細節決定成敗 - 大眾寶來試駕
來自專欄這些年開過的那些車
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前段時間朋友公司在搞新寶來的試駕，一向喜歡嘗鮮的我，也手痒痒的把車借過來開了幾天。
總體來說，對於只懂得0-1加速和汽車安全的我來說，印象最深的是這車的動力很不錯、安全方面的一些細節也很不錯，當然也難免一些缺點。
到底怎麼樣，請聽以下分解~
目錄
1、外觀
2、駕乘感受
3、安全特點
4、其他的一些有意思的細節
5、一些缺點的匯總
1、 外觀
據針對中國市場的調查，排在中國人購買理由第一位的就是外觀。一台車能不能賣得動，外觀基本上可以說是第一決定因素。新寶來的外觀對於我這種臉盲來說，跟邁騰沒有什麼區別，但是……不得不承認，更寬更矮的車身，加上鋒利的車身特徵線，確實看起來「這車比較高級」。即使這幾天試駕的時候開出去，回頭率也還可以。
2、 駕乘感受
（1）濾震、隔音的主觀感受，跟同級別的其他車相比，應該是該級別的主流水準。或許這就是新平台MQB帶來的好處吧。
（2）操控感覺還不錯，反正我在60km/h過45°彎時感覺傾側比較小，高速行駛也非常穩，超車也是行雲流水般的感覺。
唯一讓我不大適應的是，感覺同樣的速度下，主觀上新寶來比我平時開自己的車要快一些。開新寶來120km/h時，得有我開自己的車130km/h的感覺……
這事很奇怪，我在跟工友們討論時，大家得出兩點可能性：
一是，車姿比較低，視線比較貼近地面，導致視覺上覺得更快了；
二是，NVH比我的車要略差，所以主觀感覺要快一些。（我自家的車是主打舒適、隔音的B級車，所以也是情理之中吧）。
（3）我試駕的這台車是1.4T發動機配7檔DSG，百公里加速8s多，從買菜車的角度來說，這動力也足足夠用了，日常超車、加速，動力儲備綽綽有餘。得益於DSG本身的技術特點，降檔、升檔都很迅速，同時標定設計也很不錯，換擋順滑，在正常行駛時幾乎感覺不到升降檔（如果請搞駕駛性標定的工友 @無往 來，估計他能在任何時候準確的說出幾檔變幾檔，並且準確的指出來此處產生了零點零幾G的加速度，哈哈）。
要說對於駕駛性、動力性有啥不滿意的地方，就是渦輪增壓發動機的扭矩輸出不夠線性。
從外特性曲線看，1500轉以上，發動機即已爆發出最大扭矩（藍色為扭矩線），可能由於變速箱、發動機的匹配特性，從實際駕駛感受來看，推背感在1900轉以上才爆發。
扭矩爆發後有很強烈的jerk感（加速度的導數，如下所示），讓開慣了自吸的我，有點不能適應。
分別是加速度、速度、位移和時間
另外就是DSG變速箱在10km/h以下的個別工況時，感覺還是略有些頓挫，倒不算很常見。
3、 安全特點
作為一個搞安全實驗的工程狗，我給出的前面兩點評價，你就當一個路人老司機給的好了，其實我的關注點在寶來的安全性上。
你以為我會跟你聊：安全氣囊的數量，安全帶的預緊、限力，ESP的配備，前方防撞系統這種基本標配而無新意的配置么？
不不不，這些你從汽車之家就能找出來了，沒意思。
今天我想說的，是一些不一樣的東西。
3.1 從沒了解過得MKB
或許是我孤陋寡聞，MKB這個安全功能我是第一次見。
什麼是MKB呢？
一般的主動安全配置，如ABS、ESP，主要目的是防止車輛發生事故，重點在於事前預防。那如果已經發生了事故，那怎麼辦？
在發生高速碰撞事故時，事故後駕駛員往往要麼已經被氣囊彈暈了，要麼受傷之後神志不清，此時車輛可能仍然沒有停止，尤其在高速公路上，可能發生第二次嚴重的碰撞事故。
如下視頻所示，由於發生碰撞後車輛沒有及時停止，繼續向前行駛，如此時前方有車輛或行人，必然會發生嚴重的二次事故。
如果裝備了MKB功能呢？
車輛在檢測到第一次碰撞發生時，如果車速仍高於10km/h，則ACU會向ESP控制器發出信號，ESP獲得信號後立即對車輛施加0.6g的制動減速度（此時剎車燈自動點亮），並將車速降低至10km/h以下，以避免發生嚴重的二次事故。
由此可以看出，MKB確實是防止二次碰撞嚴重事故的神器。
MKB的全稱叫做「多次碰撞預防系統」，網上一搜，還獲得過ADAC的一個什麼創新獎。
3.2 第一次見到的後排安全帶未系提醒
新寶來是我第一次見到後排也配備了安全帶未系提醒功能的車型。
當然後來一找，發現還有其他車型也配備這個功能，但是第一次見到帶此功能的車型，還是覺得蠻有意思的。
這樣想來，如果我開寶來的話，別人坐我後排不系安全帶，我就有很簡單而名正言順的理由要求他系安全帶了：「快系好安全帶吧，滴滴滴的提醒吵死了」。
系安全帶的重要性，可以參考我的另一篇文章：為什麼坐我的車必須系安全帶？
Quosan：為什麼坐我的車必須系安全帶？
3.3 比較創意的低速轉向自動補光燈
在第一次將車開回家進入地下車庫時，發現一個很有意思的現象：在比較昏暗的地下車庫，當我向某一側打方向時，該側的燈光照明會更亮堂一些，同時光照視野也更為寬闊，讓人感覺頗為安心和神奇。
一開始我以為是什麼神奇的配置，畢竟也不像是隨動轉向頭燈。隨動轉向是大燈的整個光柱都向一側偏移，而新寶來的只是某一側亮度更高，視野更廣。等到我停好車之後，不由得啞然失笑，同時也有點佩服想出這個創意來的哥們。
可隨轉向自動開啟的補光燈 https://www.zhihu.com/video/1018613949322932224
為什麼說我佩服想出這點子的哥們呢？因為這個設計有以下幾點好處：
（1） 這個設計沒有增加任何物料成本，僅僅更改控制邏輯，即使用霧燈實現了轉向輔助照明功能。 要知道，在整車成本做預算時，那可是一塊錢一塊錢、一毛錢一毛錢的精算的。
（2） 利用霧燈的高亮度和暖色調，能夠覆蓋轉向時較大的大燈照明盲區，效果較好。
（3） 僅在低速、打方向及大燈開啟時啟動，不會在其他工況時對其他車輛、行人造成較大困擾。（從我的使用來看，基本上怠速行走時該功能即啟動；到四五十公里的時速時，就不再啟動了）
不過後來有開狗夫的朋友告訴我，高爾夫6就已經有這個功能了，我再次孤陋寡聞了。
安全方面，新寶來給我印象最深的，大概就是這些了。
至於有人可能還會關心這車是否能夠獲得CNCAP五星，據不具名的路邊社消息，新寶來的整車碰撞開發實驗結果能達到CNCAP五星的要求。
一般來說，主機廠在開發安全性能時，會設定自己的開發目標，同時在內部開發時通過各種流程管控手段，確保最終量產車能夠達成安全性能目標。
所以，如果他們內部能夠滿足CNCAP五星要求，不出意外的話，後續可能會在CNCAP的五星榜上看到新寶來。
（以下供參考文章，我不覺得CNCAP是垃圾）
Quosan：Bottom 《作為中國人，你應該知道大名鼎鼎的C-NCAP有多垃圾》
4、 其他的一些有意思的細節
4.1 設計比較細緻的雨刮噴水
如下視頻，新寶來的雨刮噴水設計的比較好，洗滌水噴洒細緻、勻稱，能夠起到比較好的洗滌效果。
噴水比較細碎勻稱的玻璃水 https://www.zhihu.com/video/1018615159962578944 4.2 無鑰匙進入的體驗很好
在身上帶有智能鑰匙時靠近車門，手指觸摸到門把手的瞬間，車門即刻解鎖，可以立即拉開車門，而無需向其他車型一樣按門把手上的實體機械按鈕解鎖開門，用戶體驗更好。
這個功能我在奧迪Q5的試駕時，也有提到過。
Quosan：廉頗老矣，尚能飯否——深度試駕奧迪Q5
4.3 換擋桿的操作力非常順滑
如下視頻所示，換擋桿在前後拉動換擋時，操作力非常順滑流暢，感覺接近於邁騰的換擋手感。當然，這種東西在視頻上是體現不出來的，只能實際體驗。
5、 一些缺點的匯總
這個車給我的感覺，就是總體產品競爭力比較強，某些車型可能會受到威脅。但是人無完人，車也受制於成本、定位，車無完車，以下這些缺點，是我的直接感受。
5.1低速行駛時，偶爾有些頓挫的感覺，類似於手動檔換擋不夠完美的那種頓挫感。其實也很容易理解，DSG的設計特性決定了，在低速時變速箱很難標定的非常完美毫無頓挫。
5.2 低速行駛時，動力總成略微有些雜音，總覺得「高級感」不夠，哈哈
5.3在高速行駛時，確實還是有著比較明顯的風噪、胎噪，不過郵局港劇，作為A級車，這就是主流水準，不能要求太高了，不能跟比較好的B級車去比較。（我平時開一台NVH性能比較好的B級車，對於噪音確實比較敏感）
以上，就是我這幾天來試駕新寶來的感受。
我總覺得，要想更了解車，就得多開開不同的車（貌似一語雙關了……），歡迎大家交流探討。
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