真的有人把這個自動充氣的花鼓生產出來了，騎行中調節輪胎胎壓

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在開始介紹我發現的這個輪胎胎壓調節系統之前，先簡單的科普一些關於胎壓的知識。對於自行車而言，一般情況下輪框寬度越寬，所需的胎壓也會更低，極端一點的話比如700*23c的輪胎，一般胎壓都在120psi左右，而對於更寬的36或38c的輪胎的話胎壓一般就會在80psi左右。

山地車上也是同樣，極端一些的就是胖圈輪組的山地車，更多的人更習慣叫他們雪地車或者沙灘車，在這種寬度的輪胎上，胎壓會更低，而更低的胎壓，每1psi的改變，都會對你騎行感受造成很大的差異。甚至在一些比賽中，1/2的psi都會對抓地力造成巨大的影響，尤其是在一些鬆軟的地面上。

而下邊這個名叫白色烏鴉的胎壓管理花鼓，就可以讓你在騎行中調節輪胎的胎壓。其實想一下，這本身並不是一件簡單的事情，可能需要複雜的結構和增加更多的重量。如果這一切僅僅是為了在騎行中排氣或者充氣來改變胎壓，是不是有點得不償失呢？

下邊我們來看看它的工作原理：這套胎壓管理系統包含了一個氣泵花鼓和一個安裝在胖圈內部的另一個輪胎系統，這有點像Schwalbe的ProCore的雙層輪胎系統。他們通過連接在氣泵上的兩個閥門，用以控制氣壓的改變。

在花鼓內部做了更多的工程設計，超大殼體使用了鋁合金和碳纖維來製造，內部包含一個塑料的空氣離心泵，可以根據需要進行旋轉工作。這樣可以在需要時和殼體一起旋轉抽出空氣，當不使用時，氣泵不會在內部產生阻力。在花鼓殼的兩側，各有兩個軟管和輪組上的兩個輪胎相連，用以將壓力從一個氣室移動到另一個氣室。

此圖為放氣過程，低壓氣室通過花鼓離心泵被壓入二級高壓氣室

整個過程由花鼓中的離心泵完成，並且可以通過車把上的手柄來控制。手柄開關提供三種位置：充氣（讓空氣從高壓二級氣室自動流向胖胎，這個過程花鼓是不產生摩擦的，因為高壓氣體會自動流向低壓）；空檔；放氣（花鼓殼體和氣泵連接，車輪帶動氣泵工作，把胖胎中的低壓氣體重新壓入二級高壓氣室，這一過程會產生45w的額外功率摩擦）。

此圖為充氣過程，此過程花鼓離心泵不工作，二級高壓氣體自動流向低壓氣室

整個過程不需要從外部重新攝入空氣，避免了污染物進入氣室的可能，因為不需要外部供電設備，因此可以進行多次升壓和降壓。

看到這裡你有沒有注意到，為什麼氣泵工作是，是給輪胎降壓，而不是給輪胎增壓呢？一般我們需要高胎壓時，都是在一些路況較好的平路或者上坡路段，需要盡量減少摩擦，這時候輸出比操控更重要，所以無摩擦提高胎壓是一個不錯的選擇。反過來，當你需要應對特殊路況和障礙物降低胎壓提高抓地力時，往往都是在一些更講究操控的下坡路段，而此時你也不必付出太多踩踏就可以完成降壓工作，因為也並不會消耗掉你過多的體力。

整個花鼓看似巨大，但是和常見的胖圈花鼓重量相比僅增重150g，還是比較容易接受的重量。花鼓上還有一個初始最小壓力設置按鈕，你可以在開始騎行時設置一個最小胎壓，並在騎行中可以在該基礎上最多增加15psi的胎壓，並在該範圍內進行調整。你想明白為什麼會有這樣一個限制？而不能隨意增加或降低胎壓的的其中原因嗎？

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