相比以往飛機失聯 馬航失聯最為蹊蹺　　■相關今日早報

a0013版：國際·焦點

文章導航

相比以往飛機失聯 馬航失聯最為蹊蹺

　　相關

　　相比以往飛機失聯馬航失聯最為蹊蹺

　　馬航MH370客機失聯疑雲，令很多分析人士想起幾年前的法航失聯一事。2009年，法國航空一架從里約熱內盧飛往巴黎、載有200餘人的空客A330班機，起飛3個多小時後突然失聯。

馬航、法航的相似與不似

　　有分析者認為，馬航與法航事件的相似點有四：飛機突然在雷達屏幕中消失；事件發生時不是起飛和降落階段，而是相對安全的高空巡航階段；航空公司過去的記錄良好；機型新，相對比較先進，安全性高。

　　不過，巴西《聖保羅報》則指出，兩起事件還是有著諸多不同：

　　——法航失去聯繫之前自動發送了信息，指出電力系統有問題，駕駛艙內壓力增大，但是馬航客機至今未有官方消息稱其發送過任何信息；

　　——法航客機遭遇了惡劣天氣，導致皮託管被凍住，機艙內人員無法獲得正確的高度和速度信息，而馬航客機並無經過風暴帶的跡象；

　　——法航客機失蹤後兩天就有一些碎片被發現，但是馬航客機失蹤已多日，由於洋流的作用，如果真是發生了事故殘骸也會更加分散，將增加搜尋難度。一架普通客機失蹤時間這麼長確實罕見。

法航搜救，船跟著飛機走

　　法航事故發生後，在巴西採訪的前新華社記者楊立民曾到發現黑匣子的地方潛水了解情況。

　　「當時沒用『失聯』這個詞，那件事被定性為『失蹤』，法國方面的反應是很快的。」楊立民回憶說，為了有效搜救，巴西、美國和法國都馬上派出了飛機，有雷達掃描，船跟著飛機。

　　法航客機失事前曾發出過自動信號，這有助於確定區域。搜救飛機第二天就發現了反光物體，接著發現了長達五公里的殘骸漂流帶。即使如此，人們還是用了一周的時間才找到第一片殘骸。

　　「我去潛水才知道，水下全都是山，要到處穿行，因此黑匣子很難找。」楊立民說，相比之下，馬航飛機失聯地點附近的水下環境可能要好得多。

　　法航當時很注意對家屬隱私的保護。「電視媒體採訪家屬是不被允許的，因此電視上沒有痛哭流涕的鏡頭，公布名單時也是徵得了家屬同意。」楊立民說。

失聯多日，水下搜索應重視

　　馬航失聯事件也讓人們聯想到2002年5月發生的台灣華航事件。當時華航一架飛往香港的客機起飛後半小時和機場失去聯繫，後來證實是機身後段底部構造失效導致空中解體，200多人罹難。

　　台灣航空業總工會理事長李昭平認為，當時一個值得借鑒的做法是，航空公司第一時間聯繫了所有的乘客家屬，協助他們到現場，每一個家屬都派一個專門的緊急應對小組，一個人專門對一個家屬聯絡，24小時陪伴服務。

　　資深飛行員、《飛行員》雜誌副總編孫慧曾多次飛過馬航這條線路。他說，這片海域的漁船、商船非常多，他們在航行中可能發現相關線索，為搜救力量提供重要補充和線索，應該充分發揮他們的作用。

　　另有業內分析人士認為，馬航失聯已經多日，在水面上發現線索的可能性越來越小，應該加強水下的掃描和探摸，一些重型探測設備應該前往事發海域進行支援。

　　據新華社

浙江日報報業集團主辦　|　? 浙江日報報業集團版權所有　版權聲明　|　關於浙報集團　|　聯繫方式　|　廣告服務 [ 幫助 ]關閉 關閉

你的讚賞是我堅持原創的動力