娃哈哈也要造車了，AD鈣奶要上路嗎？

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如果一提到娃哈哈，你先想到的是什麼？我想你大概和龍貓叔一樣，先想到的會是小時候的娃哈哈AD鈣奶或者是王力宏代言的娃哈哈礦泉水。當然啦，現在娃哈哈在飲料市場可以說是佔有著一席之地，雖然不是老大地位，但是至少賺得盆滿缽滿。

但是近日，一則關於娃哈哈要造車的傳聞點燃了新能源汽車圈，一大票的質疑伴著吃驚的表情紛紛留在了這則新聞的評論區。

向來喜歡看熱門不嫌事大的龍貓叔這一次沒有跟著瞎起鬨，畢竟小時候給我的味蕾增加了無數美好回憶的AD鈣奶和我眼前的一輛輛車是我真的聯繫不到一起去的。也許是貧窮限制了我的想像力。讓我再仔細看一下這則信息：

浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司建立日期為2018年8月27日，註冊資本5000萬人民幣，宗慶後擔任法人代表。經營範圍方面，除了新能源汽車業務外，該公司業務範圍還覆蓋生物工程、生物醫藥、醫療器械的技術開發、技術諮詢、技術服務、技術轉讓，企業管理諮詢等等。

還真的是造車呢……龍貓叔的表情就像上圖的飲料瓶子……

其實，由於新能源汽車和智能汽車是未來汽車產業的發展方向，擁有巨大的發展前景。正因為如此，可以看到近兩年大批企業紛紛裹挾著資本跨界而來。直接或間接參與新能源汽車和智能網聯汽車的研發製造，如蔚來、小鵬等互聯網造車企業，樂視、格力、創維等家電企業，寶能、恆大、萬達、華夏幸福等房地產大佬，甚至英國電器製造商戴森近期也在去年宣布了研發電動車的計劃……

好吧，憑啥造吹風機的都能研發電動車，娃哈哈這個賣水郎就不能造車啦？

不過話說回來，新勢力造車這兩年可謂是雨後春筍一般紛紛誕生，可認知的先後發布過概念車的車企就有超過100餘家。要知道全世界數得上的汽車生產製造商全都加起來還不足100餘家，中國光新勢力造車就這麼多，大家這麼虎的嗎？

現實當然不是了。隨著近日成都車展的曝光，人們驚奇的發現，向來喜歡在車展上抹殺菲林的新勢力造車們，一下子銷聲匿跡了大片。按道理來說，迎著金九銀十這一好運勢著力發展的成都車展，卻只有3家新實力車企在成都車展上亮相。其中威馬汽車帶著EX5來站台希望能讓大眾更加信任自己的電池動力技術的，新特汽車帶著自家的DEV1是為了下探消費者的，蜻蜓前途更是為了把剛發布的新車給世界展示一下罷了。其他的新勢力去哪了？

他們很忙。

蔚來汽車忙著赴美上市渴望新撈一波投資，小鵬汽車忙著融資把1年前就發布的G3實現交付，FF（法拉第未來）到現在還在想要怎麼彌補如何兌現恆大的百億投資，拜騰、奇點、雲豆等等，更是連個軟文廣告都不做……

沒辦法，因為各家新勢力造車背後的資本們，多數也是其它上市公司參股股東。要知道「坐不住的是投資人，挺不住的是現金流」，年中財報安排完了，大家都是能藏就藏能躲就躲。吆五喝六咋咋呼呼了整整3年的新勢力造車市場，竟然沒有一家能夠開始實現盈利。

沒辦法，根據數據顯示：2018第二季度清潔技術行業融資規模，同比大幅度下滑72.94%，同時，VC/PE融資案例數量和規模也雙雙回落，融資規模跌至兩年以來的最低值，2018年二季度，VC/PE融資案例數量同比減少20%，融資規模同比大幅度下滑72.94%。同期的宣布併購交易金額 19.88 億美元，同比下滑62.72%。完成併購案例數量和金額均呈現下滑態勢，降至兩年以來的最低點。

這一段什麼意思呢？其實講人話，就是前兩年憑藉造車新勢力這一概念，輕鬆拿錢的一大堆汽車設計公司，現在過得並不輕鬆。公司成長的巨大投入，資本獲利期的倒逼，以及產品的難產不盈利，就是目前所有新勢力造車公司的現狀。

現在的新勢力造車，可以說一掃之前「似乎」能與傳統車企平起平坐的「地位」。事實經歷了這幾年的沉澱之後，新勢力造車現在的頹勢無非就是兩點原因：

一方面新勢力造車在中國是被政策短期催化產生的結果，枉顧中國汽車工業整體製造水平弱勢，量產產品依舊難以進入高端市。而這幾年外資品牌還未回過神，產品戰略的制定需要時間，所謂「大船難掉頭」，所以也就給了新勢力造車亮相的機會；第二，新勢力造車喜歡佔據中高端市場。但是推出中高端電動車需要巨大成本，外資品牌衡量費用非常謹慎，賓士今年才推出EQ系列電動車，保時捷更是在研究了電動新能源之後又宣布了近期停止研發。所以現在大家依舊停留在PPT階段，落地還是沒辦法短期內實現。

所以新勢力造車現在沒錢了，自然就會頹廢了。

所以說了這麼多，你就會像龍貓叔一樣明白，新勢力造車這攤渾水，雖然表面是誰都可以進，但是怕是投入的資金像是肉包子打狗。這不，娃哈哈也出來闢謠了。

好吧……說實話，有閑錢發展一下高新科技自然是好事，也不用管自己是娃哈哈還是爹哈哈，只要不是投了錢反而苦哈哈，那都是好事。但願娃哈哈不是被哪家新勢力造車忽悠投了錢，要真的這樣，還不如多生產點AD鈣奶味月餅呢……

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