東瀛戰神—GTR

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20世紀中葉，人們開始嘗試長途自駕車旅行，但是那時候由於汽車工業發展不夠成熟，機械可靠程度低，因此，沒有可以勝任長途旅行的車。因此，在這種情況下，一些廠商開始設計並製造一批高性能，可靠性的大馬力車，這種車，我們稱之為GT.

櫻井真一郎，1929年4月3日出生於日本神奈川縣，是日本一位普通的汽車工程師。自橫濱國立大學畢業後，於1952年加入王子汽車公司當底盤工程師，之後積極的參與第一代日產天際線（skyline）的開發。被稱為"GTR之父「。

發展史咱就不說了，百度都可以搜到，之前不叫GTR,GTR是後來單獨研發的項目，前身是天際線。

來說說現款GTR R35。第一次接觸是在上大學，哥們的車，見到的那天異常興奮。為什麼這麼說，還記得05年的電影嗎，《頭文字d》里中里毅的座駕，但那輛是R32，還有後來阿木說我要買GTR的情結，讓我留下了深刻的印象。目前來說，國內最多的就是R35，在它之前的版本基本上不能說沒有但是很稀有。

這篇重點講一下駕駛感受吧。

GTR也時常被調侃成買菜車。其實這和它的外觀有很大關係，因為它真的不像其它超跑那樣有著誇張的造型。日常市區低速駕駛時，舒適性基本沒有，可以忽略了，簡直就是蛋蛋終結者。系統默認1檔要到2000轉換擋，並且會很頻繁，頓挫感十足，感覺像在開一輛拖拉機。在二檔時候就會慢慢好轉了，升檔非常積極，記得實測好像是60KM/H就到了6檔。在你要超車的時候，降檔更是非常積極，這裡說的積極並不是一下降好多檔位，而是快速的一檔一檔降。

大腳油門起步或者急加速的時候，也不會出現打滑現象，這要歸功於NISSAN的ATTESA E-TS電控四驅系統，工作原理就是把一部分動力分配到前橋，比較多的部分在後橋，因此可以說更像一輛後驅車。發動機與驅動系統的調教達到了完美的程度。

方向盤較為沉重，畢竟是機械液壓助力，但是對於一輛跑車來說，在你適應了之後是非常喜歡的，因為它不像電子助力有那麼多的虛位，可以說是指哪打哪。

懸架系統調教的非常硬，上文提到了蛋蛋終結者這個詞。打個比方，路上有個稍微大點的石子都可以通過方向盤傳到到你的手上，基本上沒有任何過濾。雖然這兩GTR有懸掛軟硬可調，但是調完並沒有什麼太明顯的區別。

沒有機會去到賽道駕駛感受，只是日常行駛帶給我的感受就是這樣的。

最後我要著重說一下這個車的設計。外觀等等淺層次的設計就不說了，這些地方真的是仁者見仁智者見智。這個車的發動機為V6雙渦輪增壓，540匹馬力，628牛米，發動機採用了中前置，變速箱後置，以抵消過重的車頭，變速箱採用的濕式6速雙離合。這樣的目的是為了車身達到最完美的平衡狀態。相比起歐洲跑車那些優美的線條，前衛的科技，在這輛車上基本都沒有體現，但就是這麼一輛車，它更注重內在的配置與精心的調教。

或許我對它的認識並不是那麼充分，但是也正符合了這輛車的特性，不複雜，容易操控，沒有太多虛的東西。這輛車我沒有激烈駕駛過，不過我想也用不著，畢竟紐伯格林7分出頭的成績擺在那呢。

我想這款車也是每個車迷心目中的神車，說說你們對他的印象和認識吧。

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