越野越強|地獄賽事的勘路者，該有多強大？

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Dakar Series(達喀爾系列賽)，

是Dakar拉力賽的衍生賽事，

與Dakar拉力賽不同的是，

Dakar Series的比賽距離沒有Dakar那麼長，比賽時間也相對較短，

以第一次在國內舉辦的Dakar Series來說，

比賽的全程只有2000km左右，遠低於南美Dakar的10000km總長度，

比賽時間也只有一周，比南美的Dakar少了一半，

這不等於Dakar Series比賽就很容易跑，

恰恰相反的是，

第一次在中國舉辦的Dakar Series比賽一戰成名，

讓全世界都知道了中國版Dakar的難度和精彩。

2017年中國舉辦的第一次Dakar Series賽事從內蒙古阿拉善盟左旗發車，途經阿拉善右旗後折返再回到阿拉善左旗收車，由於橫跨了騰格里和巴丹吉林兩大沙漠，因此整個賽段的70%以上為純沙漠，這個比例遠遠高出了南美版的Dakar比賽，也超過了當年以艱苦而著稱的非洲版Dakar。中國版Dakar賽段內的沙漠難度也是堪稱史上最強，號稱世界最高的巴丹吉林沙漠大部被劃入賽段範圍，從而構成了Dakar Series賽事歷史上最難的比賽歷程。

作為Dakar Series賽事準備工作的第一步，也是整個賽事籌備工作中最重要一環，其賽道勘路的工作在比賽之前半年就已經著手啟動。

整個Dakar Series比賽的勘路工作共分為四次，其中最後的確認工作一直延續到比賽開幕前一周才結束，作為負責為比賽勘路的車型，勘路團隊最終選擇了江西五十鈴的D-MAX皮卡，另外兩台後勤工作車則選擇了江西五十鈴的MU-X。之所以選擇D-MAX皮卡作為勘路車型的原因有兩個，一是法方的工作人員在以往的Dakar勘路中都是選擇皮卡，他們認為皮卡可以比SUV裝載更多的設備和裝備的同時做到人貨分離，這樣更安全；二是由於勘路車要走的完全是賽道，賽道的難度是非常高的，因此對動力的要求很高，否則很多大沙梁直接上不去，而縱觀國內市場，能夠在動力上滿足的車型只有江西五十鈴的D-MAX皮卡。

勘路團隊對三台負責Dakar Series勘路的賽車進行了很多改裝，包括了減震器的更換、前杠與底護板的改裝、加裝了防滾架、改裝安全座椅、增加副油箱、後貨箱等等。其中作為整車唯一與地面接觸的部分，勘路團隊選擇了BFGoodrich百路馳的265/75 R16 KO2輪胎，這是一個極為重要的選擇，也是經過了很多品牌的篩選最後達成的規格。

為什麼是265/75 R16的KO2，

而不是其它規格的百路馳？

勘路車需要走的路為綜合路面

雖然大部分為沙漠，但仍有相當部分的乾枯季節河床，也有大量的砂石路和類似戈壁路段，因此在胎面花紋上KO2的綜合性能更好，更大花紋的KM雖然在戈壁路和乾涸床上會更好，但在沙漠中則很難用，而一旦在沙漠中陷車就會耽誤大量時間，人員也會承受很大體力消耗，得不償失。

胎肩花紋在砂石路上更有優勢

雖然KO2的胎肩花紋沒有老的KO那麼垂直緊密，但相對於其它規格輪胎，它在砂石路和戈壁灘上切彎的能力仍然很強，這點是遠超過大塊花紋交錯排列的KM的。

與賽車等同的通過性能

265/75 R16是32吋規格，和賽車用的245/80 R16屬於同一尺寸級別，雖然事實上賽車的245會更大一點，但兩者仍然是最相近的賽用/民用胎型號，勘路車裝備這個尺寸的輪胎在理論上可以達到和賽車大致一樣的通過性能。

達到勘路車的載重要求

作為勘路車的D-MAX皮卡原車的輪胎尺寸為245/70 R16的HT輪胎，這個規格的輪胎除了離地間隙太低外，負重能力也明顯不足。由於Dakar Series勘路車需要在野外長途跋涉的需求，通常都需要在車內安裝大量的物資裝備，勘路團隊這次為勘路車設計的必須裝備就有：為保障行駛的雙備胎系統、野外洗漱必備的40L的水箱、全套的車輛維修用工具箱、一個大型的不鏽鋼儲物箱+各種易損件、一個40L可以存放西式食品和部分藥物的冰箱(法方部分人員不習慣中餐和蒙餐)、3個人的2周用的行李、各種隨身設備、最少三天的食物儲備和飲用水等裝備，這些物資加起來的重量需要輪胎要有足夠的負荷能力，更小的輪胎顯然不堪重負，而更窄的輪胎，比如235/85 R16則會因為胎面寬度不足，在沙漠地區的通過性能大幅下降。

KO2的低胎壓使用

265/75 R16輪胎的胎壁厚，在勘路行駛中，勘路團隊通常不會把胎壓打到標準壓力，而是以略低的胎壓行駛，比如1.5-2.0 Bar之間，這樣會提高輪胎的抓地力，提高在一些鬆軟地帶和低附著力地形的一次性通過能力。在很多位置的地形中，比如乾涸床的鬆軟河堤部分，如果沒能一次通過可能會引發陷車，很多看似沒問題的地方往往會導致嚴重的陷車事件，這樣不但浪費大量體力，更嚴重耽誤工作進展，而勘路的工作是制定了嚴格細緻的時間窗口進度的，耽誤一個賽段往往會影響後面所有工作的銜接進度，完全的得不償失。

KO2輪胎的靜音性

說起越野輪胎的靜音性總覺得讓人啼笑皆非，因為在這些胎牙花紋一個比一個大的AT胎中，想要靜音其實是件奢侈的事情，尤其是KO2，在增加了更大的胎肩花紋後，這一切看起來更加天方夜譚，但事實是KO2在保證了比上代更好的抓地性能和更結實的胎壁後，胎面噪音確實降低了，雖然這有點讓人難以置信，但事實確實如此。

時至今日，這些裝備了BFGoodrich 265/75 R16 KO2輪胎的工作車行駛里程最多的已經跑了接近三萬公里，從各方面的表現來看依然處於最佳工作狀態。如果說是否產生了問題，那就是這種輪胎較原車胎更大、更重，簧下質量增加較多，這對於車輛的減震系統提出了更高的要求，不平路面的上行程衝擊力都有所增加，減震的熱衰減速度也會增加，必須通過更換更好的減震系統解決。

在日常使用中，百路馳的255/65 R17和245/70 R16(D-Max)也是可以考慮的選擇，這兩個尺寸本身也是澳大利亞版本的原配尺寸，比國產原配輪胎顯著增加了結實耐用、抗刺穿、碎石路操控力、抓地力等等越野性能。對於那些不想過度改裝車輛的行動系統，但又想提升越野能力和輪胎壽命的人來講，不失為一個很好的選擇。

勘路的車輛為了保證可靠性所以沒有升高，所以必須匹配正確的輪轂偏位，否則會在上行程時蹭輪眉內側，現在來看ET=0的輪轂偏位仍然較大，如果能到ET=+15就比較完美了，同時油耗也有所增加，相對原車來說，油耗大概增加1.5-2.0L左右。但瑕不掩瑜，這些小問題並無大礙，並且解決起來也不麻煩，一款能讓人在路上安心工作，可靠、耐用、皮實，不需要時時分心的輪胎才是最重要的。

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