全新一代寶馬X3國產，不加長何以擔當？

來自專欄車問行說

引言：跑步抵達豪華中型SUV戰場的國產寶馬X3，面對張口就能吃的蛋糕卻兵行險招，不加長何以擔當？

一位悍將前輩的尷尬開局

寶馬X3作為豪華中型SUV的一位悍將和前輩，今年四月終於結束了其以進口的方式在國內銷售的歷史，正式開始銷售國產版本。

而此時，以本土化方式在國內深耕多年的兩位競爭對手，奧迪Q5（2010年開始國產）和賓士GLK/GLC（2012年開始國產），早已站穩腳跟。這兩款車型在今年1-6月的累計銷量分別達到70818輛和62905輛，合計佔到中型豪華SUV細分市場的51.4%份額。

寶馬期待著國產X3的出現，能夠狙擊Q5和GLC在該細分市場繼續如此肆無忌憚，打個漂亮的翻身仗。然而對手不可能傻愣著讓你打，奧迪Q5L於7月上市，加長版的賓士GLC也將在今年第四季度強勢入局。

顯然，這場阻擊戰打起來困難重重。國產X3四月底上市，5月銷量722輛、6月銷量1531輛、7月銷量2745輛，這樣的成績對奧迪和賓士來說，沒有任何威脅，國產X3的開局似乎有些尷尬。

張口就能吃，豪華SUV市場不容錯過

得益於消費升級以及大規模到來的更新換代需求，不同於乘用車市場近幾年的微增長態勢，中國的豪華車市場則是一路高歌猛進。2018年以來，雖然受到關稅波動而引起市場觀望影響，1-6月豪華車市場銷量漲幅仍達到10.3%，累計138.9萬輛，佔到乘用車市場11.8%的份額。

在中型豪華SUV細分市場中，2018年1-6月累計銷量前三分別為：賓士GLC銷量7.08萬輛、奧迪Q5銷量6.29萬輛、凱迪拉克XT5銷量4.08萬輛，三款車型均為國產車型，合計佔到該細分市場的67.1%，豪華車市場高集中度的特徵十分明顯，充分體現了以BBA為代表的豪華品牌號召力。

不同於其他豪華車細分市場BBA三足鼎立的局面，由於國產X3的長期缺席，使得原本屬於第二陣營，這兩年勢如破竹的凱迪拉克XT5，輕鬆地擠進了中型豪華SUV細分市場的前三。

這好像意味著，豪華SUV市場因「豪華」二字存在著天然的品牌壁壘，而這個價格區間的消費群體真實存在且規模可觀，因此，豪華SUV市場的蛋糕似乎就擺在寶馬X3面前，又有早已國產的Q5和GLC的銷量作為保證，那豈不是張口就能吃？

不過別忘了，沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也將國產化產品線逐步擴大，近年來異軍突起，實力不可小覷。雖然張口就能吃，但是動作得快，下嘴要准。

一次無奈又自信的「不加長」策略

全新國產X3的上市補齊了寶馬在國內中型豪華SUV市場沒有國產車型的短板，其引進的是2017年9月在法蘭克福車展正式亮相，基於寶馬CLAR平台打造全新一代X3。

軸距相比上一代車型增加54mm，但與海外版本保持一致，為2864mm，比現款標軸Q5長57mm，比現款GLC稍短9mm。這麼一比，好像確實夠長了，這也是國產X3不加長的理由之一。

但與標軸Q5同堂銷售的全新Q5L，軸距達到了2908mm，將於第四季度上市的加長版GLC的軸距更是達到了2973的跳級水平，而這兩位才是X3真正的對手。

所以，國產X3沒有在海外車型的基礎上加長，成了最引人非議的一點。

大家都納悶，官方解釋是為了保留和堅持寶馬一貫的運動基因，那三系、五系、X1都加長了，怎麼到了X3就非得原汁原味呢？

為什麼說無奈？如果國產X3加長，軸距將超過現款X5，與年底即將上市的全新一代X5相差無幾，按照性價比的說法，這將影響X5的市場銷量，這是對上不利。

對下也一樣，X1的價格區間為28.38萬-43.90萬，Xdrive四驅高配車型的價格也到了35萬以上，再加兩三萬就能從偏向家用的橫置前驅UKL平台，升級到寶馬更為主流的輕量化縱置後驅CLAR平台，尺寸更是大了兩號，一定程度分流X1的目標客戶在所難免。

要知道，X1和X5都是同級別的銷量冠軍，國產X3要是加長，上打X5下踢X1，大水沖了龍王廟，窩裡斗可不行。

哪裡來的自信？前面提到X1和X5都是同級別的銷量冠軍，這就是自信的資本。

國產寶馬X1一直穩居緊湊型豪華SUV的銷量冠軍，曾經也是備受質疑。一是該用偏家用的橫置前驅UKL平台，後驅變前驅，不再是那個堅持50:50配重的寶馬，二是裝備讓消費者聞風喪膽的三缸機。

這兩個改動換做任一款車型都是對消費者認知和接受度的巨大挑戰，而X1憑藉寶馬強大的品牌背書、口碑和產品力都挺了過來。如此冒險卻大獲成功，這值得驕傲。

放下軸距執念，別讓豬油蒙了心

有這麼一種奇怪的現象，那就是，這車如果不加長，消費者就會覺得它是一台兩座車，就是台Smart。這樣非正即反的心理主要是因為Q5和GLC加長了，而國產X3沒有。

其實，國產X3的軸距和空間表現對於大部分消費者來說是足夠的，後排座椅角度可調、坐墊加厚等配置保證了乘客的舒適性。

加長犧牲的不僅僅是一部分駕駛動態性能，更意味著成本的增加，而成本的增加則需要用減配來抵消。

Q5L就是很好的案例，將原本奧迪看家的純機械Quattro全時四驅系統，換成了更為節能省油、偏向公路行駛的Quattro Ultra適時四驅系統，其結構與Q3、TT等橫置發動機車型使用的焊德四驅系統更為接近，同樣使用電控多片式離合器控制動力的傳遞，一般鋪裝路面正常行駛時，就是前驅車。

同時，與此套適時四驅系統專門匹配的是奧迪自家S-Tronic濕式雙離合變速箱，它替代的是市面上公認最為穩定的采埃孚8AT變速箱。

再看看放下軸距執念的國產X3，全系標配XDrive四驅系統以及采埃孚8AT變速箱，這意味著將原本進口X3需要50.2萬的四驅車型的起步價拉低了10萬。這麼一看，國產X3不那麼具有誘惑力的定價也算是情有可原。如果再增加兩驅版本，將入門價格拉低到36萬左右是不是就更有吸引力？

此外，入門車型標配19寸缺氣保用輪胎，隨動轉向LED大燈、自適應遠近光、無線carplay、無線充電、手勢控制等，而這些，則是Q5L的入門車型中沒有或者需要選配的。

在日趨理性的中國市場，軸距和空間表現固然是買車的重要考量因素，但只盯著軸距看顯然是不合時宜的，寶馬X3的這次嘗試，既是對市場的一次挑戰，更是對自身品牌價值和產品力的一次考驗。

結語：尷尬的開局或許是由於市場還沒來得反應，或許是存在等待Q5L以及加長版GLC上市的觀望心理，又或許是寶馬這次對中國市場的理解和判斷存在一定偏差，總之敵守我攻，國產X3想要打開局面，有一定難度。

原創：樸素少年

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