抖你玩的油門踏板

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大學的時候學校搞創新項目，曾經和教授談過一個關於油門踏板的想法。就是可不可以車輛通過踏板和駕駛員形成互動反饋，當時教授說，油門踏板做為關鍵安全部件，還是越簡單越好，主要保證它功能正常運行就可以了。當時覺得說的沒錯，便把這想法擱置了。工作後接觸到了主動踏板技術，回頭看自己當初的小想法居然就這麼被實現了，也是有些小激動。下面就想通過這篇文章介紹一下主動踏板技術——抖你沒商量的油門踏板。

油耗降低7%

博世開發的這套踏板主要目的是和駕駛員互動達到降低油耗的目的。現在大部分的手動擋車上都會有換擋提示，一般這種提示通過小箭頭的形式出現在儀錶盤上。而通過主動踏板則可以用特定的震動提示駕駛員已經達到換擋點，如果駕駛員繼續給油而不換檔，踏板會產生一個反作用力進一步提示駕駛員應進行換擋，而不是繼續踩油門。

在混合動力車上可以將主動踏板的震動點放在純電驅動和混合驅動模式的臨界點。當駕駛員踩油門過深，踏板會給以震動敲擊或持續的力反饋提示駕駛員，繼續深踩油門發動機將啟動參與驅動。另外，將主動踏板與3S系統(Start/Stop/Sailing)相連接，可以通過踏板敲擊提示駕駛員，當前駕駛工況適合進入發動機停機的滑行模式。這樣駕駛員可以根據反饋調節踏板位置，達到主動節省能耗的目的。

主動安全

在具體應用上，主動踏板不僅可以帶來節能減排的好處，還可以賦予其主動安全功能。比如踏板系統可以和駕駛輔助通信，當雷達檢測到車距過近時，油門踏板發出警示，提示駕駛員鬆開油門踩剎車。當然如果車距進一步縮小，而駕駛員沒有採取任何操作，主動剎車功能（如有配備）便會被觸發。例如賓士的「智能」能量回收技術，由雷達檢測，主動踏板提示，駕駛員鬆開油門後進行能量回收。

如果踏板系統與導航、地圖等通信，還可以提示駕駛員前方有急彎危險，車速超過限速，前方路段擁堵即時減速等等。只要能想得到，軟體都可以做到，也可以把自由度留個駕駛員選擇什麼情況下需要獲得提示。

接受度

說到底，這項技術能做到的只是花式震動在腳下提示駕駛員，如果這些被駕駛員忽略，油耗是絲毫不會降低的。為此德國大陸集團和慕尼黑工大聯合做了一項實驗，以換擋提示為例對比在儀錶盤箭頭提示和主動踏板提示的區別。

在試驗車上的主動踏板會在換擋點來臨時，給駕駛員兩次連續敲擊。如果駕駛員沒有進行換擋操作，踏板會在短暫間歇後再提醒兩次。如果駕駛員依然不執行換擋操作，踏板不再做任何提示直到下一個換擋點。測試道路為慕尼黑中環上50km的公共道路，參與測試的駕駛員將沿指定路線開三圈，共計150km。

實驗結果如下：

• 測試駕駛員基本上都忽略了儀錶盤的換擋提示，執行換擋操作的微乎其微，最終每公里只減少了0.5克二氧化碳。
• 而在主動踏板的震動提示下，許多駕駛員都執行了換擋操作，每100公里油耗由8.8升降至8.1升，相當於每公里降低了15.8克二氧化碳排放，油耗節省達到7.7%。通過大陸公司和慕尼黑工大的獨立實驗，印證了前面博世公司宣傳的降低油耗7%。

之前和國內的朋友交流，好像大家對於這項技術了解不多。不知道如果將來進入國內市場，會不會被看作一個腳底按摩雞肋功能。不過作為實車體驗過的我，還是很要給這項技術好評，我認為多種提示功能給我的駕駛體驗獲得一個新提升。

你怎麼看呢，可以在評論區說說你的想法。

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