瑞薩 pk 恩智浦，中國同行逆襲的機會在增加？！

09-15

來源 |

芯師爺原創組

作者丨

李彪

北京時間9月11日，瑞薩電子（Renesas Electronics）發布官方新聞稱，已經與Integrated Device Technology, Inc. (IDT )簽署最終協議。根據協議，瑞薩電子將以每股49.00美元的價格，總股權價值約67億美元 (按1美元約合110日元，總額約合7,330億日元) 全現金交易方式收購IDT。

同日，恩智浦（NXP）宣布重組高管團隊，以繼續推動公司新的業務重點和發展戰略。將現任執行副總裁兼汽車事業部總經理Kurt Sievers被擢升為恩智浦半導體公司總裁，任命即時生效。新的公司架構下，Kurt Sievers將全面負責公司各業務線。

瑞薩：收購IDT重點發力汽車電子領域

瑞薩電子在新聞稿中表示，作為計劃的一部分，正在努力擴大模擬解決方案陣容，並加強解決方案產品配套，包括MCU、SoC和模擬混合信號產品。

公司發展戰略的實行將以重點領域的收入增長為基礎：汽車領域

，預計自動駕駛汽車和電動車/混合動力車具有巨大增長潛力。

自2003年成立之處，瑞薩就是業內領先的全球汽車半導體供應商，作為汽車行業車輛控制微控制器和SoC產品的供應商，瑞薩電子提供高級駕駛員輔助系統（ADAS）、汽車音響系統、汽車信息系統、電動助力轉向系統（EPS）、制動系統、電池控制系統、電動發動機控制系統、動力傳統系統等，可以說，瑞薩深耕汽車電子領域並頗有建樹。

IDT在數字計算和數據傳送方面業內領先，在信號傳輸方面，IDT能夠消除傳送速度對數字媒體的影響；在伺服器方面，IDT利用計時、高速 SerDes和電源管理技術，實現更高性能和更低功耗的伺服器與各種外設的連接，將數字媒體從一個地點傳輸到另一個地點。

在移動計算、台式電腦和擴展底座方面，IDT的解決方案——從時鐘、交換、橋接和互連，到音頻、視頻和觸摸感測技術，為用戶帶來的不僅僅是數據和內容，還有完整的數字媒體體驗。

收購IDT之後，可謂強強聯合。得益於IDT強大的數字計算和數據傳輸能力、完整的數字媒體體驗，與瑞薩在車聯網和自動駕駛方面相結合，二者相得益彰，將加強瑞薩在產業和汽車電子市場的影響力。

恩智浦：重組高管鞏固汽車電子市場

北京時間9月11日，恩智浦半導體公司（達斯達克代碼：NXPI）宣布重組高管團隊，以繼續推動公司新的業務重點和發展戰略。將現任執行副總裁兼汽車事業部總經理Kurt Sievers擢升為恩智浦半導體公司總裁，任命即時生效。

對於這突如其來的臨時換帥，恩智浦CEO理查德·科雷鳴（Rick Clemmer）表示，新的組織架構是公司戰略自然演進的結果。未來我們將繼續加強在汽車、工業和物聯網領域的安全互聯設備業務，並將參與移動和通訊領域基礎設施市場。

而就在上周恩智浦舉辦的未來峰會上，恩智浦對外宣布與吉利汽車研發新一代雷達解決方案，收購汽車乙太網子系統技術公司供應商 OmniPH，推出電動車輛牽引電機變頻控制器和電池管理電源控制參考平台，與航盛共同研發下一代智能駕艙。

與高通分手的恩智浦，可謂一頓操作猛如虎，決意押寶在汽車電子市場。

一路凱歌的汽車電子市場

既然瑞薩電子和恩智浦都在汽車電子市場大有動作，那我們不妨先來看看汽車電子市場的近況。2016年全球汽車電子規模達到2348億美元，2017年為2400億美元，2012-2016年複合增長率達到9.8%，預計2023年將突破3500億美元。

數據來源：公開資料芯師爺整理

再來看中國汽車電子市場，2015年中國汽車電子市場規模達到657億美元，同比增長13%，預計到 2021 年市場規模有望突破 1000億美元。

數據來源：公開資料芯師爺整理

汽車產業70%的創新來源於汽車電子技術及其產品的開發應用，電子產品在整車的價值量佔比不斷提升。上世紀中葉，汽車電子占單台汽車價值的1%，而目前這個比例高達20%~35%。主要是因為汽車電子更加精細化和多功能化，從早期的車載無線電、電子點火裝置到如今的安全控制系統、動力控制系統等多種機電一體化單元的組合，系統複雜度不斷提高，單體價值量不斷提升。

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未來隨著AI、物聯網和5G的快速發展和普及，會有越來越多的ADAS、 TPMS、虛擬儀錶等汽車電子新品不斷湧現，汽車電子市場也將一路高奏凱歌。

汽車電子市場有何影響

一路凱歌的汽車電子市場，也意味著蘊藏巨大商機。回過頭再看瑞薩電子和恩智浦的如此大張旗鼓也就意料之中的事情。二虎相爭，那對汽車電子市場又會有什麼影響呢？

先看技術層面。俗話說萬物競生，任何一個領域都會存在競爭對手。現在汽車電子領域機遇來臨，不同生產廠家且相同功能的產品，競爭會日趨激烈。而瑞薩和恩智浦在該領域齊頭並進不分伯仲，二者之間的較量也將更為激烈。歸根結底，二者首先較量的就是技術。

那麼技術的較量，一方面，有利於汽車電子的良性發展，研發出更多更安全更高效的汽車電子產品；另一方面，加快汽車電子領域的更新迭代速度，摩爾定律也將在該領域失效；與此同時，更多更安全更高效的汽車電子產品也將應用到更多的汽車當中，也就意味著汽車電子展汽車加之的比例會越高，反過來又催生汽車電子市場的繁榮發展，如此或將形成「複利效應」。

再看市場層面。市場是商業社會的贏利場所，既然要贏利就要搶佔市場。從目前來看，二虎相爭，並未分出雌雄。再者市場如此之大，還會冒出很多競食者，也許會出現四馬同槽。

既然市場還沒有形成壟斷，隨著更新迭代速度的加快，會更多的競食者加入，那麼普遍來說，除掌握核心技術之外的產品，其他的就不會太高。對整個汽車電子市場來說，既保證了產品的豐富性，又不會大幅提升價格。

中國汽車電子企業任重道遠

全球汽車電子行業市場主要被歐美日跨國汽車零部件企業佔據，市場集中度較高。本就屬業界巨頭的瑞薩和恩智浦，面對新機遇的到來，尚積極發力搶佔市場。這對於整體水平還很孱弱的中國汽車電子企業來說，不是一件幸事。

中國汽車電子產品行業自20世紀90年代開始逐漸發展，目前已經有了一定的基礎，但是由於起步較晚、基礎薄弱，汽車電子行業的發展相對於國外存在較大的差距，外資企業牢牢佔據中國汽車電子市場的技術的決定權。附加值高、技術含量高的汽車電子多被外資企業佔據，中國汽車電子本土企業多集中在中低端市場，並且主要集中在後裝市場。

市場研究機構Semicast Research的最新報告指出，恩智浦半導體（NXP Semiconductors）在2016年全球車用半導體市場的排名仍舊維持第一，而其餘在全球前十大車用半導體供應商排行榜上的廠商大部份沒有變動。而須指出的是，其中無一家中國企業上榜。

數據來源：公開資料芯師爺整理

汽車電子作為科技產業，核心技術是第一生產力，也是強者限制弱者的利器。在科技領域，先進技術斬殺落後技術，就像高階文明屠戮低階文明一樣，霸道、不屑、輕鬆。中國汽車電子企業在這條路上，任那麼重，道那麼遠。

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