北京航空來了 3架飛機 呼號京華

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頭圖攝影：eaglephoto

據中國民用航空局官網9月10日消息，國航旗下子公司北京航空公共航空運輸企業經營許可證初審已獲通過，相關情況正進行公示。這意味著，自桂林航空獲批3年後，首家獲批的幹線航企籌建已經接近完成，即將投入運營。

根據民航局公示情況，北京航空大致情況也被公布。

北京航空法人代表為劉鐵祥，系國航副總裁。

北京航空初期獲投10億元，國航占股51%，系最大股東。剩下份額由北京市所屬兩家國有公司和一家投資公司持有。

北京航空辦公地點將從國航租賃，另外獲批從國航購買3架B737飛機，塗裝也已經獲得民航局適航司批准。即此前我們公布的，類似國航的社會主義腰際線塗裝，只在航企名稱處有所改變。

北京航空的運營人員從國航劃轉，根據民航局官網消息，國航股份公司已同意向其劃轉37名飛行人員、13名維修人員、81名乘務員、10名安全員、9名簽派人員和2名運輸人員。

經國際民航組織正式註冊，民航局空管局向北京航空指配了三字代碼BJN和無線電呼號（中文無線電呼號為京華、英文無線電呼號為AIR JINGHUA）。

另外，北京航空IATA二字代碼仍為CA，這與大連航空和國航內蒙分公司一致。

北京航空運營初期將以北京首都國際機場為基地。這與公示內容中北京航空已與北京首都國際機場簽訂了基地機場服務保障協議一致。

除此外，根據網易航空此前的猜測，北京航空主要是國航為北京新機場留下的後手，未來很有可能代表國航入駐北京新機場，具體還要看個航企在機場份額劃分上的博弈。

除此外，我們也推測北京航班應該會採用低成本航空的模式，這使得其未來的競爭對手很可能是以新機場為基地的中國聯合航空以及試圖入駐新機場的春秋航空。

作為競爭北京市場的一大舉措，南航也試圖在北京組建雄安航空，但目前仍處於籌備階段。不過雄安航空的主要運營基地應為北京新機場，其主要目的仍是為了幫助南航實現北京廣州雙樞紐運營。

隨著北京新機場建設進入尾聲，各公司在北京市場競爭也逐漸激烈化。

東航最為賺錢的京滬快線在搬遷至新機場後如何自處？國航北京國際航線霸主地位是否會被動搖都是關注要點。

北京新機場釋放的時刻，將為北京提供更大的民航容納能力，但同時，也會使得北京民航市場競爭發展難以預料。

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作者：Henry Lin

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