大疆稱民用無人機被妖魔化：干擾機場的是固定翼飛行器和風箏

這是一張固定翼飛行器的圖片，通常翼展在1米以上到十幾米不等，因此在空中能被目視看到的大多是固定翼。多旋翼飛行器可參考大疆精靈系列產品。

最近一段時間，成都、重慶等地機場頻發無人駕駛飛行器干擾航班運行、威脅航空安全的惡性事情，將無人機行業推向了風口浪尖。

5月23日，大疆創新科技有限公司副總裁邵建伙在線上媒體溝通會上表示，在這些事件中，大疆的產品並無涉及其中，干擾成都機場的飛行物是固定翼飛行器，干擾重慶機場的飛行物是固定翼和風箏。而大疆則是消費級的多旋翼飛行器。

「令我們感到無奈的是，民用無人機行業卻因此事成為眾矢之的，大疆作為行業代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。」邵建伙表示。

邵建伙表示，大疆一直配合政府進行相關調查。

大疆此前懸賞100萬獎勵提供干擾航班「真兇」線索的舉報者，對於案件進展，王帆表示，目前案件還正在偵查過程中，不方便透漏過多信息。

大疆創新公關總監王帆進一步表示，從公開信息來看，目擊證詞均指向固定翼飛行器，有可能是有人蓄意為之。「我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控、圖像傳輸等輔助手段，增加了自動飛行能力，有預謀地造成航班干擾事件。」

王帆稱，更令人擔憂的是，該類不受監管的開源飛控可以在市場上輕易購買到，然而這類產品尚未納入監管體系，有很大的風險。

邵建伙表示，目前在國內各大電商平台上充斥著大量低成本散件套材，以開源硬體、開源軟體為代表，使得製造一台可飛的航空器的門檻變得大大降低。不同於正規廠商的產品，這些產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。「我們建議相關管理部門加強對開源硬體和飛控以及散件套材的管理。」邵建伙說。

邵建伙表示，還有一些廠商基於這類散裝套材和開源飛控開發的產品，一味地推出所謂的載重量大、續航時間長的但不考慮安全和監管要求的飛行器產品，他們出於市場銷量考慮，在銷售時也不對購買者進行任何認證和鑒別，使得這類產品存在巨大的安全和監管的漏洞。「針對性對這類產品，我們建議管理部門從源頭抓起，做好產品認證，流通管理。」邵建伙說。

邵建伙表示，作為成都、重慶事件後續影響的一部分，有些地方出台了一刀切式的擴大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長效性來說，並沒有解決問題。

據統計，2016年國內大疆飛機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。

邵建伙表示，一刀切式的管理，一味去「堵」，沒有給願意守法飛行的用戶一個釋放需求的渠道。大疆呼籲科學管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。

王帆稱，最近這段時間，大疆在國內銷量有小幅度下滑。從2016年開始，中國佔據大疆在全球20%左右的份額。

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