重試豐田致炫 - 變速箱對一台車的影響可以有多大

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有段日子沒正兒八經寫車評了。最近淘車的訂單頗多，一直都在忙活淘車的事兒，並且時不時的跟大家分享點兒淘車的流水賬，說說幫客戶淘的二手車。最近終於倒出點時間可以寫寫車評類的內容，跟大家分享一些我關於一些車的體驗和感受了。

大概兩年前我曾經做過一個飛度和致炫之間的對比測試，當時我們找來的是兩台2015年的車，也就是小改款前的GK5和搭載4AT變速器的致炫。當時的我初入車評這一行，雖說文筆稚嫩但卻認真耿直，說話難聽也得罪了一大票致炫車主。嗯，具體是怎麼回事兒呢，因為我說4AT的致炫簡直是垃圾，所以很多人就不願意聽。當時我拿這兩個車從裡到外比較了個遍，這兩台車在空間、可靠性、駕乘質感這方面並沒有太大的差距，但那台131匹的1.5L發動機和無比順暢反應迅速的CVT變速箱（重大加分項，要知道二代飛度的變速箱還是有比較明顯的頓挫感的）讓飛度取得了完勝的地位。關於飛度GK5這台車，我在前幾個月有非常仔細認真的講過，新朋友可以翻一下歷史文章補補課，總之那是一台在10萬以下非常值得購買的車。

但當時還在用4AT變速箱的致炫，駕駛感真的可以用「糟糕」來形容。這台車簡直可以說成是我開過的幾十款豐田車裡面最差的一台。在試過那台車之後，我有相當長一段時間對這款車一點好感也沒有，因為一見到它就能想起那種極其粗糙的駕駛感、響應極其緩慢的動力總成，真是憋屈到爆炸。

所以哪怕之後CVT的致炫上市了，我也完全沒胃口去試駕然後寫評測。畢竟說到底我不靠車評賺錢，也不需要像很多「媒體老濕」那樣為了吃一口飯而對很多明明不怎麼樣的車讚不絕口。彼時的我因為工作的便利性愣是把豐田旗下的所有車都試了個遍，但唯獨這台車，抱歉，我連碰都不想碰。其實還有一個重要的原因，就是一台原版好好的車（Yaris），豐田為什麼偏偏把它越造越丑...

「媒體老濕」們嘛，當時就都在稱讚新致炫。但稿子寫來寫去，視頻拍來拍去，無非就兩句話，這車換了CVT變速箱，換擋更平順了；這車標配了VSC（ESP），真良心啊真良心。

豐田良不良心不知道，但你們可是真缺點良心。不談底盤不談操控極限不談輪胎只吹ESP的，都不怎麼良心。

不過前段時間我終於還是開到了CVT的新致炫，機會偶然，機緣巧合。原因很簡單，跟朋友吃了頓晚飯，吃完回家路上順便開了一道，試了一下他的車。

雖說鬍子長長了的致炫比以前更丑（以前的小鬍子像日本鬼子，現在像美國大叔了），但這輛車相比4AT致炫的進步卻是巨大的。這輛車的改變，簡直驚掉我的下巴。相比4AT致炫，這輛車只能稱得上是小幅改款，換裝了新的變速箱以及在匹配方面做了很多優化，其他的改變其實不大。但這種小改款，卻比大換代來得更加驚人。CVT致炫動力輸出的那種流暢感、換擋的平順感和一腳地板油下去的那種響應速度，簡直和GK5可以不分上下。

CVT的致炫，不僅加速輕快，而且在踏下地板油的瞬間能夠迅速拉高轉速，不會像4AT車型一樣有所遲疑；高轉時的聲音雖然談不上悅耳，但也就是普通車子的動靜，也沒有了4AT拉高轉時聽上去要爆炸的嘶吼，這部分想必也是做了優化的。而在日常低轉速行駛時，這車的平順性讓你幾乎感受不到換擋的動作（雖然是CVT，但是是模擬8速，所以也是有「換擋」的動作的）。用語言來描述感受其實是很容易詞窮的一件事，總之這台車的駕駛感應該並不比GK5差，跟新致炫比起來，GK5僅剩的優勢應該就是絕對的動力性了。

豐田還是那個豐田，能把變速箱做到德芙巧克力那樣絲般順滑的豐田。開過這台車之後，我開始懷疑為什麼4AT的致炫可以做到那麼爛。我甚至懷疑4AT的致炫是豐田為了趕上和本田的新飛度（GK5）同時上市的檔期，搶佔新款A0級小車的市場份額而強行推出的產品，在標定工作還沒有完結的時候就匆匆交差上市，好讓新飛度不那麼光彩奪目。不然有哪家車企會在新款車型剛剛推出兩年之後就馬上對出改款車型，並且直接升級了變速箱這麼重要的一個部件，而且還做的這麼完美？

為了搶佔市場而先期推出的半成品，真是細思極恐。

只不過新致炫這張臉...買這車的應該都做好了和娶鳳姐一樣的心理準備吧。我猜是豐田故意把便宜的低端車都設計的很醜，然後好讓大家都去買貴的車...

下午剛去4S店問了一嘴，新致炫、威馳FS（兩款一模一樣的車）1.5CVT最低配指導價87800，優惠14000，實際價格73800；而飛度則是CVT最低配指導價81800優惠4000，實際價格77800。那麼問題來了，差了4000塊錢，這倆車你選哪個？

我？我選四眼賓士W211啊！

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