無機房電梯檢驗的方法及其風險評估

電梯技術的發展日新月異，隨著建築設計上的要求，為了實現建築物的屋頂美觀問題，無機房電梯應運而生。但是無機房電梯問世以來，至今還沒有一部專用於無機房電梯的標準規範，在新裝電梯的監督驗收以及定期檢驗中，僅將無機房電梯作為普通乘客電梯來看待，並以相同的製造與安裝規範標準（GB7588等）來對其做出各項安全要求。 但是，無機房電梯的結構實際上有別於傳統的有機房電梯，其構造上的差異給電梯檢驗方面也帶來了新的問題。本文將談談如何有效地對無機房電梯進行安全技術檢驗，以及相應檢驗方法的風險評估。

一，制動器迴路防粘連試驗電梯檢驗規程2.8.3項中，提到「切斷制動器電流至少應由兩個獨立的電氣裝置實現。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。」 在大部分無機房電梯結構中，安裝有接觸器的控制櫃都放在井道裡面，這給檢驗工作帶來了極大的不方便。由於不可能在井道外接觸到控制櫃，如何安全高效地完成檢驗工作就成了我們必須考慮的問題。 1.利用井道內的檢修平台進行試驗。試驗的時候，人員站在檢修平台上，用工具按壓相應的接觸器，模擬故障情況。顯然，這種方法需要短接檢修平台的安全開關。其存在的風險有：(1)轎廂與檢修平台發生碰撞，造成人員、設備的損傷（檢修平台在井道頂部），這是不允許的；(2)人員處在轎廂和檢修平台之間，轎廂的運行容易對人員產生擠壓，這也是不允許的。 2.將接觸器接線引出來，到井道外面利用另外的接觸器進行模擬。試驗的時候，操作人員在井道外面進行故障模擬試驗。其存在的風險有：(1)對控制櫃的接線造成影響，可能會導致短路等故障；(2)在定期檢驗的時候，難以發現控制櫃內接觸器的真實情況，如果在使用當中接觸器有偶爾失靈的情況，引線出來是難以發現的。因此，為了檢驗的方便與安全，無機房電梯應將需要進行檢驗的制動器迴路接觸器設置在井道外的控制櫃裡面。

二，緊急救援試驗 電梯檢驗規程2.9.1項中，提到「應有停電或電氣系統發生故障時進行緊急操作的慢速移動轎廂措施，操作可靠。如所需的操作力不大於400N，可採用手動緊急操作裝置，否則機房內應設置緊急電動運行的電氣操作裝置。」 無機房電梯的緊急救援操作，一般來說很少利用盤車操作（除了部分主機在底坑處的），我們在進行檢驗時，需要注意的幾個問題如下： 1.部分無機房電梯利用手動松閘來使轎廂與對重發生相對移動，當轎廂移動到平層位置時，將乘客放出。當手動松閘裝置設置在井道內，而裡面又沒有相應的操作平台時，則此時進行松抱閘的操作需要打開廳門，操作人員站在門邊，伸手進去拉動松閘裝置，顯然存在的風險有：(1)不慎失足掉入井道；(2)被移動的轎廂擠壓而發生剪切。這兩種情況都是不允許的。 2.有的無機房電梯手動松閘裝置雖然設置在井道外，但是進行操作試驗的時候，仍然需要打開廳門進行觀察。有些無機房電梯是在停電時候，利用備用電池來打開制動器，當轎廂和對重兩邊重量不平衡時，它們之間發生相對移動來使轎廂就近平層，讓乘客被救出，在試驗的時候，也一樣要打開廳門觀察。這種情況下，其存在的風險有：(1)井道照明不亮，無法準確看到轎廂的位置；(2)不慎失足掉入井道；(3)被移動的轎廂擠壓而發生剪切。這幾種情況也都是不允許的。 3.有的無機房電梯利用電動緊急操作裝置，在通電情況下能實現平層開門等動作指令。但是在沒有窺視窗的情況下，檢驗的時候同樣採用打開廳門的方法來判斷轎廂的位置，則存在同樣的危險性。 如何避免開門情況下的危險性？我們可以利用門擋等措施,使打開廳門並且短接門鎖的時候，使得兩邊門之間的間隙不大於30cm，這樣就既能夠進行觀察，而且不需要人手去拉開廳門，免除跌落的危險。 因此，為了檢驗的方便與安全，無機房電梯應設置有井道外可以觀察平層的裝置以及井道外可以松閘的裝置。

三，限速器校驗 電梯檢驗規程2.10.3項中，提到「應有可停止轎廂上、下兩個方向運行的非自動複位的電氣開關。該開關在達到限速器動作速度之前動作，對於額定速度不大於1m/s的電梯，最遲應在限速器達到其動作速度時，停止電梯運行。」 相當多無機房電梯的限速器由於安裝在井道頂部的工字鋼上面，如何安全方便地進行限速器的校驗，仍然是檢驗人員面對的棘手問題，特別是在定期檢驗的時候。 方法： 1.將限速器拆卸下來，利用限速器校驗平台來進行測試。風險：給電梯使用單位及安裝單位增加了巨大的工作量，是難以操作也是沒有必要的。 2.利用轎廂作為檢修平台，接近限速器。將限速器繩從限速器輪上移開，用大力鉗等工具固定住限速器繩，利用限速器測試裝置、加速電鑽等來對限速器的動作速度進行校驗。風險：(1)轎廂作為檢修平台，如果在沒有固定的情況下，有突然移動的危險性存在；(2) 轎廂作為檢修平台，無法完全靠近限速器，操作人員只能站立並雙手舉起各種工具來進行操作，存在很大的不安全因素；(3) 井道頂部空間狹窄，操作人員易於和各機械部件發生碰撞受傷。 為了解決這個問題，其一可以通過井道頂部的檢修活板門來靠近限速器進行測試，這種方法較為安全，但容易為環境所限。其二可以在轎頂搭起臨時棚架，人員可以在上面進行各項操作，這種方法比較靈活，但是操作起來很麻煩，而且安全也難以得到保證。

四， 安全鉗 電梯檢驗規程8.1項中，提到「新安裝具有型式試驗證書的瞬時式（或漸近式）安全鉗，轎廂承載額定載荷（或1.25倍額定載荷），以檢修速度做限速器——安全鉗聯動試驗，安全鉗工作應可靠。檢驗方法是轎廂均勻布置相應載荷，短接限速器和安全鉗電氣聯動開關。在機房操縱電梯以檢修速度向下運行，人為動作限速器，使轎廂可靠制停。檢查安全鉗在導軌上的制動痕迹是否一致。」 而在無機房電梯的限速器-安全鉗聯動試驗中，首要問題是：如何安全地使限速器動作以及安全鉗動作後限速器如何複位，還有如何對安全鉗動作情況進行觀察。 1.許多無機房電梯的限速器安裝在井道頂部的工字鋼上，目前來看無機房電梯限速器採用的一般是通過電磁鐵或步進電機帶動凸輪使其在試驗時動作，而複位大多是通過井道外的遠程控制方式來完成。風險：無。 2.但是有的無機房電梯並不是採用這種方式來操縱限速器，而是直接由人接近限速器來使其動作和複位，由於操作空間較小，操作過程存在的危險性也是較大的。其存在的風險：(1)人員從操作平台跌落井道；(2)人員易於和井道頂部的結構部件發生碰撞。 3.安全鉗動作後，為了證實其夾緊與否，短接了限速器和安全鉗的開關，使鋼絲繩與曳引輪出現打滑現象，這又需要打開廳門進行觀察。為了檢驗安全，與限速器測試一樣，可以通過井道頂部的檢修活板門來靠近限速器使其動作，並且利用上述裝置在測試時進行安全的觀察。

五，平衡係數 電梯檢驗規程8.3.1項中，提到「電梯的平衡係數應為0.4～0.5。檢驗方法是轎廂分別承載0、25%、50%、75%、100%的額定載荷，進行沿全程直駛運行試驗，分別記錄轎廂上下行至與對重同一水平面時的電流值。對於交流電動機通過電流測量並結合速度測量，做電流-載荷曲線，以上、下運行曲線交點確定平衡係數。電流應用鉗型電流表從交流電動機輸入端測量。」 由於平常對電梯平衡係數的測試都是通過鉗形電流表的互感功能實現的，當無機房電梯的相線在井道內的控制櫃里，井道外的操作人員無法正常觸及時，便導致了測試的困難。 測試的時候同抱閘防粘連試驗，將相線引出來，操作人員在井道外利用電流表進行測試。 風險：對控制櫃的接線造成影響，可能會導致短路等故障。 因此為了檢驗方便起見，無機房電梯的相線應該可以從井道外的控制櫃接觸到。

六，曳引能力 電梯檢驗規程8.3.3項中，提到「對重完全壓在緩衝器上，空轎廂應不能被提升。」 曳引能力的試驗，要在對重完全壓實在緩衝器上時，試驗曳引繩是否在曳引輪上打滑，以滿足無機房電梯的曳引能力要求。 1.打開廳門，短接門鎖上行，進行試驗。當極限、上限位被短接後，轎廂一直上行，對重壓實在緩衝器上時，主機繼續發出聲音，轎廂會有抖動現象，可以判斷試驗成功。這種檢驗方法存在的風險有：(1)因為廳門打開，所以容易出現人員被擠壓的危險；(2)對鋼絲繩與繩輪之間打滑與否判斷不準確。 2.利用窺視窗觀察主機情況。當極限、上限位被短接後，轎廂一直上行且對重壓實在緩衝器上時，可以觀察到鋼絲繩在曳引輪上打滑。風險：無。 3.利用攝像頭等非常規檢驗設備，將其安裝在主機旁邊，通過井道外的顯示屏來觀察打滑情況。風險：無。同樣，為了避免開門情況下的危險，可以利用門擋等措施,在免除人員跌落的危險時進行觀察。為了檢驗的方便與安全，無機房電梯應設置有窺視窗或攝像頭等裝置，使檢驗人員在井道外可以觀察井道內的情況。

七，單邊抱閘試驗 GB7588中的12.4.2.1項要求「所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應分兩組裝設。如果一組部件不起作用，應仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。」 單邊抱閘的試驗是要驗證分兩組裝設的制動器機械部件如果一組部件不起作用，仍然有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。 檢驗方法： 1.在抱閘附近設一個卡阻的裝置，使抱閘打開時，其中一組電磁線圈的鐵心在打開之後，失電時不能「下閘」，相當於動作失效。打開頂層廳門，短接此層門鎖，在廳門處觀察，此時給出下行指令，讓額載轎廂下行，觀察其停層時，能否將轎廂制停或減速下行。 2.利用更改線路的方式，在其中一組線圈兩端並接一條線路，中間加一個由時間繼電器控制的觸點，當制動器迴路斷電時，此觸點仍然保持接通，這組線圈仍然得電，使得此時制動器只有其中一組機械部件起作用。打開廳門，短接此層門鎖，觀察額載轎廂是否能被制停或者減速下行。 這兩種方法存在的風險是：不慎失足掉入井道。 可以利用門擋等措施, 避免開門情況下產生危險，確保沒有人員跌落的危險時才進行觀察。

以上是筆者對無機房電梯技術檢驗的一點不成熟意見，與同行商榷。無機房電梯作為一種方興未艾的產品，在日後的市場必然會愈來愈多，將無機房電梯的檢驗搞好，是特種設備檢驗行業不容推辭的責任。

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