日本人的超級工程——中央新幹線

09-12

日本人的超級工程——中央新幹線

4 人贊了文章

高鐵與我們

自從中國鐵路第六次大提速以來，高鐵就深入了我們中國人的日常生活中，經過多年發展，人們也慢慢的接受了這種快捷的出行方式。事實證明，在人口密集的國家大力發展鐵路運輸是一件非常重要的事情。

CRH即為「中國鐵道高速」我國高鐵品牌名

日本高鐵總覽

和我們國家隔海相望的日本在上個世紀六十年代自研了高鐵技術，並將其高速鐵路系統命名為「新幹線」，至今已經修建了9條線路（含「迷你新幹線」）因為日本國土狹長的緣故，在鐵路交通方面只要南北貫通，通連度就差不到哪裡去。今日的日本新幹線幾乎覆蓋了所有人口稠密地區。

新幹線運營線路圖

從地圖上可以看出，聯通東京和大阪這兩個日本最重要城市的東海道新幹線不是我們常見的比較直來直去，而是比較彎的繞著海岸線修築。因為東海道新幹線建成時間最早（1964年10月1日通車運營），主要因帶動沿線經濟的考慮，而選擇了沿海修築。

時間到了21世紀，東海道新幹線已經運行了40餘年。其間日本國鐵也被JR代替，東京—大阪間的人口流動也與日俱增，為了緩解舊線壓力，同時為了實現曾經的規劃；2014年8月26日，JR東海依據《全國新幹線鐵道整備法》，向國土交通省提出了中央新幹線的興建許可請求。10月17日，國土交通大臣太田昭宏正式批准JR東海建造中央新幹線的東京－名古屋段。12月17日，中央新幹線建設專案正式破土動工。

中央新幹線東京-名古屋線路計劃圖

磁懸浮高鐵「東京大阪1小時聯通構想？」

和我們平時熟悉的高鐵不同，中央新幹線採用的是磁懸浮技術，大致的乘坐體驗嘛，讀者們可以去我國上海浦東機場-龍陽路磁浮線體驗一下。

採用德國技術的上海磁浮快線

磁懸浮技術相比普通鋼軌可以輕鬆的到達一個比較高的運營速度。

日本的磁懸浮技術在世界上是可以和德國分庭抗禮的存在，也一直非常注重磁懸浮技術的研究。

JR磁懸浮列車實驗列車JR-Maglev MLX01從上世紀70年代開始研發，並且在山梨縣建有實驗軌道，將早期試驗車改造的L0系高速磁懸浮列車更是在2015年4月21日試驗運行達到了時速603公里，再次打破其先前創造的世界列車最高速度紀錄。有了技術儲備的日本當然想迅速將其投入市場，中央新幹線就是為其構築的舞台。

說是高鐵，實則「地鐵」

中央新幹線東起東京的品川站，向西行經神奈川縣、山梨縣、長野縣和岐阜縣，接著到達名古屋，途中的設站地點分別為神奈川的相模原市、山梨的甲府市、長野的飯田市與岐阜的中津川市。東京至名古屋的路段約達286千米，為了減少噪音和用地問題，此段共有86%的路軌位於地底下，地上路段僅40千米。兩大端點站也都深入地下，東京端的品川站深達地下40米，這種設計主要是考慮到把雜訊等對人和環境有害的因素降到最低。

日本人的超級工程？磁懸浮新幹線造價如何？

*在來型新幹線為在普通鐵路上跑的高鐵，類似我國的D字頭列車

本表為當初三種路線方案的預算表。現在確定的路線為C線方案。東京到名古屋間的建設工事預算為5兆1000億日元（兆為一萬億）。

按照本文日期2018.8.28匯率，約合人民幣3122億元

按照人民幣算：

中央新幹線東京-名古屋段的造價約為11億元/每公里

我國京滬高鐵造價為1.68億元/每公里

而這一切出資都是由JR東海主導而不是日本政府，真是萬惡的資本主義。當然按照本文的簡單計算有很多不嚴密的地方，但是還是可以從中感受到這條線路的造價之昂貴。所以小編非常期待通車後的票價設定。

（JR這已經不是搶錢鐵路了，這是搶劫鐵路啊。「這回不買特急券，買超超超特急券么哈哈哈哈」）

好馬配好鞍，探秘L0系磁懸浮列車

在未來通車的中央新幹線採用的列車是L0系高速磁懸浮列車

L0系非常科幻的外形了

L意為「超電導リニア」讀音裡面的L， 0意味著像0系新幹線一樣的磁懸浮第1代的車輛。

L0系是超導體相斥式磁浮列車。將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產生電流。由於EDS機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產生的電磁斥力提供了穩定的機車的支撐和導向，然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在「起飛」和「著陸」時進行有效支撐(L0系列車在150km/h的時候「起飛」)，這是因為EDS在機車低速時無法保證懸浮。

詳情可以參見L0列車宣傳頁面（雖然是日語但是有動畫展示）

超電導リニアの原理｜リニア中央新幹線｜ＪＲ東海?

linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp

具體乘坐體驗見下面的視頻。

https://www.zhihu.com/video/1017771281621647360

未來展望

因為我們中國上海有磁浮實驗線路，磁懸浮對於我們中國的觀眾或許還是不太陌生的，但是放到整個世界，磁懸浮營運線路只有中國上海一條。人類在向前發展道路上少不了一些「第一個吃螃蟹的人」如果日本的中央新幹線項目成功，會對世界工程行業產生深遠的影響，那麼磁懸浮交通廣泛應用的未來或許不會來的太晚。