車輛前輪轉向和四輪轉向

在汽車的使用中大家見到的或使用的大多都是兩輪轉向的車輛，無論是前輪轉向還是一些工程車所用的後輪轉向，不知道你有沒有聽說過四輪轉向？這個名詞聽起來很陌生，其實早已不是什麼新技術了，四輪轉向到底有什麼名堂。早在20世紀初就已經有人申請了四輪轉向的專利，四輪轉向也一直隨著汽車工業發展而發展。在二戰期間一些軍用車輛或工程車輛開始採用一種前後輪逆相位偏轉的簡單機械式四輪轉向系統，其目的是為了適應比較惡略的路況環境，改善了低速時汽車的機動性能。1962年正式提出了後輪主動轉向的技術，開始研究四輪轉向技術。在這方面日本的研究力度比較大，1985年日本的尼桑在客車上應用了世界上第一例實用的四輪轉向系統。隨著四輪轉向的不斷進展，出現了多種不同結構型式、不同控制策略。四輪轉向系統簡單理解就是前輪跟後輪都具有轉向的特性，前輪轉向的同時後輪也具有轉向功能。四輪轉向的作用：提高汽車在高速行駛或在側向風力作用時的操作穩定性，能在整個車速範圍內提高車輛對轉向輸入的響應速度，改善在低速下的操縱輕便性，以及減小汽車轉彎半徑，改善汽車機動性。基於上述的這些優點，不能看出四輪轉向相比兩輪轉向的優點：轉向操作響應更快，轉向更加靈活尤其是在過彎時抗側向干擾的穩定性效果好，更快更直接的過彎，同時減少了甩尾或側滑的可能。當然四輪轉向的優點雖然多但沒有大部分普及必定有它的劣勢，如成本問題、技術問題等。所以這對於普通轎車來說很難實現，不過很多大客車和工程車也採用四輪轉向，主要的目的是提高汽車的轉彎半徑操縱性。而目前應用四輪轉向的車輛也不少，前一段時間關注度非常高的新Q7就有採用這項技術，英菲尼迪也有採用，而具以操控性著稱的保時捷911TURBO也是採用了這相技術，可想而知這相技術應用在性能車上也是有很大潛力。