這才是正版貨電摩，台灣試駕Gogoro最新雙車型

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台灣區電動機車大廠Gogoro在2017年5月推出Gogoro 2之後，於2018年1月底推出豪華版本Gogoro 2 Deluxe；而在上市一年後，再度推出主打年輕車主的Gogoro 2 Delight，和強調性能的Gogoro S2。本次我們試車組一次試駕了這兩款相同車體，但是設定完全不同的兩款新車。

筆者在1年前時，同樣也試駕過基本版的Gogoro 2，當時筆者就對於這輛實用導向的電動車讚不絕口，而這次體驗相同車體、但是有全新設定的兩個延伸車型，又有完全不同的心得體驗。

Gogoro 2 Delight更親近女性騎士

Gogoro 2 Delight外觀上延續Gogoro 2系的實用功能與Deluxe版本的質感訴求，外觀造型上沒有任何改變，但是導入全新水銀藍與香檳金車色，除此之外，更重要的是前後輪則改為12寸配置，座高較Deluxe降低了20mm，也因此對於多數身材較為矮小的女性騎士來說，自然是更沒有壓力。另外在造型上，Gogoro 2 Delight導入了類裸把的流線儀錶盤，視覺效果上有著較為輕盈的感受。

值得一提的是，Gogoro 2 Delight在這次推出時，重新設計了過去一直被詬病、女性較難立起的中柱。新設計比起之前省力25％，實際使用上，確實更加輕鬆許多，再加上輔助倒車的功能，從停風格後退也非常輕鬆省力。這個啟動方式在左手食指處，當車輛靜止時，按下倒車鈕車輛即會緩慢的倒退，其速度不會太快，輔助用雙腳後退非常輕鬆。

Gogoro 2 Delight外觀上延續Gogoro 2系的實用功能與Deluxe版本的質感訴求。

實際騎乘上，動力與基本版的Gogoro 2沒有差別，從靜止加速至每小時50公里加速為4.3秒，最高時速達每小時90公里，在定速每小時40公里時，擁有最大續航力為110公里，並有智慧與競速2種駕駛模式可供選擇。

電動馬達的好處，就是把電門轉下時（也就是油門），立刻就有非常充足的動力立刻透過鏈條傳遞至後輪，在綠燈起步時能夠輕鬆脫離車陣。不過Gogoro 2的設計時速為每小時90公里，相較於汽油車後面的延伸性，Gogoro 2 Delight在最後這段會有種明明還有動力、卻無法繼續加速的感覺。

不過Gogoro 2 Delight的優點，最重要的是在降低至12寸框後（Gogoro 2為前14寸、後13寸），整個靈活性有所提升，雖然沒有那麼明顯，但是在市區騎乘最重要的當然是這樣的靈活性，避震在彎中的支撐性也相當充足，僅有在遇到坑洞時會因為彈跳而讓中柱磨到地面，唯一的缺點就是傾角當然也變小了一點，這是框降尺寸必然的結果。

而在剎車的部分，新車所配置的SBS同步剎車，其作動是將按下後煞時，會分配一些剎車力道給前煞，這樣在操作後煞時，由於前後同時作用，可以減輕後輪鎖死的可能性，不過若是在山路上的話，這樣後煞連動前煞的方式，對於車輛操控是會有一定的影響。

Gogoro S2 性能強悍之餘，可調整空間更大

Gogoro S2在外觀上，自然也是與S1看齊，採用Gogoro S Series的標準配色：消光石墨灰，這個接近黑色的車殼，搭配全黑的車架、前後搖臂與鋁合金輪轂設計，再加上裸把與儀錶前方的小風鏡，都提供了性能的肅殺感。除此之外，座墊部分換上防滑座墊，加上S Performance字樣與銘牌。

搭配全黑的車架、前後搖臂與鋁合金輪轂設計，再加上裸把與儀錶前方的小風鏡，都提供了性能的肅殺感。

當然，這些外觀的改變不是Gogoro S2的重點，而是性能強化。Gogoro S2換搭載的7.6kW功率馬達，讓這輛性能版電動車從靜止加速到時速50公里僅需3.9秒，比起原始的4.3秒有著0.4秒的提升，設定最高時速則是92公里。實際體驗上，Gogoro S2整體從起步到高速段的動力都比起一般版本還要更加有力，不過差距沒有那麼明顯（車主體重差可彌補回來）。

除了動力以外，Gogoro S2雖然沒有針對車架結構改變，但是懸掛導入了阻尼可調前後懸掛系統，可以根據車主自身需求進行調整。而在彎道表現中，其支撐性相當良好，再加上足夠的傾角，讓S2能夠有著不錯的運動表現。

制動方面，Gogoro S2將前碟盤加大至245mm，同時換上對向四活塞輻射卡鉗，讓這輛運動訴求的車款有更強的減速能力。可惜的是SBS前後連動剎車仍然配置，雖然安全上有一定的保障，但是一般來說，機車帶著輕微的後煞入彎，可以輕鬆地調整入彎角度與路線，而有前後連動剎車時，則會因為前煞作動而產生立直車身的動態，對於講究性能的車款來說，還是會降低其操控表現。

整體而言，Gogoro 2這款講究實用的機車，加入了Delight與S Series兩個車型之後，讓這個車系在實用功能之外，還有著不同的取向，讓消費者能夠有更多的選擇。