中國大筆訂購了300架日本軍工製造、美國軍工組裝的波音飛機，幹什麼用呢？

09-17

點擊圖片上方【益民公社】，走進您的理想世界

編者按：正文作者白益民，中國產業經濟學家、戰略經濟學家，社科院日本經濟學會理事，《環球財經》編委，曾在日本三井財團「卧底」十二年，而後持續十年對日本財團進行全方位研究和揭秘。

2008年，白益民的著作《三井帝國在行動》出版，轟動整個中國產業、商業及金融界，成為噹噹網、京東網少有的長銷類經濟書籍。2015年10月，他又剛剛推出一部新作《財團就是力量》。

以下正文曾發表於《環球財經》雜誌（2012年4月），也將收錄於剛出版的《財團就是力量》一書後續系列作品中，現提前發布以饗讀者。

上周四（2015年11月12日），美軍B-52戰略轟炸機一度在南中國海島礁15海里處游弋，美方表示在「例行任務」。為應對中國，美空軍的B-52常態性部署於夏威夷與關島安德森基地，一旦戰事爆發，美軍B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進行前進部署，並且B-52是可以攜帶核武器的美軍戰略轟炸機群核心機種，也是目前服役的可以發射巡航導彈的唯一機種。

實在想不通，中國今年9月末又大筆訂購了300架日本軍工製造、美國軍工組裝的波音飛機，到底是用這些飛機送中國遊客去日本搶貨呢？還是送中國土豪去美國搶房？或許可以改裝成轟炸機，去保衛東海和南海！

引言：

2015年9月24日，中國航空器材集團公司同波音簽署了一份關於採購300架波音飛機的總體協議，按照目錄價格計算總花銷達380億美元。而實際上，其中所謂的美國波音787飛機被日本稱為其「准國產飛機」，從工程量算，美日各佔35%。

其中日本三菱重工（屬三菱財團）負責客機主翼、川崎重工（屬第一勸銀財團）承擔前段機身和機輪及起落架部分、富士重工（屬豐田財團）負責中翼部分、松下（屬三井財團）參與了內部娛樂服務，伊藤忠（屬第一勸銀財團）控股的JAMCO株式會社參與飛機的機艙、化妝室、駕駛艙內飾，東麗（屬三菱財團）參與了機身整體的碳纖維複合塗層，普利司通參與了輪胎供應，日本東陶參與了機內衛生間的設計與建設。

而三菱重工的另一個身份是日本最大的軍工企業，其製造的F-2和F-15J型戰鬥機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦，二戰時的日空軍主力零式戰鬥機也是三菱生產的。此外，豐田造的裝甲車、東芝產的導彈、日立制的坦克、富士重工的直升機……，這些日本企業，都是披著商業外衣的軍工企業。

二戰期間，由三菱重工製造的零式艦載戰鬥機

與三菱重工相似，作為世界第二大軍工企業的美國波音公司，其建立初期就是以生產軍用飛機為主的，旗下波音綜合國防系統集團便主要負責生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品。商用的波音707就曾被美國改裝為軍用KC-135空中加油機、E-3空中預警機，波音737被改裝為P-8A反潛巡邏機，波音767也被日本開發出KC-767空中加油機與E-767空中預警機。

波音飛機實為全球採購、美國組裝，其中諸多關鍵零部件來自日本及歐洲企業，日本經過多年精工細作，早已將美國製造業掏空，實際上美國僅僅是波音飛機的組裝工廠所在地，而核心材料和技術已掌握在了日本和德國的企業手上。

中國為何不把這筆採購巨款用在國產自主品牌的運20、C919等大飛機的研發和生產上，反而卻把錢送給波音、三菱等日美軍工企業？

沒有槍沒有炮，我們給敵人造？

正文：波音機翼下的日本魅影

（作者：白益民，《環球財經》2012年4月刊）

波音787的美國國籍卻遮蔽了日本財團影子，當我們感性地認為美國飛機的優越之時，理性提醒我們，「美貨」滲透著「日本製造」。以日本三菱財團為首的的重工業巨頭與美國波音的聯盟，通過產業鏈搭配，開拓全球經濟領域的市場的陰線日益顯現出來。而更為隱蔽的是，美日在民航產業鏈的關係不斷緊密的時候，在軍事領域衍生的合作，日本的意圖可謂是「項莊舞劍志在沛公」。

日美聯盟，攜手打造787

二戰後，在美國對日本進行了民主主義的改造，所涉及領域包括政治、金融、企業等，尤其是日本重工業的管制如對原材料方面的鋼鐵，經營方面如軍工等進行管制。可如今，日本通過技術和產業合作，悄然滲透到美國公司，並鬼魅一般地延伸到全球產業鏈。說到日本軍工與波音的配合，最好的例子便是波音787。

波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，2003年10月9日，由三菱重工株式會社（屬三菱財團）波音7E7項目經理Takashi Sasaki、富士重工株式會社（屬富士財團）波音7E7項目經理Yasuhiro Toi、川崎重工航空航天株式會社（屬第一勸銀財團）工程部總經理Atsushi Kaneko以及其他西方公司組成的波音787項目委員會宣布成立。

據當時項目分析員所說，項目研發資金相對空客A380的13～15億美元達到了80～100億美元。為了分攤成本，波音已將7E7許多研發與製造工作，委託三菱重工、川崎重工、富士重工等共同從事，佔整體製造的35%（與美國一樣），而這也為吸引日本投資增添了吸引力，2004年，全日空株式會社以60億美金訂了50架具有寬敞機身的7E7，這是波音公司成立88年以來最大的訂單，同時也為項目提供了豐厚的研發資本。

不過，日美這種產業鏈模式，也引起了競爭對手的抨擊。2003年12月12日，全球第二大民航機製造商歐洲空客認為，波音公司為夢幻噴射客機7E7（即波音787）研發所擬定的籌資計劃，可能已經違反國際貿易法規。此外，空客執行官Noel Forgeard說，歐盟貿易官員對7E7研發的資本結構應該有所了解。

也因為將中國納入到產業鏈模式下以及激發的民族自豪感為未來所產生的市場的前景，波音將7E7改名為787。在2005年2月，波音接到63張、一共129架波音787的訂單，其中五分之四都來自中國大陸。不過需要注意的是，中國本身參與制造所佔比相對美國、日本各承擔35%的比率，是很低的。

通過產業鏈模式，不僅產業鏈模式下的參與國得到參與的機會，也促進了每個國家的自豪感，更重要是市場的進入以及銷量也會扶搖而上。但是我們更要看到，在這分工的過程中真正的獲利者是誰，那就是日美聯盟，這對創新與精尖的製造業的融合，在配套模式下順勢奠定了市場前景，獲得了豐厚的回報，創造了新的地位輝煌，鞏固了蘊含政治、軍事、經濟等因素的聯盟關係。

有利可圖，日本軍工企業一擁而上

在波音787項目中，日本的三菱、川崎、富士重工株式會社共同出資2400億日元參與生產計劃。這項佔總投資金額（8000億日元）三成五的計劃，創下日本企業投入參與國際民航飛機開發計劃最大規模的紀錄。

日本三菱重工承擔7E7（即787）客機主翼的設計與生產，這是波音公司首次將主翼的設計與生產委託給外國公司。飛機主翼是決定機體設計最重要的部分，其難度不亞於飛機駕駛艙系統。

此外，川崎重工業株式會社將承擔7E7的前段機身部分和機輪及起落架部分的開發與生產，富士重工負責飛機主翼與機身連接的中翼部分的生產。據透露，三菱重工、川崎重工及石川島播磨重工株式會社（屬三井財團）還分別與參與7E7客機生產的美國GE公司及英國羅羅公司開展合作，分包了GE公司及羅羅公司中標工程的部分生產項目。

隨著日本、中國等國家的大訂單送來，波音787的前景也被越來越看好。為了加大產能，三菱重工在日本山口縣下關造船所投資建造的，主要生產波音客機「787」機翼強化複合材料的工廠於2006年4月12日竣工。該工廠於2006年8月正式投入生產，生產人員120人。生產的部件將被運送到名古屋航空宇宙系統製造所，安裝到波音客機的機翼外板上。

2006年9月26日，波音787良好的訂單業績迫使三菱重工做出了增產決定，將在其飛機引擎生產基地——名古屋誘導推進系統製作所（愛知縣小牧市）建設面向民用飛機的引擎部件新工廠。投資額約為50億日元，將於2008年1月投產。

當然，參與波音787項目35%的生產份額的不僅僅只有三菱重工（屬三菱財團）、川崎重工（屬第一權銀財團）、富士重工（屬三井財團）。日本松下（屬住友財團）參與了787機內娛樂服務，伊藤忠（第一勸銀財團）、全日空控股的JAMCO株式會社參與飛機的機艙、化妝室、駕駛艙內飾，東麗株式會社（三井財團）參與了機身整體的碳纖維複合塗層，普利司通參與了輪胎供應，日本東陶參與了機內衛生間的設計與建設。

波音787被稱為「准日本產機」的分拆圖

這架被日經BP社稱之為準國產的波音787於2011年9月28日出現在日本羽田機場的天際，在上百家媒體鏡頭的追逐中平穩降落。這架飛機於美國當地時間27日上午從美國華盛頓州西雅圖起飛，經過10個多小時飛行後抵達東京。此外，這架飛機的未來任務，便是來往於航空市場前景無限的中國市場。

隨著波音787飛機在中國等國的熱賣，日本則繼續擴大產能，2012年4月17日，美國波音公司日本分公司與日本中部國際機場宣布，將在機場內興建存放最新型客機「波音787」主機翼等部件的倉庫，而此舉旨在使日本廠商製造的部件順利運往美國的組裝工廠。

不僅如此，2012年7月11日，富士重工宣布，波音787客機連接左右主翼的「中央翼盒」的生產能力已得到提升，會社位於愛知縣半田市的半田工廠生產線從2條增至了3條，以此來應對波音公司到明年年底將月產量從目前的3.5架提升至10架的增產計劃。

看著日本企業承擔波音項目35％的比率或許沒有感覺，但是回顧日本在波音上一代機型B767的16％，B777的21％，到如今35%，我們可以感覺到以三菱為首的重工巨頭與美國波音的關係越趨緊密，在這種緊密的聯盟關係中，美國發揮了日本重工業優勢，正如日經商務周刊所言：「為這架帶來『航空革命』的高科技飛機的製造提供技術支撐的正是日本企業。」

財團入侵，日美軍企全面接觸

當我們將注意力過多地集中在日本財團在波音787項目參與的重要性時，事實上，日本財團與美國波音公司在航空的其他領域也加強了緊密關係，從產業鏈的角度來看，日本財團與美國波音公司的關係不斷地加深，或因這種逐漸加深的關係，將日美同盟的關係、商業利益關係以及日美亞太利益保持的非常火熱。

2000年5月18日，美國波音公司和歐洲空中客車工業集團公司之間日益激烈的競爭，促使世界最大的飛機製造廠家波音公司和日本最大的工業企業三菱重工業公司擴大其合作領域。這兩家公司說，他們將把可行性的研究結果促成「有利的項目，其中包括商用大型噴氣式客機、電子系統、運載火箭以及載人和非載人航天系統」。這將使這兩家公司在全球20萬億日元的航空市場中佔據主導地位。

三菱重工製造的H-2A運載火箭

波音不僅與三菱重工進行合作。2001年6月12日，日本川崎重工宣布參與美國波音公司的飛機改造。主要內容是將波音的老式中型客機「B767-200」改裝為貨機，同時提供改造必需的貨艙門和機體鑲板。當然，合作夥伴三菱重工也將與波音合作改造「B757」，供應貨艙門，然後從2002年開始以每月2架的速度向波音供貨。

三菱重工與波音全方位的合作包括波音787、777、767，其民用飛機製造技術也在不斷積累成熟，並準備製造日本第一架客運飛機。2007年6月20日，據《日本經濟新聞》表示，美國波音公司將與日本三菱重工合作，推動日本的第一個客運飛機項目開發。

三菱重工董事長西岡喬（音譯）和波音公司商用飛機部門負責人斯科特·卡森已在巴黎航展上就此簽訂了協議。根據協議，兩家公司將在營銷及維護等方面進行合作。不過，波音並不打算對該項目進行投資。但此事件當日即遭到波音公司的否認，波音公司發言人倫道夫·哈里森當天表示，「（雙方）沒有簽署協議??我們同意繼續就此進行研究。」

隨著三菱重工造飛機的意願受到波音的冷淡，日本另一大重工業巨頭石川島播磨也與波音牽手進行了合作。2010年3月3日，波音公司與日本石川島播磨重工業（IHI）株式會社表示，雙方將一起研發飛機燃料電池系統，波音希望藉此進一步降低碳排放，而IHI則希望公司客機試飛能使用該系統。

當波音與石川島播磨在航空領域燃料電池領域攜手後，波音與日本三大重工業巨頭三菱重工、川崎重工、富士重工合作也進一步提升水平。2011年6月28日，三菱重工、川崎重工及富士重工3家會社宣布，將與波音及東京大學（IIS）生產技術研究所合作並簽署諒解備忘錄。

根據該備忘錄，雙方將展開聯合研究，組建聯盟以開發工業級製造技術和工藝，創造學術與產業合作的新模式。最初工作將專註於鈦、鋁和複合材料的加工和鑽孔工藝技術。此次合作目的是與IIS組建一個創新製造聯盟，解決當前和未來的不同行業的生產製造問題。

日本綜合商社與波音除了在硬體方面進行合作外，還在軟體方面進行相互的合作與融合。2012年9月19日，波音與綜合商社雙日株式會社，就共同為日本提供高度網路安全解決方案服務達成協議。雙方將為支援日本政府機關及民間企業所持有的重要信息技術基礎防護而共同提供解決方案。

基於此次協議，波音將提供頂尖網路以及數據分析工具、網路安全相關的訓練及人才教育、模擬平台、網路防護解決方案等。而在日本與波音一直保持著牢固合作夥伴關係的雙日公司，將提供日本市場相關知識以及優秀的信息技術要員。此外，波音將通過實施教育以及訓練等活動，積極支援需要大批網路安全專家的日本。而通過軟硬體的多方面合作，日本財團在與波音的合作當中也在逐漸建立兩者的聯盟關係。

軍事同盟，項莊舞劍意在沛公

孫子言：「兵者詭道也」。不錯，用兵之人必懂寓軍於民之理，放在當今也有鮮活的例子。2012年10月當中國的華為、中興在美國受到政治「迫害」時，著名電視媒體評論人阮次山便提示到早在2002年，中國在波音公司買的一架作為主席專機之用的波音777客機時，在飛機裡面發現了400多個竊聽零部件，光是在引擎的附近就發現了40多個竊聽的零件！

因此，當我們看到美國波音公司與日本財團民航產業鏈的關係不斷緊密的時候，也要注意到兩國在軍事領域衍生的合作步伐。因為從美國的角度和從日本的角度選出一個交集來說，那就是在亞太地區發揮各自應有的實力，以及提防潛在的危機，而對象無不對準逐漸復興的中國。

事實上，早在1999年1月7日，三菱重工便向美國波音公司提供火箭發動機閥門和油箱，用於德爾它4兩級運載火箭上。兩家公司就提供發動機部件一事達成基本協議。預計每枚德爾它4火箭成本是8929萬美元。火箭需求量大約為100多枚。需要注意的是，這種火箭在軍事領域主要運用於美國軍事衛星以及美國國家偵查部偵查衛星等軍事航天領域。

此後，在2000年2月14日，美國航天計劃的火箭推進系統研製和製造商波音Rocketdyne公司與三菱重工公司商議，宣布一項長期合作計劃，從事設計和研製新的液態氧/液態氫頂級發動機，以滿足廣泛需要的、新的、高性能的下一代一次性的發射裝置的推進系統，而這種發動機主要用於美國航天發動機領域。

波音除了和三菱重工合作外，還和三菱財團的三菱電機進行戰略合作。2001年6月20日，美國飛機製造商波音公司同日本三菱電機公司達成戰略聯盟，他們將在宇宙航空領域攜手合作。

波音公司在巴黎國際航展上發表一份聲明稱，他同三菱的合作領域涵蓋了宇宙通訊技術、空中交通管理、多媒體應用、導航、空中通訊服務、市場開發服務以及空間基礎建設市場。三菱公司也發表聲明稱：「這個協議對於我們兩個公司都至關重要，我們將利用雙方所擁有的科技和經驗，發掘新的發展機會。」

趁著美國波音與日本三菱軍工巨頭的合作的不斷加深，日本的軍工市場對波音來說也是非常重要的市場，因為除了利益，最重要是中國亞太的力量發崛起發揮著日美緊密的利益關係。正如，在2002年6月，波音首席執行官菲爾康迪特到日本訪問後認為：「日本在維護國際和平中的作用更加重要，這將增加對波音軍事產品的需求。」

也因為亞太局勢的「利好」因素，三菱與波音的關係才會不斷加深。2007年10月，波音公司副總裁兼ABL項目主管G·希斯洛普參加美空軍協會2007年度航空航天會議時表示，受到朝鮮導彈威脅的日本政府和工業界對ABL表現出濃厚興趣不足為奇，但關於日本購買ABL飛機的可能性還沒有正式列入談判議題，日本目前只是希望進一步了解ABL對付朝鮮導彈威脅的能力。

一直以來日本國內常有聲音抱怨稱日本戰機作戰範圍偏小，在東海油氣田等問題上體現得尤其明顯，駐沖繩的F-4戰鬥機作戰半徑只能勉強覆蓋釣魚島，因此往往剛飛臨爭議海域後就會因油料不足必須返回。此後，在2009年2月25日，波音公司將第3架為日本生產的KC-767加油機轉交給了合作代理商伊藤忠商事。