渦輪除了增壓還能幹嘛？

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小夥伴們大家好~

好了，廢話不多說，開始回答今天的問題~

汽車的渦輪

能用來驅動發電機等設備嗎？

汽車的渦輪能用來驅動發電機等設備嗎？

有句俗話啊，叫「渦輪不增壓，要你來幹嘛？」。可見增壓才是渦輪的主要任務。

蔥哥覺得您的想法是好的，但是以目前來看，您的想法還是有點兒小天真的~

要知道，渦輪如果用來發電的話，就我們現在的家用車來說，發出的那些電是杯水車薪的，畢竟現在汽車上的電子設備功率越來越大，有些豪華車甚至光音響就一千多瓦。

另外，渦輪是兩個扇葉在轉動，非常輕。發電機如果靠排氣來吹動的話，會導致排氣不暢車子動力更弱。

BUT，既然說到渦輪和電的事兒，那麼阿坤覺得有必要再延伸拓寬一下知識面~簡單聊兩句這個技術，各位記住意思就好，就當漲姿勢啦~

雖然渦輪目前無法在發電上表現優異，但可以通過電來激發出在動力方面的能力，只不過和目前我們家用車離的還比較遠。因為它用在了F1賽車上...

在F1中這個技術叫做MGU-H。翻譯過來就是混合動力渦輪←懶的記單詞的小夥伴記住左邊這個就行。

裝備了這項技術單元的發動機

最開始有這個技術，還是因為2014年F1實施了新的規則。原來2.4L的V8發動機改成了1.6T V6的渦輪增壓機。為的就是更加關注經濟性和環保性。而動力上的改變，就需要一些技術措施來彌補了。

這麼不差錢兒的運動，也得響應號召，節能環保~但動力可不能慫~

這個技術的原理就是，當F1賽車在高轉速時，MGU-H起到的是發電機的作用。帶動渦輪轉動的廢氣所產生的熱能被轉化為電能存儲到電池中。

工作狀態下的F1燒紅的排氣管，熱量十分可觀啊~

而在低轉速時，增壓的壓力有限，這時MGU-H單元可以起電動機的作用，帶動渦輪提高增壓壓力，改善渦輪遲滯。

總結一下就是，利用了MGU-H單元之後，排氣的廢氣利用率提高，並減緩了渦輪遲滯。不過由於成本等原因，所以，我們目前在家用車還無法用到啊...