小改更精神！試駕東南DX3 1.5T戶外版
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相比於緊湊型SUV，小型SUV在細分市場上的定位更加明確。為了繼續分享SUV市場持續火熱帶來的紅利，吸引年輕消費群體的眼球，近年來各大廠家在這一領域也是絞盡了腦汁，產品層面則更多的突顯出年輕和時尚，賦予產品更多的個性化元素，以期達到與對手間的差異化競爭。今天我們在美麗的西雙版納試駕的東南DX3戶外版就是這樣一款與眾不同的產品，它在此前熱銷的DX3和DX3 SRG基礎上針對外觀和內部配置又新增了更為人性化的細節，使之相比之前又有了另一份不同的精氣神。
外觀變化 作為全球首屈一指的設計所，義大利賓尼法利納為東南汽車設計的DX3和DX7兩款SUV可謂是大獲成功。小型SUV領域，DX3今年1月的銷量達到了1.36萬台，實力可見一斑。繼此前SRG車型推出後，此次DX3戶外版車型則是為喜愛出遠門的消費群體所精心打造。
相較於現款車型，DX3戶外版在現有的尊貴型基礎上進行了升級，採用白色車身和黑色車頂搭配，前臉造型保持著普通版車型舒張、大氣的特點，尤其是向兩側拉伸的霧燈以及底部的銀色飾條，讓車頭看起來十分的年輕，也讓這台小型SUV從正前方看來一點都不顯小。
和普通版車型不同的是，新車在外觀方面使用了更顯動感和辨識度的橙色進氣格柵，同樣採用橙色塗裝的還有車頂行李架。後視鏡則採用了類似迷彩造型的塗裝，再搭配DX3戶外版所特有的車身彩貼，整台車看起來確實活潑了不少。此外，消費者還可以選裝原廠的行李架橫杆和自行車固定支架，這也讓DX3戶外版被用作戶外騎行的工作車成為了可能。
而在外部配置方面則與此前的普通版車型幾乎一直，鹵素前大燈帶有透鏡和自動開啟功能，LED日行燈則是全系標配；高配車型帶有無鑰匙進入，絕對實用的配置；18英寸的輪圈用在小型SUV上既美觀又厚道，輪胎則依然是佳通的Comfort520 v1系列，規格215/55 R18，更換成本大概500元/條。
內飾方面，為了進一步契合整車的「戶外」氣質，滿足時尚消費群體的喜好，同時也為了呼應外觀的配色，DX3戶外版採用了全新設計的灰/橙雙拼皮革座椅，通過橙色的縫線和斜向紋理的點綴，這套座椅看起來的確比其他版本的車型更年輕。於此同時，車門的內飾板也採用了同樣的灰色皮革和橙色縫線，一深一淺的搭配讓車廂內部的層次感和空間感得以提升。
內部配置上，除去全景天窗之外，一鍵啟動、真皮多功能方向盤、定速巡航、9英寸大屏、GPS導航、倒車影像，感應雨刷和自動空調一應俱全，很難想像如今不到10萬元的SUV已經能夠擁有如此豐富的配置。
另一方面，作為「戶外」定位的產品，保證車內採光，滿足在野外「看星星」的需求自然成了剛需，所以原先旗艦版車型上的全景天窗也得到了下放，又進一步提升了這款車型的競爭力。後備廂除了原有的可按比例放到的後排座椅外，此次DX3戶外版還新增了12V電源，使得消費者可以在車後放置車載冰箱等簡單的小電器。
此外，豐富的可選裝戶外升級包也是東南DX3戶外版的一大亮點，首先是行李廂的置物盒，能有效改善後備廂物品扎堆擺放的囧境，對細小的行李物品進行合理的空間布局，有效增加後備廂的載物能力，不過我覺得這項實用的配置如果能標配的話會顯得更有誠意。
其次是戶外摺疊座椅，如果您是一位喜歡外出旅行的主兒，這套可以隱藏在後備廂置物盒裡的摺疊座椅可算得上是相當有用的東西了。即便平時用不到，逢年過節回趟老家，這堵在高速公路上一動不動的時候，拿出來坐車邊喘口氣也是挺舒服的。再來則是選裝包中的「救援神器」，集成了應急充電、車輛應急啟動接電、照明和車胎充氣等功能，可謂相當的實用。
動力系統和駕駛感受
DX3戶外版的動力系統還是那台三菱的4A91T渦輪增壓發動機，排量1.5L，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩220牛·米（SRG為225牛·米）/1800-4500rpm。從參數上來看和普通版車型一樣，相比SRG車型而言扭矩上小了一些，當然這5牛·米的差別也實在算不上什麼大手筆，據此前試駕過普通版車型和SRG車型的同事反饋，駕駛感受上基本沒有區別。
?我們駕駛的這台DX3戶外版採用的是一款模擬8速的CVT變速箱，來自比利時邦奇（PUNCH），也是國內廠家最喜愛的CVT變速箱供應商。至於是不是會有採用愛信6MT變速箱的手動擋車型，此次試駕會上並沒有得到消息。
許多小排量城市型SUV喜歡將油門調得很輕巧，給人以動力充沛的感覺，這的確是一種討巧的方式，也很主流，但是東南DX3卻與之有所不同。小慣量渦輪讓這台1.5T發動機變得很舒暢，日常駕駛時加速並不會有什麼突兀感，油門的風格同樣如此，起步的那一下比較柔和，你可以放心的多踩一些而不用擔心堵車時會容易追尾。車輛起步很順，既不會覺得竄，也不會讓人感到動力不夠，這種恰到好處的力度正合我們常說的「好開」之意。
動力充沛的感覺在DX3戶外版上能夠一直延續至80km/h，而80km/h-100km/h的區間只要多踩一些，也仍然能保持不錯的加速性，然而再往後，受制於發動機的技術和排量，整台車的加速感就不太理想了。而從100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油門踏板踩可以完成，而此時發動機的轉速高達2400rpm，聲音也自然顯得有些嘈雜。
由於DX3戶外版是基於2018款CVT尊貴型升級而來，所以這台車並沒有提供SRG車型上的Sport模式，想要激情一把的朋友就只能通過變速箱的模擬手動模式，或者乾脆深踩一些油門。然而CVT變速箱到底還是以舒適為主，絲般順滑的提速感受背後，則是大油門下轉速緩慢的提升，這是絕大多數CVT車型都有的問題，物理結構決定了CVT很難與「運動」掛鉤。
在重新認清了定位之後回到城市裡，DX3戶外版繼續展現出它作為家用車得心應手的一面。方向盤的尺寸有些偏大，但是很粗實，手感相當不錯。電子轉向助力中低速的時候比較輕，所以平時在城裡掉個頭，轉個彎啥的特別輕鬆。高速的時候則變得稍沉一些，差別很明顯，用來提升行駛的穩定性和安心感。當然要提升的地方也是有的，無論低速還是高速時，方向盤的虛位都不小，精度上也需改善。
底盤一直是東南系產品的強項，其技術結構和調校經驗都來源於以運動見長的三菱汽車，因此我們看到DX3採用了這個級別上很少見的前麥弗遜+後輪多連桿獨立懸架。而整體的調校風格仍則以舒適為主，畢竟產品主要定位於二、三線城市消費者的日常代步，多變的道路條件下懸架面對坑窪和連續顛簸的過濾能力很不錯，從車底傳入的「咚咚」聲很沉悶，聽著很有品質感。
高速路況下底盤的穩定性在同類產品中很有競爭力，連續的變線，側向的支撐展現出相當好的韌性，18寸大輪胎在循跡性和響應速度上也起到了不小的幫助。車內的隔音表現符合車輛的定價，100km/h以下比較的安靜，這意味著上下班的道路上身處車內會比較愜意，而上了高速之後，後視鏡兩側的風噪就會明顯起來，215寬胎也同樣是一處不容忽視的噪音來源。
● 編輯總結 產品的差異化競爭是東南DX3之所以推出戶外版的目的。對於初次購車的年輕消費群體來說，比常規1.5T尊貴型多支付2000元就可以得到車身拉花、全黑車頂、全景天窗和後備廂12V電源，無疑是非常誘人的，這是一個非常積極和聰明的商業化手段，而是否能夠得到更積極的效果，自然需要之後的銷量數據來支撐。但至少從這2000元的差價來說，DX3戶外版無疑比普通版車型更具有市場競爭力。
而從其他的層面來看，東南DX3戶外版與此前的車型沒有明顯的區別，儘管外觀細節上的變化看起來很有特點，配置的優化也讓消費者用起來更舒心，但重點的動力系統卻是沒有任何差異的。日常駕駛來說，1.5T發動機動力滿足常規的代步需求，與之匹配的CVT變速箱也讓人不必擁有對雙離合變速箱的恐懼心，無外乎對於「戶外版」這三個字而言，沒有動力調整，也沒有四驅系統，多少會顯得有些「名不符實」，然而對於一台頂配也不到10萬小型城市SUV來說，又有誰在乎呢？
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