號稱東方「戰神」，轟-6K轟炸機是否被過度神化了？

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出品| 網易新聞

作者| 31節伯克，軍事愛好者

　　在空軍宣傳片《戰神繞島新航跡》中，轟-6K戰略轟炸機連續3天「繞島巡航」，畫面十分震撼。這款被稱作「戰神」的戰機真有這麼厲害嗎？是否被過度「神化」了？且聽我們一一分解。

轟-6K戰略轟炸機群

（一）什麼是戰略轟炸機？

　　戰略轟炸機自誕生起就是強國空軍的專屬，它是執行戰略任務的遠程轟炸機，是大國核「三位一體」的重要組成部分，戰略地位不亞於戰略核潛艇。

　　什麼是核三位一體？它是指在核武器領域，一國同時具備有陸基洲際彈道導彈、潛射彈道導彈和戰略轟炸機三種核打擊方式的能力。

　　目前公認擁有核三位一體核打擊能力的國家是美國與俄羅斯，中國為下一個具有三位一體核打擊能力的國家，可見轟-6K的「主角光環」有多耀眼。

　　當然，按照劇情，主角自是要「歷經磨難」， 轟-6K的誕生也實屬不易。

（二）舊式轟-6難堪重任，「戰神」橫空出世

轟油-6空中加油機與殲-10A

　　轟炸機作戰形式並不是一成不變的，特別是在海灣戰爭之後，攜帶自由落體炸彈進行臨空轟炸的方式早已落伍，由遠程戰略轟炸機在防區外投放精確制導武器的形式成為主流。而我們原來轟-6轟炸機的老型號難以完成這樣的長途奔襲、精確打擊的任務。

　　為應對中國周邊日益嚴峻的地緣局勢，以及解決舊式轟-6的作戰半徑小、自動化程度低、載彈量少、視距短等問題，中國於2005年開始研製轟-6的新一代改型——轟-6K，將其作為未來隱身戰略轟炸機服役前的過渡機型。

（三）「舊瓶裝新酒」，轟-6K幾乎是全新研製機型

　　現在裝備了轟-6K的空軍被譽為「神威大隊」，可謂威風無兩。不過，研製「戰神」的過程並不容易，科學家們遇到了諸多技術難題與硬體限制。其中最困難最核心的問題就是發動機。

1、換裝發動機增加作戰半徑

　　舊型轟-6的動力是技術落後的渦噴-8發動機，這型發動機推力小、使用壽命短，並且耗油率高，嚴重影響作戰半徑。

　　若想顯著提升轟-6K的作戰半徑，僅僅靠增加機載油量是遠遠不夠的。因此，轟-6K使用的是俄制D-30KP-2渦扇發動機，這款發動機還是中國空軍伊爾-76運輸機的動力，有利於空軍的使用維護。

圖為俄制D-30KP-2渦扇發動機

　　中國自主研製了渦扇-18新型發動機後，對轟炸機擺脫多年來的「心臟病」將發揮巨大作用。這款發動機可能用於裝備轟-6K，使它擁有更大的航程，可能會抵達關島、印度和日本。有人說裝備了這款自主研製的發動機，就不會存在被人再擺一道的結果了。

　　不過現在的D-30KP-2帶來的低油耗可以使轟-6K的航程增加30%左右，最大航程可以達到7500千米左右，作戰半徑也由轟-6的1500千米擴展到2500千米以上，可以覆蓋第一島鏈和第二島鏈的30%區域。轟-6K也就成為了目前中國空軍唯一的遠程戰略打擊平台。

2、機身結構加強，載彈量顯著增加

　　為了增載入彈量，轟-6K的機身、機翼、外掛點得到了加強，採用了材料強度更高的鈦合金部件。轟-6K的翼下外掛點也增加到了6個，外掛點的最大承載能力由1.8噸增加到2.5噸，便於攜帶更重、更多的機載武器。

圖中可見轟-6K的翼下3個大型武器外掛點

　　目前轟-6K的定位為遠程空中打擊平台，利用機載遠程巡航導彈執行常規或核精確打擊任務，而AKD-20巡航導彈就是轟-6K的主要遠程武器，搭載數量可達6枚，數量十分可觀。

「戰神」手執「長劍」御風而行

　　這類武器的攻擊精度高，且造價相對低廉，對平台的適應強，便於轟炸機、戰鬥機等不同機種攜帶。在使用精確制導炸彈時，轟-6K可以一次精確打擊20個以上的地面固定目標，極大提升了中國空軍的精確打擊能力和作戰效率。

珠海航展上的轟-6K及其使用的各型武器

3、加裝輔助動力裝置，確保緊急情況下的飛機安全

　　轟-6K取消了舊式轟-6的尾炮，加裝了APU（輔助動力裝置）。

　　APU是指航空器上為在主動力裝置之外獨立輸出壓縮空氣或供電專門裝設的小型動力裝置。這種裝置的主要作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣（也有些只提供電力），少量的APU可以向飛機提供附加推力。

　　飛機在地面上起飛前，APU供電或供氣來啟動主發動機，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發動機，APU在民航客機上得到了廣泛應用。

輔助動力裝置的核心部分是一個小型的燃氣渦輪發動機

　　對於轟-6K這樣的軍機而言，如果在作戰惡劣作戰環境中突發發動機空中停車，機載的電力、液壓設備就無法運轉，蓄電池的功率和使用時間又極為有限，若無法在短時間內重啟發動機，就很可能機毀人亡。

　　而APU的存在則可以避免這種情況發生，只要有正常的燃油供應，APU就可以與蓄電池一起保證主發動機停車後的電力供應，保證飛機的安全。

轟-6K尾部安裝有APU

4、1.5秒彈射3名成員，救生系統全面改進

　　舊式轟-6的彈射逃生系統比較「反人類」，除了兩名飛行員的彈射座椅是向上彈射，其餘4名機組成員的彈射座椅均為向下彈射。

　　當在高空彈射時，這樣的彈射方法並無大礙，但當轟炸機處在低空突防狀態時，以這樣的方式逃生無異於自殺。並且，舊式彈射系統需耗時1分鐘才能將6名乘員彈射出艙，耗時過長。

　　轟-6K的救生系統得到了全面改進，首先將乘員由6人縮減為3人，並將三名乘員都集中在機首的增壓座艙內。其次，換裝新一代彈射座椅，可以實現高度0~12000米、速度0~900千米/小時的安全彈射，且系統反應時間只有1.5秒。

　　這項改進極大提高了轟-6K在低空、超低空狀態下的救生能力。

5、機載電子設備煥然一新，使得「戰神」耳聰目明

　　轟-6K最顯著的特徵就是取消了此前轟-6的機首透明導航艙，代之以巨大的黑色雷達艙。

　　這個雷達艙直徑接近1.4米，作為對照，美軍的B-1B戰略轟炸機的雷達艙直徑不過1.5米。這樣規格的雷達艙所容納的應該是中國技術十分成熟的多功能脈衝多普勒雷達，採用平板縫隙天線。

以人為參照物，可見轟-6K的雷達之巨大

　　更大的雷達天線意味著對目標更強的探測能力和更遠的作用距離，新型雷達對大型地面建築或橋樑目標的探測距離超過150公里，對大型海上目標的探測距離超過了300公里，可以指揮、引導各型中遠程導彈、精確制導彈藥在防區外對敵實施打擊，使得轟-6K具備極強的多任務能力。

　　除此之外，轟-6K的雷達還具有更強的地形跟隨和迴避功能，這些功能顯著提高了轟炸機的低空突防能力。從而使轟-6K能夠在低空、超低空以不低於800千米/小時的高亞音速進行飛行。

　　在此之前，舊式轟-6由於雷達功能上的缺陷，極少也很難進行真正意義上的低空、超低空突防訓練。

　　優秀的低空突防能力使得轟-6K能在地形的掩護下，突入敵方防空網，投射出致命一擊。

圖為某型地形跟隨/地形迴避實時模擬系統運行示意圖

　　除了換裝新型雷達外，全波段電子偵察/警戒系統和電子戰系統取代了此前性能不高、功能單一的相關係統，滿足了轟-6K遠程飛行導航及獨立作戰的要求。

　　更重要的是，轟-6K還裝備了新一代通用高速數據鏈系統，可以高效接收處理其他作戰單位、陸海空作戰平台傳送的各類戰場態勢和目標信息，做到了信息快速共享。

　　這意味著轟-6K並不是單打獨鬥，而是信息化作戰的重要一員，能得到中方各個戰鬥部門的支援與協同。

新一代數據鏈系統正在不斷完善

　　與此同時，憑藉著強大的信息化能力，轟-6K還可以根據作戰需求攜帶相應的電子戰吊艙，電子偵察吊艙進行遠程電子對抗、偵察任務，這些是舊型轟-6難以做到的。

結語：「戰神」是否被過度神化？

　　「換裝」後的戰神可謂是妥妥的C位，它自誕生以來就進行了多次遠航，還曾飛臨黃岩島上空，為保衛中國領土、領空作出卓越貢獻。

轟-6K飛臨黃岩島

　　不過也有人質疑說，轟-6K速度慢、航程有限、載彈也有限。還有人說，雖然現在中國已經生產了20架轟-6K轟炸機，但是想要靠轟-6K突破第一島鏈、第二島鏈並不靠譜。對於空軍而言，轟炸機依然還是最大的短板，且轟-6K並不具有隱身性能。

　　因而，中國新一代隱身、具備洲際打擊能力的遠程戰略轟炸機——轟20便備受期待。

　　但不可否認，轟-6K的出現使得中國空軍在極短的時間內擁有了一型遠程空中打擊平台，能夠應對目前嚴峻的周邊局勢，為新型轟炸機的研製贏得了寶貴時間。

　　所以，在中國自己的隱身戰略轟炸機面世之前，轟-6K依然有能力站好最後一班崗。

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編輯| 於冉帝

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