汽車噴油器講解

噴油器是汽油電噴裝置中很重要的一個部件，由它控制燃油的噴射，如果出了故障，就會影響發動機的正常工作，就會使發動機不正常或者立即停止。

早期噴油器安裝在化油器的位置上，與節氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，優點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。

後期噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，當前大多數汽油電噴發動機採用的形式。它的優點是每一個缸都有自己的噴油器，噴油器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修複雜。

當前多數汽車發動機都採用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車採用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要採用單點電噴形式。

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴油器。噴油器相當於一個開關，控制開關的部件就是ECU。

噴油器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據感測器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴油器，該電信號確定了噴油器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴油器的「脈衝寬度」。噴油器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由於有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，後方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴油器，噴油器的噴油量是由脈衝寬度決定的，也就是說噴油量取決於噴油器開啟時間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點燃油噴射系統和順序式燃油噴射系統之分。

在多點噴射系統中，噴油器被分成幾組，同一組的噴油器在同一時間被打開。例如4缸機的噴油器分成兩組，每組各2個噴油器，這兩組噴油器輪流噴油，發動機曲軸每轉一圈有一組噴油器噴油。這種系統的噴油器是並聯的，ECU只對同一組中的所有噴油器發同一信號，噴油器都在相同的時間打開和關閉，程序編製簡單，簡化了電子線路，但它對於發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能，會產生油氣在進氣歧管滯留的現象。

燃油分層噴射系統中每一個噴油器直接與ECU連接，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進氣門打開前被打開，噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能，以適應不同工況的變化。因此燃油分層噴射是多點電控燃油噴射系統中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發動機都採用這種方式。

電噴系統中的噴油器的原理及組成

噴油器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件，它控制燃油的最終噴射，如果出了問題，發動機的工作就會不正常或者立即停止工作。

噴油器如果安裝在原來化油器的位置上，與節氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。

噴油器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數汽油電噴發動機採用的形式。它的優點是每一個缸都有自己的噴油器，噴油器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修複雜。

當前多數汽車發動機都採用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車採用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要採用單點電噴形式。

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴油器。噴油器相當於一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。

噴油器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據感測器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴油器，該電信號確定了噴油器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴油器的「脈衝寬度」。噴油器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉了噴嘴口，汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，只有0.1毫米左右。由於有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，後方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成了負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴油器，噴油器的噴油量是由脈衝寬度決定的，也就是說噴油量取決於噴油器開啟時間。但是具體到不同的噴油形式，又不是全都一樣，有一般的多點燃油噴射系統和順序式燃油噴射系統之分。

在多點噴射系統中，噴油器被分成幾組，同一組的噴油器在同一時間被打開。例如4缸機的噴油器分成兩組，每組各2個噴油器，這兩組噴油器輪流噴油，發動機曲軸每轉一圈有一組噴油器噴油。這種系統的噴油器是並聯的，ECU只對同一組中的所有噴油器發同一信號，噴油器都在相同的時間打開和關閉，程序編製簡單，簡化了電子線路，但它對於發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能，會產生油氣在進氣歧管滯留的現象。

燃油分層噴射系統中每一個噴油器直接與ECU連接，分別控制，它可以精確做到噴油器剛好在進氣門打開前被打開，噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能，以適應不同工況的變化。因此燃油分層噴射是多點電控燃油噴射系統中最精確和最理想的方式，目前許多轎車發動機都採用這種方式。

隨著汽車技術的發展，會有越來越多的新技術加入，新技術必然會代替舊技術，讓以後的汽車變得越來越好！

你的讚賞是我堅持原創的動力