梅賽德斯賓士M256直列6缸發動機

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曾幾何時，直列6缸發動機是主流配置，美洲豹公司將它們用於頂級車型上，吉普公司依靠它建立起了自己的口碑，美國的每家每戶都至少有一輛這樣的家庭用車或是皮卡，而現在卻絕跡了。

這麼些年來，V6引擎逐漸取代了直6引擎。

現在，賓士在M256引擎的基礎上對直列發動機進行了全新設計，想要取代現有的V6引擎。由於發動機開發成本的降低，使得直6引擎能夠重新回到人們的視野中，賓士也在2017年在全球推出了使用M256引擎的車型CLS450和AMG CLS53。

什麼是直列6缸？

直列指的是氣缸的排列方式，6指的是氣缸數量，而V指的是兩側氣缸排列的角度從側面看為V字形。賓士公司從1924年至1943年重點製造直列發動機，從1951年至1998年，總有至少一款直列發動機不間斷生產中。

20世紀50～70年代，由於當時油價的低廉使得V8引擎逐漸成為了主流配置，不過當時主要的家庭用車還是使用直列6缸引擎。20世紀80年代後發動機開發成本上升，開始向小型化和電子化發展，由於V6引擎的體積天生比直列6缸引擎要短小，加上之前V8引擎的生產線，最優的生產方式便是減少2個氣缸，這樣又可以節省成本，生產線能最大限度的保留，同時又能滿足當時的發展趨勢。

大改造

儘管目前還不能減小發動機的體積，但是賓士公司還是想方設法壓縮了M256發動機的體積，才能將它裝進現在短小的發動機倉內。傳統的發動機還需要安裝液壓傳動裝置、發電機、空調壓縮機等，這些設備都通過皮帶和滑輪傳動將發動機產生的能量傳遞到這些設備上，因此需要在發動機前下方留出足夠的空間來放置這些設備。而賓士的M256為了減小體積沒有使用這些傳動裝置，而是設計了一套48伏的一體化啟動電機系統（ISG）來驅動空調壓縮機和發電機。這樣就能把M256發動機塞進現有車型的發動機倉了。目前ISG系統配合電動壓縮機和傳統渦輪增壓，已經在CLS53車型上得到了應用。系統會根據動力輸出的需要確定是否需要渦輪的介入，這樣可以有效減小渦輪的遲滯現象，讓駕駛感受更加動感。

由於現在各家汽車廠商的發動機都傾向於模塊化製造，因此一台V8引擎可以減少2個氣缸變成一台V6引擎，而一台直列4缸發動機也可以增加2個氣缸變成一台直列6缸發動機。這樣的設計可以減少發動機的研發成本。自從1998年賓士公司最後一代裝備直列6缸發動機M104的車型S-Class W140停產後，V6發動機已經盛行了20年。特別是到了21世紀後，很少有汽車廠商生產直列6缸發動機了。吉普公司在2006年停止生產AMC-derived 4.0L發動機，通用汽車也在2012年停產了直列6缸發動機，目前只有寶馬公司還在製造這種發動機。

小身材，大動力

隨著人們懷念過去的大功率發動力，技術的發展讓工程師們能用最少的氣缸數榨取發動機最大的動力，還有全球氣候變暖的關注，讓汽車廠商面臨越來越大的環保壓力，如何生產出既符合日益嚴格的環保要求，又要滿足人們大功率發動機帶來的速度感受，成為各大汽車生產廠商的頭等大事。而現有的V8引擎顯然無法滿足嚴格的環保要求，這使得汽車廠商不得不轉向直列4、6缸發動機的再次研發。

賓士公司的發動機模塊化製造可以在同一種發動機平台上生產出不同排量的發動機，例如是2.0L排量的直列4氣缸發動機M254和3.0L排量的直列6氣缸發動機M256，CLS45車型上的M256發動機具有362匹馬力和約500牛米扭矩，CLS53車型上的同款發動機具有429匹馬力和約520牛米的扭矩，這樣的數據足以媲美V8引擎。

這樣的發展給了直列6缸發動機新的生命，美洲豹和路虎也在合作研發新款直列6缸發動機。而且目前來看，賓士公司對直列6缸發動機的熱衷也不只是為了滿足環保要求，而是準備在直列6缸發動機進一步細分，開發出更多裝備新型發動機的車型。

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