一位汽修人告訴你如何做汽車售後集客模式

車雲按：

這是一位汽修圈內人對汽車售後服務營銷集客模式的介紹以及自身對2015年的一些心得體會。另外，對於汽修企業如何做好互聯網+汽車後市場，他也給出了兩點實操層面的建議。品完咂摸兩下，不由欣喜。

2016年元旦之後，就開始想寫這篇文章了，一直躊躇著沒有下筆。

2015年開始的時候，我就不想在修理廠或門店裡面做什麼實際或者說具體的工作了，或者說2014年快結束的時候，這個念頭就像春天的野草一樣瘋狂的在我的腦袋裡生根發芽抽莖。因為2014年積累了些經驗，也增添了更多的迷茫，需要去尋找答案，需要出去走一走，需要換個角度去看，需要換一個身份去觀察，去思考。

如果大家有看過我寫的《2015年綜合維修如何走出困境》，就看到我在裡面是拿4S體系和綜合維修做對比，找出其中的差距，提倡綜合維修企業要有自己的集客模式，不能老跟在4S體系後面。大家出身不一樣，背景不一樣，拿別人的東西固然好，核心的東西可不是拿來就能玩的（指的是4S體系售後服務的集客模式與綜合維修企業有著天然的區別，綜合維修企業必須要有自己的集客模式）。

與4s店的差別是什麼？

在寫這篇文章的時候，是2014年底，到2015年整年，並且現在還在思考這麼一個問題：你憑什麼讓客戶選擇你？你又憑什麼讓客戶信任和依賴你？你又憑什麼在與4S體系和綜合維修同行競爭的時候能確立你的優勢？這個優勢必須是核心的，不是因為依靠某個能幹的下屬，某種關係建立的。

以往，我們在同4S體系競爭的時候，最讓我們傷腦筋的，其實不是4S體系的管理有多規範，場地設施有多優越，員工多麼的有素質，更不是我們的一兩個員工跟客戶特別會來事，甚至不是我們的集客模式有多先進。我們做好這些，的確可以使我們的日子好過一點，但這遠遠不是從根本上解決問題，雖然管理也好企業營運也好，一切要以人為本（跟客戶特別會來事兒的員工），但是從技術上理論上來說，這些都不是根本。

根本就是，4S體系的「三包索賠保修條款」，這是必殺技（個人看法，請大家吐槽）！

「互聯網+汽車後市場」剛興起的時候，大家為了破局，選擇了「便捷」，這也是基於對汽車後市場所謂客戶三大痛點的認識：便捷、價格、質量。於是上門洗車、上門保養成了「車聯網OTO」切入汽車後市場的手段，方便快捷，價格便宜，保證質量，不是嗎？

現在是2016年了，我看到的事實是，不是那麼回事兒。相信大家早就看出來了，畢竟垮掉了那麼多賠錢燒錢做上門洗車上門保養的「車聯網OTO」，傻子也想明白了。

因為，不管你上門保養還是上門洗車，不管你是便捷還是便宜，而且質量頂呱呱，你都沒有給出一個客戶必須選擇你的理由！

什麼才是顧客必須選你的理由？

近來看一篇文章，有一句話說的非常好：業者期待於消費者過多的，卻不一定是消費者所期望的。

還有一小段話，是我很早以前從另外一本書看到的，說中國人信教，和西方人信教，完全是兩碼事。西方人信教，是把它作為一種終身的信仰，是付諸於生活中言行舉止的方方面面的自我約束，甚至凌駕於法律之上；中國人信教，猶如夜壺，需要的時候拿來用一用，不需要的時候，就放床底下眼不見為凈，所謂「臨時抱佛教」。

我們的客戶去4S體系維修車輛，是因為「三包索賠保修條款」以及4S體系帶來的種種好處，這個是獨有的，不去就沒了；至於便捷、價格、質量，說實話，這個又不只是你一家能做到，今兒個上門洗車便宜便捷，明兒個門店洗車免費還送打蠟，後天哪個修理廠新來小妹漂亮熱情服務周到，大可以換著來，每天不重樣。

也就是說，4S體系給了客戶必須到他那兒去的理由，所以客戶沒得選擇，無非就是4S店甲或者4S店乙；不過綜合維修企業卻給不了客戶這個理由，以前還有「公務車定點採購」這塊，現在這塊也不那麼牢靠了，再說也不是人人都有份的。千萬不要小瞧了「理由」二字，大凡人行為處事，都得有！

所以，2015年《維修行業新規》一出台，綜合維修企業激動的熱淚盈眶，大家就算不是身在其中，也能理解了。這真是壓在頭上的一座大山啊！

這時候，新一輪的「車聯網OTO」又鬧騰起來了，畢竟政策層面上的有些東西好像是破開了，不鬧騰那是傻子，要知道做「車聯網OTO」的，百分之九十以上都是做互聯網或者搞資本運作，「時代的弄潮兒」，這麼好的由頭，不玩一把，還算是互聯網時代的生物嗎？

這一輪的「車聯網OTO」一改過去上門洗車、上門保養，挖汽車後市場牆角的事兒不幹了，看過別人吃虧，多少也要漲點姿勢不是。現在同行們說起上門洗車上門保養，就是嘴一撇：純粹是攪局的！咱們是來服務於汽車後市場的，為廣大後市場業者提供服務和幫助，整合大家的資源；一是整合上市，享受股市紅利，不要你們一分錢，讓你們坐享其成；二是咱提供管理諮詢和培訓，大咖你一個修理廠是請不起的，咱來請，4S體系的CEO，國內行業知名大師，甚至是國外的，都不是問題，咱是來給你服務的，還捨得下本錢；三咱能整合配件材料、保險、路救、加油卡等等其它資源，這些你一個修理廠是拿不到的，咱整合來大家一起賺錢，大家一起愉快的玩耍！

態度誠懇，放得下身段，不像前一輪的OTO們上來就想讓維修企業做他們的下線、打工仔。

以下是我的看法：整合上市，坐享分紅，其實不是大多數綜合維修企業主所期望的，畢竟三年上市、上市三年後才能變現，太遙遠，眼下怎麼生活才最重要，或者說修理廠老闆要有這個投資眼光，早不幹修理廠了，這玩意兒早就不是投資理財的首選了；國內有通過管理諮詢、培訓輔導成功的，但不是普遍現象，成功靠自己，別人的諮詢輔導只能起輔助作用，何況對於一個修理廠老闆、門店業主來說，一天進廠多少車子才有實際意義，要想建立起一個組織結構完善、規章制度體系完整的企業，目前的產能和營業額大多數根本承擔不起；汽車配件這塊，最麻煩，綜合維修企業的更麻煩，國內沒聽說那個真下嘴的，都是在易耗易損件輪胎機油養護品上打圈圈，不說也罷。

我覺得大多數OTO們根本不了解綜合維修業主的想法，你得知道，他之所以是修理廠老闆，美容快修店主，他要不是一腦袋扎進去，整天就琢磨著怎麼拉攏客戶，怎麼讓客戶滿意，怎麼從修理廠和門店賺到錢，那他還算是修理廠老闆和美容快修店主嗎？所以你得從他們每天焦思苦慮的問題上著手幫助他們解決問題。他們顧慮自己的服務也好，管理也好，配件材料也罷，我覺得都不是問題，因為這些只要有車流量，有營業額，才會有人力物力財力去改善，也才會有繼續投入的動力和勇氣。沒道理他投入一個門店幾十萬上百萬，還沒賺到錢，你又讓他投入幾萬十幾萬去改善管理啊服務啊然後去期待一個無法預期的結果。你還不如每個月先給他幾十個上百個客戶，這個時候你告訴他：你要改善服務和管理了，不然這幾十個上百個客戶你兜不住啦！我相信，那時候不管哪個老闆都會願意投入的，這個時候還不願意投入的，就該出局了吧！

好吧，這個時候有看過我前作的讀者們得說話了,黃老師（大家給的老師的稱號，不要吐槽）兜了這麼長的圈子，還不是說你那套汽車後市場營銷集客的話題嘛！

大家別急，往下看！

老套的汽後營銷集客模式

首先，以往的汽車後市場營銷集客模式，大多數是使用以下招數:

電話簡訊營銷、派卡（掃街掃樓）營銷、街頭社區活動、微信陌陌營銷、門店內自營銷。

2015年又見識一種，快消品行業促銷模式的翻版，十天左右的前期預熱，三天爆炸式促銷。

我2015年沒幹啥正兒八經的事情，就是到處推廣我的汽車後市場營銷集客經驗和模式，收費進行駐廠輔導培訓，幫助組建市場部門，培訓市場部人員等。我做這事兒是有原因的，幫助別人的同時，也是在驗證自己，找出缺點和錯誤，解答我心中的困惑。

以下是我的心得體會，與大家一起分享：

1、電話簡訊營銷、派卡（掃街掃樓）營銷非專人專職，基本成效不大，而且人數過少時，不利於培養團隊精神選撥優秀人才，效果又會下降；這兩種營銷方式，貴在堅持，屬於放長線釣大魚，最好選用營銷管理軟體進行管理和客戶開發，做到有序可持續；這種專門組建團隊進行的營銷集客活動，必須針對奧迪及奧迪以上車型的客戶，也就是說你的門店一定要定位準確，客單價能達到1500元/每台次或更多，不然不划算；這也就意味著你的場地設施和主修車型定位要往高里走，設計產能至少要50萬元/每月或者更多；電話簡訊營銷、派卡（掃街掃樓）營銷適用於高檔車專修的綜合維修企業；

2、要是捨不得丟芝麻，又想吃西瓜，就不要做了，2015年訪問了這麼多綜合維修企業，不管好的孬的，有沒有做市場營銷，什麼雜車都做的，公車私車一起來的，每月營業額能上五十萬的少之又少；

3、街頭社區活動、微信陌陌營銷人多人少，專不專職都能做，做好不容易；這兩種營銷方式，作為電話簡訊營銷的輔助方法，效果更好；單獨做，效果小，有效期短；

4、門店內自營銷：客戶轉介紹、門店內增值項目、套餐、會員卡銷售。很多修理廠或門店自身沒有店內營銷能力，客戶車輛進廠，報項目報費用都哆哆嗦嗦的，了不起也就是推個養護品；這一點美容裝潢洗車門店做的比較好，通過推薦客戶購買保養、美容洗車套餐、會員卡等可以綁定客戶一段時間內的消費和來店；客戶轉介紹就是動員你的老客戶轉介紹他的親戚朋友過來體驗，但又不僅僅是老客戶介紹新客戶那麼簡單。

你的員工去動員老客戶，首先就要跟客戶有一定的感情基礎的，所以這個方法運用好了，還能促進員工與客戶的關係融洽，另外一個老客戶一旦向他的親戚朋友介紹你的門店，他就會不自覺的站在維護你的角度去說話，以證明他所言非虛，這是很好的口碑宣傳，不管你怎麼好的品牌怎麼好的技術，都不如好的口碑；店內增值項目、套餐、會員卡的銷售，是從另外一個角度表現服務差異化，增加客單價，綁定客戶的手段，你的東西設計的好不好還在其次，最慘的是你的員工根本沒有意願去進行營銷，這是很多修理廠的缺點，只會死磕那點保養維修項目。

我用過同樣的深度養護品項目，方案一樣，我連字都沒改幾個，在不同的兩家修理廠，一家修理廠修的還是高檔車，員工找盡理由推脫，股東和高層也心懷疑慮，結果沒做成，另外一家修理廠修的是雜車，但是從老闆到員工都有決心，一個月賣一百多套出去（這個不算多，只是跟前面一個月一套都賣不出去的做對比）；

5、做營銷必定要配合活動方案，但是活動是讓利，決不是爛價，誰都不會去做虧本生意。集客進來，就要提升管理和服務，場地設施環境設備，價格慢慢提升，以服務贏取利潤；很多同行一說營銷就撇嘴，說你是搞惡性競爭、低價競爭；我要說，同行們，你們兩隻眼睛只知道盯著客戶的保養維修報修項目，不知道去開發客戶的潛在消費能力，我們應該讓出一些常規保養維修項目的利益，因為這些項目的費用報價已經十分透明了，再說各種「免費保養」洶洶而來，還想著在傳統保養維修項目上獲利多少已經是越來越不實際了；

6、永遠不要對你的價格心懷疑慮，什麼樣的客戶有什麼樣的需求，對價格吹毛求疵的客戶不是你要爭取的對象，當然你也不用排斥，但是也不要將就；

7、就地域性市場競爭而言，二線城市比一線城市好做，三線城市比二線城市好做，以此類推，當然該地域的客戶量要有一定基數；

8、一個成熟的市場部的客戶專員，使用電話簡訊、派卡掃街，配合以微信等營銷手段，一個月的進廠量應該在30台次左右（包括新老客戶），前期應該重視新客戶的招攬，後期應該重視新客戶轉化老客戶的轉化率；

9、產能設計比較大的修理廠，使用以電話簡訊、派卡掃街，配合以微信的營銷手段，但是請先進行客戶定位；

10、門店比較適用門店內自營銷的手段，配合以微信、簡訊等營銷手段；門店大多有對外洗車的業務，這本身就是一個非常有效的集客平台，所以如何轉換才重要；還有門店很適用於那種快消品行業促銷模式的翻版，我稱之為爆炸式營銷；

11、現在要說的是爆炸式營銷，這是一種快速短期集客，快速轉化為套餐和會員卡客戶的模式，但是對人員數量、店面規模還是有一定要求的；如果只是專門針對新客戶，轉化率會比較低，老客戶則轉化率比較高；這種營銷只能階段性的搞，其實一些4S體系和大的綜合維修企業也有做，可以實現一段時間內猛衝業績，大量集客進店，如果能配合後期的電話簡訊營銷，效果綿長，不錯的選擇；

以上是我熟悉的幾種汽車售後服務營銷集客模式的介紹以及我自己2015年的一些心得體會，還有一個比較普遍的現象，從華勝到中鑫之寶到上饒佳創和後期接觸的一些設立市場部做營銷集客的企業都遇到的問題：原有的一些關鍵崗位員工（組建市場部之前的）、前台服務人員以及一些車間管理人員，對市場部員工工作有衝突和誤解。這還是老問題啊，是內部管理和服務重要，還是營銷集客重要？身在局中，大家都想顯示自己的重要，誰都是為了企業的利益。

營銷人員為了把新客戶引進店，讓利是必須的；服務人員是靠客單價和營業額吃飯的，怎麼挖掘客戶的潛在消費，提升營業額是本職工作；兩者之間的衝突在於，營銷人員擅自給客戶報價，或者服務人員給營銷人員報的價客戶進店後不能兌現，營銷人員花費心思引進店的客戶服務人員不能很好的對待，這需要統一定價和對客戶進店滿意度進行績效考核，當然思想工作也必不可少；車型客戶比較雜的修理廠或門店，對這塊就比較難把握了，所以衝突就會比較多；

作為老闆、股東、高層要一碗水端平，不能厚此薄彼，並表現在平時的言行舉止中，現在的90後00後員工心智遠沒那麼強大又很敏感，他們發現你的偏頗之後必然會引起誤解（或者有時候根本就不是誤解），最後搞砸的不在少數。

好了，營銷集客說完了。雖然從」華勝」、」中鑫之寶」等企業進行汽車後市場的營銷集客到現在，少說能有十個年頭了，但是真正這塊大家開始有所認識還是這兩年的事情，其中少不了」華勝」、」中鑫之寶」等先行企業的大膽嘗試，也少不了像我這樣的汽修人推波助瀾四處推廣，要不是到了現在這個經濟下行，全行業業績下滑，公務車改，同行業競爭加劇的年代，恐怕大部分的綜合維修企業主也是不會理這茬的。2013年一些汽車售後服務管理培訓機構嘗試著推出，但是沒有深入，2014年開始做一些比較詳細的課題，但是沒有太下力氣（重慶麥卓有推出該項課程），2015年是個車聯網OTO火爆的年代，也是汽車後市場最不理性的時期，大家一股腦都奔OTO去了。

2016年初，「迪威歐亞」發布消息，推出史上巨惠課程，內容就是「營銷集客」（我能說摘桃子嗎？早幹嘛去了）；眾多車聯網OTO也開始把怎麼幫助門店、修理廠營銷集客導流進店作為工作重點了（沒法子，光上市，對大多數進了股市摸不著東南西北的業主來說沒太大吸引力）；有人說，2016年對於綜合維修企業來說，就是一個營銷集客大比拼的時代，因為以往的招數都用盡了，場地設備工具設施升級、管理培訓導入、服務優化固化、精細管理等等都玩到盡頭了（還有沒玩到盡頭的，是因為成本大，負面影響吃不消，玩不起），再加上車聯網OTO開闊了大家的視野和思維（這真是歪打正著），大家對營銷集客都不是那麼抵觸了，估計現在做汽車後市場營銷集客的，不會象我當年一樣飯碗都被砸了。

我經常想這麼一個問題：眾多的綜合維修企業們，崩管你多麼鬧騰，什麼營銷集客，4S體系大部分都是在冷眼旁觀，不要以為2015新規一出，人家就樹倒猢猻散了，沒有誰會等著你把他的客戶都營銷集客走的，好戲有得瞧啊！

什麼是互聯網+汽車後市場

還有一個問題：到底什麼是「互聯網+汽車後市場」，所謂的A端、B端、C端（這裡普及下，因為還是很多同行不懂，一般來說A端即開發商或電商，B端即門店或修理廠，C端即車主）到底是用什麼東西把他們聯繫起來？好吧，這個問題其實很簡單，是汽車，不過不是一般的汽車，以往汽車是汽車、車主是車主、售後服務提供商是4S體系和綜合維修企業、互聯網是互聯網，只有車主有需求的時候，大家才能發生聯繫。

那麼什麼時候是車主有需求的時候呢？當然是車主的車輛需要維修保養，或者加油、或者路救、或者買車輛保險等等的時候啊。4S體系做客戶關懷體系，為的就是鎖定車主的車輛的維修保養、買車輛保險的時間；綜合維修企業做營銷集客為的就是先收集客戶資源，再鎖定車主的車輛的維修保養、買車輛保險的時候啊；現在呢，車主需要這些服務了，還可以去互聯網上查一下，或者在網站裡面購買服務和產品；可是，難道這就是「互聯網+汽車後市場」嗎？這難道就是「車聯網OTO」嗎？

我覺得，「互聯網+汽車後市場」首先需要的是真正的「互聯網汽車」，或者說現在比較流行的叫法「智能汽車」。沒有「互聯網汽車」，哪什麼A端B端C端、車聯網OTO都是在瞎扯淡，賣弄概念，騙取投資。

「互聯網汽車」或者說「智能汽車」，通過車載智能設備，把車輛信息數據傳送給A端後台和C端車主手機或車載客戶端，A端通過收取分析這些數據，可以給C端客戶合理的意見和建議，引導C端客戶進B端維修廠維修保養，並引導C端客戶進行車輛保險的購買、推薦C端客戶就近的加油站、就近的洗車店等等汽車相關的包括人車生活的全部服務，並延伸到C端客戶的其它需求，進而組成一個以圍繞著人車生活圈的閉環，實現真正的人車互動。

這裡不會再有欺詐消費，因為車載智能設備和A端已經把你的車況了解的一清二楚而且是24小時不間斷的監控車輛數據，你的車有什麼樣的問題你在你的移動客戶端就能了解的清清楚楚，A端還會在你的移動客戶端給出意見建議和解決方案，各種服務產品的報價，讓4S體系也好綜合維修也好都欺騙不了你；

因而使得車主有了必須選擇A端服務的理由，車主在A端提供的移動客戶端就能購買人車生活的一切服務和產品，實現了A端整合資源利益最大化的野望，B端（修理廠和門店）就此淪落為A端的線下施工點了；A端並且可以通過收集龐大的數據，賣給相應的產品和服務提供商對車主客戶進行各種行為分析，以促進各種產品和服務提供商能夠給車主客戶提供更好更優質的產品和服務或者說更有效的盤剝；

B端如果想在這樣的環境中生存下去，什麼營銷集客，那又變成了下下道，上上之道還是回歸本源：服務和技術，管理和質量；這時候A端又出現了，B端想要成為A端的線下施工點，可不是以前隨便搭個棚子，然後胡天海地的忽悠客戶那麼簡單了，你得提升你的服務和技術，管理和質量，不然就請你出局！

這個時候，A端做的就是整頓整個汽車後市場服務行業，使之更加透明、更加規範（A端非得這麼做啊，不然C端客戶不進A端旗下的B端修理廠或門店，那一切都白玩了），最終得利的是消費者——C端車主，A端籍此收取他的服務費和其它利益衍伸，B端得以規範重整，剔除不良，健康發展，還汽車售後服務行業一個朗朗的晴天。不是為了這個結果，政府費那老鼻子勁幹嘛？難道就是為了整垮4S體系讓那些破爛修理廠重回忽悠客戶的好時光嗎？

要說規範，4S體系整體上來說，比綜合維修企業強的不是一丁半點，當然是優先考慮的對象。另外，「智能汽車」以及車載智能設備的數據獲取權，還得汽車製造廠家說了算啊，因為車子是先從人家那兒造出來的，車載智能設備是人家先進行改造安裝的，你還能摘得了他的桃子嗎？從這方面來講，A端應該先死乞白賴的去找主機廠，主機廠要是自己不玩「車聯網OTO」(主機廠自己玩有局限性，大家都明白，只能玩他自己的品牌車型），A端的機會就大大的。

最近過年，有一點點空閑，看了下電視廣告，寶馬已經推出車載智能終端了，主機廠家的腳步還是很快啊！A端們加油哦！

不過主機廠家可不是那麼好傍的，再說」智能汽車」的真正普及，我跟我的朋友們猜想，怎麼也還得有那麼一兩年時間吧，這段時間傍不上主機廠的A端們還是有機會的，那就是拼了老命發展C端資源，發展B端線下，等著收編也是不錯啊，呵呵呵！至於怎麼發展，現在大家用的招數也很多，網上翻一翻能看到不少，我就不扯了。

那麼B端呢？或者說綜合維修企業的出路在哪裡啊？等著做A端的打工仔嗎？相信大家都不甘心啊！可是怎麼解決眼下的問題呢？營銷集客也只是一時的手段而已，當不得萬年長青的妙方。再說很多人未必對營銷的真正含義心領神會多少，做活動讓利，滿大街發傳單，免費進店洗車等等，只是一時之選，當大家都在玩的時候，就不新鮮了，不玩又不行，真是折磨人。一個營銷集客並不是說就高枕無憂了，後期的二次開發，挖掘客戶潛在消費能力等等也是很重要的，招攬了留不住，留住了產生不了效益（特別是做雜車，客單價低，基本沒效益），那不是花錢買吆喝嗎？

三個解決方案：

1、對於已經在品牌專修方面已經小有成就的綜合維修企業來說，專一品牌專修，打出自己的品牌，在一定區域內鎖定品牌佔據主導地位是個不錯的選擇，本階段的綜合維修企業，市場營銷上面不應該花費太多力氣去集客，而是用在樹立自己的品牌，確定區域性優勢，建立良好的口碑，選擇性的擴張，以後不管是收編別人還是被別人收編，都能有個不錯的基礎；

2、有實力的，但是車型做的比較雜的綜合維修企業，應該發展城市中心店和社區快速店的區域性連鎖，並設立營運中心進行統一的市場營銷、品牌推廣、管理服務提升等，一家獨營或者多家合作都可以（這裡又忍不住插一句，我盤點2015年的進項，還算殷實，五分之一是各種薪酬，五分之一是和朋友合作的進項，占多數的五分之三是我單槍匹馬賺到的，其實我不單槍匹馬應該能賺更多，不過不是還有句話嗎：中國人一個人的時候是龍，一群人的時候是蟲。所以大家選擇合作需謹慎），分攤營運成本，快速摸索出模式，然後複製擴張，有條件的可以往A端去發展，讓自己成為平台，而不是等著A端來吞併；

3、實力實在不夠的，選擇性的加入連鎖或者A端旗下，不過照子放亮點，那些胡天海地瞎扯的話就不要去聽了，簡單明白：你能給我什麼讓我能夠保持盈利？不要未來預期的，三兩個月就得看得見，不然就是瞎掰。因為店小資金少，眼下的生存才是最重要。或者進行門店內自營銷、微信營銷等成本比較低的市場營銷方法，選擇性的進行爆炸式營銷。

當然，你什麼都不幹也可以，打鐵還需自身硬，要是你自己各方面做的好，發財也許不一定，但是生存總不是件很艱難的事情，賺多賺少而已。我跟朋友們聊天，經常說到一個事情：以後汽車後市場的發展，單店的綜合維修企業主們還想要有以前那樣的風光，那樣的暴利，基本上不多了，汽車維修服務只是一個行業，不是一個投機暴利行業，畢竟時代不同了。

資本是逐利性的，眼下因為政策層面、經濟層面的原因，資本是絕不會放過汽車後市場這塊蛋糕的，雖然操作資本的人誠如諸多同行所言，不是真正懂得汽車後市場，但是交那麼多學費，總有幾個會考試及格的，當年的IT行業不就是如此嗎？不管你怎麼善於經營管理，怎麼善於市場營銷，當資本的洪流滾滾而來的時候，誰也擋不住的!

資本的發展，必然是原始積累、自由競爭、壟斷。所以最後必然是三五巨頭，然後一些夾縫中生存，是要做巨頭，或者成為巨頭的一部分，還是夾縫中生存，或者乾脆被時代的巨流沖的無影無蹤，是你該下決心的時候了！

以上是我2016年初，對過往，特別是2015年所經歷過的，所看到過的，所思考過多一些想法和看法，也是對那些喊我一聲「黃老師」的可愛可敬的同行們的一個回饋，講故事該有續集。願同行們一起分享、討論，歡迎各種拍磚、吐槽，思想只有碰撞的時候才能發出火花，照亮我們前行的路途。（13879318235)

你的讚賞是我堅持原創的動力

讚賞共 0 人讚賞
推薦閱讀：