3.0T V6發動機搭配

↑全新奧迪A8L 3.0L V6渦輪增壓發動機（來自奧迪）

全新奧迪A8L 採用的這台3.0L V6發動機同時出現在插電混動和48V輕度混動車型中。它被用來替代之前奧迪車型大量使用的3.0L V6機械增壓發動機。我們來看看這台代號EA839的新一代3.0TFSI渦輪增壓發動機技術亮點吧。

↑全新EA839 3.0TFSI V6發動機採用單渦輪雙渦管布局（來自奧迪）

全新EA839 3.0TFSI V6發動機採用單渦輪雙渦管布局，由保時捷和奧迪聯合開發。可以產生250kW (340 馬力)和最大500 Nm扭矩。相比上一代3.0L V6機械增壓發動機動力提升的同時，重量大幅降低。從原來的189kg降至172kg。其性能提升的秘訣來自如下特性：

A. B循環控制（靈活在奧托和米勒循環間切換）

B. 單渦輪雙渦管布局（提高渦輪的動態響應）

C. 排氣系統頂置（更集成的發動機布局）

D. 中置高壓燃油噴射系統（250bar高壓噴射優化燃燒性能）

E. 智能熱管理系統（戰略性的控制發動機預熱和冷卻過程）

3. 8AT換擋機構與控制系統

↑奧迪8AT變速箱電液控制閥體（來自大眾SSP自學材料）

如上提到的5個換擋執行機構（2個制動執行器/3個離合執行器）由位於變速箱底部的電磁控制閥體控制。其中包含8個電磁閥，集成的變速箱控制器，液力蓄壓器，液力控制管路和相應的壓力速度溫度感測器構成。

4. 基於8AT的插電混動動力總成

↑全新奧迪A8L e-tron Quattro插電混動動力總成（來自奧迪）

全新奧迪A8L e-tron 插電混動車型在原來8AT基礎上，增加了發動機脫離離合器K0。動力電機按照P2架構被放置在離合器和液力耦合器之間。發動機可在純電形式模式下通過離合器K0脫開和變速箱的連接。如圖所示該插電混合動力驅動系統包括3.0TFSI汽油發動機、8AT的自動變速箱、動力電機、功率電子電機驅動器、高壓電池組和充電口。

↑全新奧迪A8L etron 動力電機混合動力模塊（來自奧迪）

這套插電混合動力驅動系統搭配了3.0TFSI V6汽油發動機可以產生250kW (340 馬力)和最大500 Nm扭矩。其100kW的動力電機可產生330 Nm 扭矩，並通過液力耦合器集成於8AT的自動變速箱中。整個插電混合動力驅動系統可提供330 kW的功率和700 Nm 的扭矩。

綜上，全新奧迪A8L 採用來自ZF的8AT縱置自動變速箱和奧迪Q7採用的愛信8AT縱置自動變速箱有著不同的特點和鮮明的區別。且兩款變速箱都能夠很好的適配插電混動車型。大家可以根據小星的介紹作為參考，幫助大家做出選擇。

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