深中通道、港珠澳大橋等大通道建設撐起大灣區脊樑

09-17

今年全國「兩會」上，「粵港澳大灣區」被寫入政府工作報告，上升為國家戰略。開啟「粵港澳大灣區」時代，首要是構建珠江口東西岸大通道，促進大灣區人流、物流、資金流和信息流暢通，真正實現珠三角城市群半小時生活圈。為迎接廣東省第十二次黨代會召開，全面系統梳理灣區大通道建設進展和成果，助力粵港澳大灣區建設，南方日報與省交通運輸廳、省交通集團聯合推出「灣區大通道」系列報道。敬請垂注。

灣區經濟是當今國際經濟版圖的突出亮點，國際一流灣區如紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等，已成為帶動全球經濟發展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊。

歷經30多年的發展，粵港澳大灣區雛形顯現。在今年全國「兩會」上，「粵港澳大灣區」被寫入政府工作報告，上升為國家戰略……

3月以來，粵港澳三地政府不斷就規劃徵求意見，集納智慧。與此同時，粵港澳地區大通道建設捷報頻傳：5月1日，深中通道西人工島**鋼圓筒圓滿完成振沉施工；5月2日，港珠澳大橋海底隧道最終接頭成功安裝；虎門二橋4座主塔也已經成功封頂，大沙水道橋貓道鋪設完成，大橋將邁入主纜施工的新階段。

5月12日，省長馬興瑞先後實地察看了港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等重大交通基礎設施建設現場，並強調要科學規劃和加快推進粵港澳大灣區交通樞紐工程建設，更好地促進粵港澳大灣區人流、物流、資金流、信息流聯通。

深中通道等系列大通道將撐起粵港澳大灣區的「脊樑」，打通三地互聯互通的「任督二脈」。「省交通集團將以高度的使命感、強烈的責任感圓滿完成省委、省政府交予的歷史任務。」省交通集團總經理劉曉華表示。

珠江兩岸「東強西弱」局面將徹底扭轉

灣區有別於三角洲的首要特徵，就是區內交通網路發達，城市間實現一小時內通達，推動生產要素的高效流轉和集約配置。世界三大灣區中經濟體量最大的是東京灣，東京都市圈地下軌道交通線有14條之多，東京灣沿岸形成6個港口首尾相連的港口群，2015年港口集裝箱吞吐量達766萬標箱、機場旅客吞吐量達1.12億人次。

粵港澳大灣區提上日程，首要任務就是補齊交通基礎設施的短板。改革開放30多年，由於城鎮化發展等原因，以深圳、東莞為代表的珠江口東岸與以珠海、中山等珠江口西岸的發展呈現「東強西弱」格局。10多年來，從珠江口東岸去往西岸，陸路交通除了繞行廣州市區，就只能走虎門大橋這個「華山一條路」。

但另一方面，珠江西岸豐富的土地資源將成為灣區時代的後發優勢。4月19日，香港考察團一行為期3天的粵港澳大灣區城市群考察，其重點考察區域在珠江西岸。在廣東亞太創新經濟研究院副院長鄭天祥看來，雖然粵港澳地區的經濟總量與東京灣存在差距，但是東京灣的經濟發展速度較低，而粵港澳地區正處於快速增長期，能實現對東京灣的「彎道超車」。

「彎道超車」的加速度在哪裡？鄭天祥認為，珠江西岸就是粵港澳地區發展**最大的地區。在對中國上百個城市進行戰略策劃多年後，中國智綱智庫創始人王志綱也給出同樣的預測。對於珠三角一二線城市及港澳的高強度開發的現狀而言，亟須打通珠江西岸乃至粵西的通道，從而打開寬闊的發展腹地。

時至今日，連接珠江口東西岸的數條大通道已經在建或即將開工，珠江兩岸交通「東強西弱」的局面將徹底扭轉，為粵港澳大灣區建設奉上一份「厚禮」。

「爬梯形」通道架起灣區閉合環路

從珠三角高速公路布局圖上可以看出，珠三角地區的大通道橫縱分布，交織成「爬梯形」的閉合環路。通車多年的廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等幾條高速幹線構成了縱向骨架，虎門二橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋以及規劃中的蓮花山通道，則跨越珠江架起了橫向動脈。

從地理上來看，幾條橫向大通道將珠江口兩岸的城市連成直線：港珠澳大橋直接聯繫香港、珠海和澳門，深中通道直接聯繫深圳和中山，虎門大橋、虎門二橋則連接東莞、南沙、番禺，隨著這些大通道的陸續建成，粵港澳地區城市間實現半小時生活圈指日可待。

「這幾條橫向大通道之間可謂互相呼應、互相促進、互為補充，打開了珠江西岸的想像空間。」劉曉華介紹。港珠澳大橋年底具備通車條件，珠海將成為國內**陸路連通港澳的城市。因為深中通道等重大交通基建的規劃建設，中山定位為建設珠江西岸區域性綜合交通樞紐，未來6年將**1400億元布局大交通。同樣因為大通道，江門與東岸城市的聯繫也越來越密切，並確立了珠江西岸交通綜合樞紐的定位。而佛山承接廣州的交通優勢，在虎門大橋、虎門二橋等輻射範圍內，並擁有港口和軌道交通優勢，未來將與廣州形成廣佛中心融入大灣區。

「珠江口東西兩岸將形成一個更加完整、更加快捷的交通路網，屆時將極大促進沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。」劉曉華認為。

拉動經濟築起灣區「黃金通道」

有關專家稱，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1％，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.2％和0.7％。大通道對於經濟的拉動作用，在廣深高速和虎門大橋這一縱一橫大通道中早有體現。

作為連接廣州和深圳的「黃金通道」，廣深高速對於沿線的廣州、東莞、深圳，對於珠三角城市經濟融合發展具有重要的意義和作用。根據國內外高速公路發展的經驗來看，一條高速公路建成三五年後，起始點兩端的大城市會沿著高速公路走向不斷延伸發展，在各出入口附近形成一系列的衛星城鎮或經濟開發區，並以高速公路為軸線形成一條經濟走廊。如義大利的太陽路通車後很快形成一條經濟產業帶，美國加利福尼亞矽谷高技術產業帶，英國蘇格蘭電子工業中心等都是沿高速公路發展起來的。從目前廣深高速沿線的城市發展來看，也驗證了這一點。通過廣深高速，廣深之間不僅架起了快速通行的大通道，也架起了信息製造業發展的大通道。

作為目前橫跨珠江口東西岸**通道的虎門大橋，今年也將迎來營運20周年。20年來，虎門大橋車流量持續穩定增長：截至2016年底，累計收費車流量3.94億車次，年年創新高，使東莞成為連接東莞港、廣州港、深圳港、珠海港幾大港口以及廣州、深圳、珠海機場的綜合交通樞紐，推動東莞逐漸發展外向型製造業重鎮。

實際上，隨著深中通道、港珠澳大橋、虎門二橋等大通道的逐漸建成，粵港澳大灣區的「先行效應」已經顯現。

珠海機場的客流開始「井噴」：從2006年旅客吞吐量79.9萬人次到2016年旅客吞吐量613萬人次。今年，珠海機場的發展突飛猛進，2017年春運期間，1月旅客吞吐量705572人次、2月旅客吞吐量714296人次，先後刷新珠海機場單月旅客吞吐量歷史記錄。珠海機場管理有限公司相關負責人更是表態：「香港機場的吞吐量將達到飽和，我們願意做香港機場的另一條跑道。」

「大珠三角再出發。」專家認為，大通道等交通基礎設施的建成，珠江口西岸城市群與港澳地區的融合將進一步深入，這意味著珠三角區域一體化迎來全新發展階段。

「大通道+大平台」推進大開放

大通道齊齊上馬，大動脈逐漸打通。與此同時，廣東的海港、空港、城際軌道建設也在不斷提速。廣州加速建設國際航運樞紐、國際航空樞紐，深圳發力打造國際物流樞紐城市，在以珠三角為**的廣東大地上，各種運輸方式的全面融合正在不斷提升「廣東效率」。

「灣區經濟依灣而興。粵港澳港口群是世界上通過能力最大、水深條件最大的區域性港口群。」劉曉華說，港珠澳大橋、深中通道等大通道的建成，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進了沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。

「內通外連、協調均衡的立體交通網路在廣東基本形成。而大通道的建設，更是在廣東的全國性綜合樞紐建設方面加上了一個重重的砝碼。」劉曉華說。

目前，廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接，粵港澳大灣區也已和東南亞一些地區形成緊密的產業鏈分工。隨著大通道建成和廣東鄰近省份的交通建設大提速，粵港澳大灣區的經濟能量和輻射力將極大增強。

「內強腹地，外接東盟，重塑周邊經濟。」中國（深圳）綜合開發研究院常務副院長郭萬達認為，粵港澳大灣區崛起，成為中國對外開放的新的大平台，不僅推動廣西、湖南、江西等地的產業梯度轉移加快，而且其產業要素將加速通達北部灣和南寧等地，形成面向東盟的海、陸國際大通道，成為「一帶一路」重要戰略樞紐，打開新的大開放局面。

「隨著基礎設施建設一體化、通關便利化的推進，粵港澳大灣區**無疑可比肩紐約、舊金山、東京等世界頂級灣區。」深圳市政府政策研究室主任吳思康說。

知多D

在建灣區大通道簡介

深中通道??

深中通道地處珠江三角洲**區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是採用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以長6.8千米的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換後，再採用特大跨徑橋樑方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最後於中山市馬鞍島登陸，與規劃建設中的中開高速、中山東外環高速對接。線路總長約24公里。

作為重大交通基礎設施建設的複雜巨系統工程，深中通道是連接珠三角「深莞惠」與「珠中江」兩大城市群**的公路直連通道。同時，深中通道東接深圳前海，西聯廣州南沙、珠海橫琴，是廣東三大自貿試驗區之間的交通紐帶和珠江口東西兩岸的戰略通道。

虎門二橋??

虎門二橋位於珠江三角洲中部**區域，是連接珠江東西兩岸的重要通道。路線起於廣州市南沙區東涌鎮，順接廣州繞城高速公路南環段和廣澳高速公路，跨越珠江大沙水道和坭洲水道，止於東莞市沙田鎮，接廣深沿江高速公路，全長12.89公里。距上游的珠江黃埔大橋20公里，下游的虎門大橋10公里。

虎門二橋項目是連接珠江三角洲中部**區的重要過江通道，建成後將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，對貫徹「一帶一路」、「粵港澳大灣區」國家戰略，完善國家高速公路網路和珠三角地區綜合交通運輸體系，加強珠江三角洲**區域東西兩岸聯繫，強化南沙新區聯接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門大橋交通量起到重要作用。

港珠澳大橋??

港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接珠海和澳門特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。

港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里。

港珠澳大橋的建成，將完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網路，密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯繫，改善珠江西岸地區的**環境，加快產業結構調整和布局優化，拓展經濟發展空間，提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳地區的持續繁榮和穩定，促進珠江兩岸經濟社會協調發展具有重要作用。