萬字長文，辣評7月車市Top15：7月汽車廠商銷量排行
來自專欄車榜單
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「車榜單」，是由張大媽汽車編輯團隊打造的消費數據分析類欄目。在這裡，你可以看到每月熱銷車型，銷量數據來自於乘聯會。希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考信息。本榜單內容為2018年7月汽車廠商銷量榜（註：進口車型由於無法獲取准銷量數據，暫時未進入榜單統計範疇）。
驚不驚喜，意不意外？
汽車小小值決定，在車榜單欄目創立近2年之後，把內容擴大一點，從原本的轎車、SUV、MPV，擴大到對於整個汽車廠商的銷量點評。用更全面視角，結合細分市場銷量，相信值友們能夠有不少新發現。
與此前解讀細分市場的車榜單一致，我們依然採用乘聯會銷量作為數據來源。本榜單的Top15，覆蓋乘用車市場超過7成的份額。
前方高能預警：本文篇幅巨大，有大量關於行業的點評，也有普通消費者關心的產品點評，一時半會兒是讀不完的，不如先收藏，蹲坑等車啥的，了解一下車市格局，除了選車購車，也能讓自己做個合格的鍵盤俠，只能幫你們到這裡。
上汽大眾
需要注意的是，上汽大眾廠商的銷量，包含了上汽大眾和上汽斯柯達兩個品牌，前者佔83.2%，後者佔16.8%，就分別說一說。
上汽大眾
帕薩特、朗逸、途觀、Polo、凌渡，這5款車型是整個上汽大眾品牌的銷量擔當，佔到了品牌銷量的82.5%。7月，帕薩特更是超越了邁騰，問鼎B級車銷量冠軍。
在整個車市不景氣的大背景下，7月上汽大眾還取得了超過15%的同比增幅。多年來的品牌和市場耕耘，同時在多個細分市場上推出了強勢的本土化產品，是整個品牌銷量穩步增長的原因。
值得注意的是，儘管當下有大量的汽車廠商投身SUV陣營，不少自主品牌更是幾乎全線放棄轎車市場。而上汽大眾的途觀和途昂，在整個品牌的佔比只有24%，排名整個榜單第二名的一汽-大眾，剛剛才上市第一款SUV產品——T-ROC探歌。
這並不意味著大眾會放棄SUV市場，在市場競爭白熱化之時，南北大眾的SUV才姍姍來遲。在大眾中國此前公布的SUV戰略透露，2020年前，將會上市12款全新SUV車型，這些，款款都有收割細分市場的潛力，汽車小小值看來，也都是大眾汽車的印鈔機。
在最新的311工信部目錄上，南北大眾分別提報了兩款不同級別，不同定位的SUV，均預計在明年上半年上市，上汽大眾提報的是THARU車型，目前還沒有中文名，車長4453mm，軸距2680mm，說好聽點這是上汽大眾版T-ROC，說難聽點這是換標斯柯達柯珞克。總之，僅僅入門級緊湊型SUV市場，南北大眾將會塞下共計3款SUV，明年上半年悉數到齊。
斯柯達
對於大眾集團內部而言，汽車小小值認為近年來的斯柯達是一塊「墊腳石」般的存在，近年來，MQB平台的新車，都是斯柯達最早享受到，新速派、新明銳、柯珞克，都是如此。隨後，大眾才推出同平台、同動力總成的對應車型，由於斯柯達的這些車定價在先，大眾品牌的車型理應給出更高的信仰價。
反過來看，大眾的高價在上，斯柯達的「性價比」標籤非常明顯。在網路上，斯柯達就成為了不少懂車帝們的推薦，政治十分正確。
不過，回過頭來看斯柯達整個品牌那麼多車型湊一起，只有25555台的銷量，你會發現對於大多數人來說，品牌、內飾質感、後續的保值率，還是比較重要的。
講個重點：以主銷車型為例，柯珞克現在在一線城市的優惠超過1.5萬了，明銳和速派的優惠超過3.5萬了，柯迪亞克也超過3萬了。
一汽-大眾
一汽-大眾的銷量，同樣包含了一汽-大眾和一汽奧迪兩個品牌，前者佔72%，後者佔23%，還是分開說說。
一汽-大眾
相比上汽大眾，一汽-大眾的SUV銷量更少，上月T-ROC銷量為4641台，僅占品牌銷量的4.3%。在B級轎車市場上，邁騰多年來都能進入細分市場前三，即便細分市場萎縮，霸主也就是邁騰和帕薩特輪流坐莊而已。速騰、寶來、捷達，同樣定位緊湊型轎車，但都是各自價格區間內銷量牛X閃閃的角色。甚至，近年來幾乎沒有人關注的兩廂車市場上，在7月這種淡季，高爾夫也能取得超過萬台的銷量。
這不是一句「信仰」就可以解釋的問題，大眾車型在多個細分市場上，都是標杆級的存在，邁騰、速騰、高爾夫、寶來如是，後續的SUV產品T-ROC如是。
另外，一汽-大眾廠家和經銷商們的好日子才剛剛開始——作為大眾SUV戰略的重要組成部分，緊湊型TRYRON探榮，也將會在明年出上市，車長4589mm，軸距2731mm，定位略低於途觀，當然他們還有一款沒有公布名稱的換標途觀L車型，也預計在明年推出。
目前MQB平台的寶來已經換代，預計明年還會引入MQB平台的全新一代速騰。
一汽奧迪
奧迪品牌的銷量，並不包含進口車，包括A3、A4L、A6L、Q3和Q5。當然，這些車型也佔據了整個品牌銷量的絕大部分，依然值得一說。
前些年，我們認為豪華品牌入門級車型是A4/C級/3系，但奧迪的豪華緊湊型車面世之後，更多豪華緊湊型車紛至沓來，豪華品牌的門檻更低了。如今，國產A3上市已經4年之久，但依然是豪華緊湊型轎車市場的扛把子，一年前汽車小小值走訪上海的某奧迪經銷商時，對方表示店裡最走量的車型是A3，可以說非常令人震驚了。在豪華緊湊型SUV陣營，奧迪Q3同樣是個始作俑者的存在，但無奈產品已經比較老舊，急需更新換代提升競爭力。最近，有媒體曝出了全新一代Q3的國內諜照，可見C柱之後有較為明顯的加長痕迹，小小值預計這款車將會在明年下半年上市，以阻擊寶馬X1和凱迪拉克XT4。
△諜照圖來源：汽車之家。
對於奧迪來說，門檻可以更低一點。
今年10月，全新的國產Q2L將會上市，象徵性的加長几厘米之後，這款車被稱為緊湊型SUV了。重要的是，Q3的天花板非常明確，汽車小小值預判這款車上市之後的終端價格，會非常驚喜。所以再劃個重點：剛剛上市的一汽大眾T-ROC探歌，以及今年底的奧迪Q2L，今年都不要買，等明年上半年的淡季！
儘管A6L同樣亟待更新，但作為豪華C級車市場多年的霸主，相比強勢的E級和5系，A6L當前的疲軟只是暫時，全新一代A6L預計也會在明年上半年推出。不出意外的話，明年二三季度，消費者就可以買到動輒優惠15%的奧迪A6L了，群眾喜聞樂見。
有消息稱，Q5和Q5L兩代同堂的日子，會在今年年底結束，當前Q5L的價格堅挺，預計在今年底明年初會出現較大降幅，同樣建議大家晚點入手。
上汽通用
上汽通用廠商銷量，包含凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌，依然是別克品牌的佔比最大。
別克
儘管別克在上汽通用三大品牌里佔比最高，也無法掩蓋2018年7月是最近3年以來，別克品牌同期銷量最低的事實。今年7月71316台的銷量，同比去年7月下滑19.23%，多個細分市場重點車型出現下跌。汽車小小值認為，此前解讀銷量榜單的細分市場，三缸帶來的問題只是一個局部，如今看到品牌銷量全貌，小小值認為別克還要面臨更大的挑戰。
此前，我們在站內展開了一系列關於三缸車型的討論。有較多的值友質疑道：三缸車型本是法規和成本雙重壓力下的產物，那麼三缸車型理應很便宜啊！同時我們在一份問卷調查里，提問廣大值友——配置相同的家用車，如果四缸售價15萬元，三缸缸應該比四缸便宜多少錢？
1.2萬名值友中，有接近34%的值友表示，應該便宜三萬。
其實，看看當下的別克車型的市場行情，再對比一下同樣品牌強勢的大眾車型，便宜三萬已經做到了——當下，英朗15T自動進取型，在一線城市的價格已經從11.99萬，降到了8萬元左右。而看看同級的朗逸Plus，以1.5L自動舒適型為例，當前在一線城市的終端價格還接近13萬...
別克當前的頹勢，汽車小小值認為對於廠商內部而言有兩大主要原因。一是上面說到的主銷車型全面切換三缸車型，二來是凱迪拉克的不斷下沉。
多年以來，別克所塑造的品牌形象都是介於豪華品牌與一般合資品牌之間的，而近年來凱迪拉克在豪華品牌陣營的一騎絕塵，依靠的也是價格的不斷下降，這很顯然影響了別克原本所在的市場。
舉個例子，當前在一線市場的終端價看，凱迪拉克XTS 28T精英型在25萬出頭，君越的28T豪華型價格在23萬左右，價差這麼小，換小編自己，也寧願去看凱迪拉克啊。在金融方案的加持下，即便是原本考慮君越20T的潛在用戶，也完全可以考慮墊墊腳去到凱迪拉克的展廳。
同樣可以預計的是，當XT4上市之後，昂科威也避免不了有這樣的擔憂。畢竟，蛋糕就這麼大，分蛋糕的人還越來越多。
凱迪拉克的「新豪華」是怎樣的豪華？靜態體驗凱迪拉克 XT4_生活記錄_什麼值得買
另外說一句，別克品牌最近的價格大幅下跌，對老車主和品牌形象傷害是巨大的。目前大眾已經有1.2T和1.5L兩款入門動力，三缸的坑他們不太可能再跳，那麼通用還要不要堅持？這是一個好問題，期待後續新品給出的答案。
估計通用現在最希望的是，豐田的TNGA 1.5L三缸發動機早點來。
雪佛蘭
此前在解讀SUV榜單時，有值友說，他的探界者上榜了，小編居然點評都不點評一下？
相比別克的大幅下跌，雪佛蘭今年的表現還是比較搶眼的，整個1-7月更是實現了25.33%的同比增幅。可喜可賀的除了探界者，還包括科沃茲、賽歐、邁銳寶。
當然，這些銷量的取得，依然是依靠大幅優惠實現的。一線城市，15萬買探界者1.5T，18萬買2.0T+9AT，都不是難事。科沃茲更是落入7萬區間，與自主品牌正面硬剛，對了，它用了老舊的1.5L發動機。
凱迪拉克
凱迪拉克品牌銷量中，XT5/XTS/ATL-L依然是三款支柱車型，今年前7個月，這4款車型都實現了較高的漲幅。
其實真正的細分市場收割機還沒來，豪華緊湊型SUV市場的大殺器XT4，將在8月底上市。這個級別真正能打的競爭對手只有寶馬X1，但相比X1的糙做工和三缸動力短板，XT4產品力明顯更均衡強大些，明年上半年優惠可期。
整個凱迪拉克品牌，今年增幅最小的是ATS-L車型，在豪華品牌中型轎車的輪番攻勢下，上市多年的ATS-L已經顯現出了疲態。近期，有外媒曝出ATS-L的換代車型CT4諜照，預計2020年內應該會在中國上市，你們可能會關心這款車是不是還有這麼強的運動性？
從「那裡」的長度看，汽車小小值欽定CT4是後驅了。
吉利汽車
吉利汽車銷量包含吉利和領克兩個品牌，其中吉利品牌銷量107977，佔9成，領克品牌銷量12300，佔1成。
吉利近年來的產品力有目共睹，成為自主品牌領頭羊並不是偶然，我們先從吉利品牌說起。
吉利
從這張餅圖可以看出，吉利的產品線可以說非常豐富了，佔比超過10%包括：帝豪、帝豪GL、帝豪GS、遠景、遠景X3、博越。
值得注意的是，目前有較多的自主品牌，僅靠SUV一條腿走路，或者說有轎車產品，但是一番掙扎之後還是賣不動，如長城、海馬、上汽榮威、傳祺等等。但仔細翻看吉利的銷量數據，我們會發現轎車和SUV的佔比非常均衡，以7月銷量為例，轎車佔比為55%，SUV佔比為45%。
其他自主品牌為什麼賣不好轎車，這是一個值得探討的問題。汽車小小值認為，吉利目前的強勢絕非偶然，我們僅以轎車舉例。
B級轎車市場，博瑞上市後月銷量穩在3-4千台的水平，博瑞對品牌的提升意義巨大。當然對消費者而言也是好事，15萬元左右就可以獲得接近5米的車身尺寸和大空間，同時安全和科技配置武裝到牙齒，最近的博瑞GE，更是把插電式混動和輕混動B級車型帶到15萬元區間。而在份額最大的緊湊型轎車市場，有高端硬剛合資的是帝豪GL，奮戰8-10萬元區間；傳統緊湊型轎車有帝豪，奮戰6-7萬元區間；低端緊湊型轎車有遠景，奮戰5-6萬元區間。在有限的市場里，布局了豐富的車型，各款車型都有明確的定位，產品體系明確。同時，吉利在產品更新上不遺餘力，每年一次小改，甚至明明是小改的年頭，卻變成了大改。從2015年上市至今，我們已經見到了博瑞、新博瑞、博瑞GE...汽車小小值試駕了前兩款車，都覺得短時間內改變之大，不可思議。
如果你觀察吉利近年來的動作，你會發現李書福給吉利集團設定的對標對象非常明確——大眾集團。沃爾沃對奧迪，吉利對大眾，吉利在多個公開場合講過這件事。回到產品上，你也會發現吉利品牌和大眾品牌有些相似——大眾此前的SUV產品是不多的，僅上汽大眾有途觀，去年到現在才開始把各種SUV推向市場，吉利的SUV車型攻勢，也才剛剛開始。今年下半年，最重要的產品繽越，即將上市，外觀、內飾、空間是這款車的強項，預計能在7-10萬元的小型SUV市場，獲得不錯的市場表現，關注10萬以內SUV的值友，不妨期待。年底，代號VF11的家用MPV產品也將推向市場，與宋MAX一決高下。可以預見的是，吉利的強勢增長還會持續。
領克
作為兩個當之無愧的新高端品牌代表，長城的WEY現在已經展現出了疲態，這就讓我們更加期待領克的市場表現。
領克目前推向市場的只有01和02兩款車，03將在今年底上市，分別對應緊湊型SUV、跨界SUV和緊湊型轎車。儘管領克最近幾月都保持了不錯的增長態勢，但不得不指出的是，動力系統是領克最大的掣肘。全系車採用的動力分別是VEP4 2.0T發動機和GEP3 1.5T發動機。前者主要供給01，受到沃爾沃的產能制約，因此01是一款產量決定銷量的車型；後者主要供給02，作為三缸發動機，市場的接受還需要一個漫長的過程，同時不得不指出的是，從值友們和目前市場上的反饋來看，01的定價、配置給人的感受是「鵝妹子嚶！這車超值！」，02則是「哦...」，期待03能夠給出更加激動人心的價格和配置。
東風日產
在產品極度老舊的情況下，東風日產依然可以保持了較高的環比增長態勢，今年前7個月，東風日產同比去年實現了11%的增幅。不過，東風日產也不能高興得太早，過去的成績，主要是歸功於1-6月，而銷量競賽這件事，是行百里者半九十的。
在7月份，東風日產出現了7.67%的同比下滑，這與細分市場幾款重要車型表現不力有直接關聯。在本月的SUV車榜單欄目中我們已經解讀到，奇駿的7月銷量同比近乎腰斬，逍客也出現了超過10%的跌幅。
回頭來看東風日產現在的銷量組成，你會發現他們近期新推出的產品無一例外的下課了，藍鳥、樓蘭、勁客，都是這樣的存在，西瑪更是以月銷7台的水平，估計能賣這鎮店之寶的4S店都要給銷售顧問戴大紅花吧。東風日產現在能打的還是些老舊的車型，軒逸、天籟、逍客、奇駿，靠的都是多年積攢的口碑。經典軒逸更是與新軒逸兩代同堂，上代車型也賣到了7萬買自動擋的水平，也是和自主品牌正面硬剛的角色，主打三四五六線地區。
此前的車榜單轎車篇中，小小值已經講到「技術日產」即將推出2.0T可變壓縮比發動機的新一代「天籟」，從目前的情況看，東風日產還應該加快新品節奏，才能拯救已經顯現出來的頹勢。
上汽通用五菱
上汽通用五菱的銷量同樣包括了兩個品牌，分別是寶駿和五菱，前者7月銷量57014，佔比75%，後者7月銷量18928，佔比25%，儘管嚴格意義上來說，五菱只能算是「交叉型乘用車」品牌，但寶駿品牌推出後在整個上汽通用五菱的佔比之大，確實能讓它有躋身乘用車企之列的資格。
和東風日產類似，今年1-7月，上汽通用五菱的銷量同比都出現了微增，但到了7月，出現了15%的同比下滑。
寶駿
此前的車榜單欄目中，汽車小小值就提到，上汽通用五菱寶駿是一個非常擅長做低端市場再細分的品牌，然而寶駿推出的每一款車，似乎都有一個魔咒——熱賣不過兩三年。
就以7月銷量為例，實現增長的是310和新車型360，但510出現了暴跌94%、730更是從1.3萬台，跌到了只剩一個零頭的3千台水平。
成為一個真正的乘用車品牌之後，上汽通用五菱確實得反思，品牌天花板如此明確，要不要突破的問題。
五菱
五菱也是跌字當頭，同比近一半的銷量跌沒了。
引用一段打油詩吧：
秋名山上路人稀，常有車手較高低。 如今車道今猶在，不見當年老司機。
一汽豐田
近幾年，日系兩田的產品力提升巨大，都實現了不錯的增幅，不過從今年的銷量看，本田受剎車門和機油門事件影響巨大，而質量可靠性出色的豐田，銷量數據上的表現更為出色。
7月，一汽豐田實現了6.6%的同比增幅，今年1-7月累計更是實現了29%的同比增幅。
本月，一豐的銷量成績，有52.67%都來自於卡羅拉，一款車型成為一個品牌的銷量支柱，可以說是非常奇特的現象了，卡羅拉也一舉擊敗了朗逸、軒逸等強手，成為7月銷量最高的轎車。
在這裡，汽車小小值必須說一句的是，同志們，且買且珍惜吧。
你們深惡痛絕的三缸發動機，豐田也是箭在弦上了。確認過眼神，下圖的M15C就是1.5L三缸發動機，年產能30萬台，預計所有的豐田低端車型（注釋：15萬以內吧）都可以用上，這30萬產能也可能惠及東南亞用戶。這款發動機同樣是TNGA模塊化架構的產物，每缸排氣量0.5L，自然吸氣，缸內直噴，87kW，146Nm。汽車小小值不得不戴著有色眼鏡說一句：按照現有豐田低端車型糟糕的NVH表現看，這款三缸的表現，是不是會成為同級最差？
除了卡羅拉，豐田銷量里值得一說的就只有RAV4和威馳+威馳FS了。RAV4實在是太老了，但好在產品本身繼承了豐田一貫的「無短板」特點，加上一線城市3.5萬左右的優惠，20萬以內還是值得考慮的家用SUV。
至於威馳家族，就更加值得一說了。豐田先用同級唯一標配VSC感動人心，再給南北豐田都上10萬以內的兩廂和三廂轎車。家庭首台車需求，買三廂，家庭增購代步需求，買兩廂。
看看合資小型車市場，豐田彷彿在背後說：「超跑GK5，你強任你強，我有我銷量」。
廣汽本田
在解讀本田銷量之時，我們不得不強調一下，數據來自於乘聯會，也就是廠商上報給乘聯會的批售數，這個數據和本田中國公布的經銷商開票數是有所差異的。
廣汽本田的銷量也包含了兩個品牌，分別是廣汽本田和廣汽謳歌，7月後者銷量佔比僅有1%。
廣汽本田
前面的一豐銷量解讀里，小小值已經說了本田銷量疲軟的原因。不過，整體而言，機油增多事件對廣本的影響不及東本那麼大。7月大盤下跌，廣本只是同比微跌3.5%，而看整個1-7月的數據，廣本的銷量同比增長高達21.6%。廣本在多個細分市場上的車型表現還是很穩健的，如雅閣、飛度、繽智，冠道的銷量同比腰斬，對整個品牌的影響有限。
在7月的B級轎車榜單里，小小值解讀廣本和廣豐兩款中高級轎車銷量時講到，凱美瑞獲得1.5萬台的銷量，優惠卻給得非常少，一線城市有5千元左右，意味著大多數地區是沒有優惠的。而雅閣，上市伊始就在一線城市放出了接近1.5萬元的優惠。機油增多事件，確實影響了消費者的購買信心，那怕啥？以價換市，屢試不爽。當然，雅閣的銷量能否持續，還有待進一步的觀察。
在廣本的產品線里，凌派、鋒范都是前些年的銷量大戶，如今都已經不行了。從凌派的例子看來，搞中國特供車，還是德國朋友更擅長啊，今年底這款車還要用上思域的1.0T三缸發動機。至於鋒范，作為標準的A-級車型，在越來越便宜標準合資A級車型面前（如軒逸、英朗等）綜合競爭力已經比較弱了。
廣汽謳歌
廣汽謳歌的銷量依然只包含國產車，也就是CDX和TLX-L兩款，7月銷量高達630台。在這裡必須把廣汽謳歌拿出來單獨批判一番，不得不貼出小編的微信朋友圈截圖了：
最新一批的311批目錄上，謳歌申報了全新一代國產RDX，這是謳歌今年最重磅的車型，採用了2.0T+10AT動力總成，動力參數高達195kW，吊打通用，更是把豐田和大眾踩在腳下，這數據足夠讓本田粉們高潮了。
但是...這款中型豪華SUV的軸距只有2750mm，這是個什麼概念呢？寶馬X1的軸距是2780，凱迪拉克XT4的軸距是2779mm，它倆是現在的緊湊型SUV...謳歌確實還活在十年前。
再回頭看看，十代雅閣快上市之時，九代豪華不足版的國產謳歌TLX-L，起步定價高達27.98萬，7月銷量148台，杯具程度僅次於日產西瑪，也就不足為奇了。
前些年，雷克薩斯曾表示，年銷量超過10萬就國產，這個目標早在兩年前就達成了，然而雷克薩斯在這一點上十分謹慎，「進口」、「匠心」，都是雷克薩斯深入人心的品牌標籤。再看英菲尼迪，在經歷過入華初期，靠出色的營銷實現快速增長的階段後，近年來英菲尼迪引入產品的速度明顯有些慢，營銷動作也偃旗息鼓，但英菲尼迪作為把總部放在香港的品牌，推出的產品，依然希望往中國消費者的需求上靠。
謳歌呢？RDX和TLX-L這樣的產品，如何能讓本田粉正兒八經的掏錢，而不是只在鍵盤上打嘴仗呢？
儘管對兩款謳歌車型，進行了一番強烈的批判，汽車小小值還是要自帶乾糧吹一波CDX，在20萬元的緊湊型SUV陣營，這款車的產品力是比較出色的，後排和動力系統是比較獨特的賣點，25萬左右選家用SUV的值友，不妨去看看這款車，去年我曾經借了經銷商的車試駕了一番，有興趣的值友可以移步：
評車場No.24：長江後浪推前浪，能把前浪拍死在沙灘上？試謳歌CDX/奧迪Q3_使用評測_什麼值得買
長安汽車
儘管7月銷量微跌，但長安在今年1-7月的累計銷量中，取得了11.66%的同比增幅。
不過當我們去看長安的銷量結構，你會發現長安的產品線豐富程度不亞於吉利，但車型那麼多，能打的只有三個——CS35、CS55、CS75，三款車型銷量佔據整個品牌的近6成。和奇瑞的毛病類似，長安並沒有整合梳理自己的產品序列。這就好比一個賭徒手裡有一堆好牌，但一通亂打一樣。這麼多年了，長安乘用車外形設計語言不統一（長安薩斯和長安路虎兩條線），甚至連家族式前臉都沒統一，對整個品牌形象的塑造十分不利，定位自主品牌B級轎車的睿騁CC銷量起勢還不錯，但從1月到7月，銷量從6千台一路跌到了1千台，這是一個值得反思的問題。有消息稱，長安也在謀劃推出對標領克和WEY的高端品牌，如今處於擱淺階段。
批評歸批評，長安的產品本身還是很出色的，這點汽車小小值要給出客觀一點的結論：儘管我們不在長安的媒體名單（嗯，請長安的PR看到了記得邀請我們試駕，虛頭巴腦的活動別叫我們），開過的長安車型不多，但開過以後我認為，長安的底盤和動力總成，素質在自主品牌一流，甚至，相比不少合資品牌都要更優秀一些。當然這是駕駛層面的結論，可靠性層面，CS35經歷了機油乳化、CS75經歷了機油增多，對品牌美譽度有所折損，希望長安還是能把產品的綜合素質做好一些，讓「百年長安，毀於福特」的標籤更鮮明一點。
對長安的產品銷量點評，還必須把幾個重點車型拿出來說。CS35 Plus，預計在今年底正式上市，自主小型SUV市場重要選手，綜合素質很強；CS55，即將換臉，10萬出頭的緊湊型SUV好選擇；CS75，定位和價格也差不多，也是不錯的產品。全新逸動，在緊湊型轎車陣營同樣是值得推薦的產品，有興趣的值友可以去體驗對比一番，驗證一下汽車小小值對於長安動態方面的高評價。
廣汽豐田
儘管廣汽豐田的銷量不及一汽豐田高，但廣豐的人應該過得比一豐滋潤不少。凱美瑞、漢蘭達，都是細分市場上的印鈔機般的角色。漢蘭達不用多說，在B級轎車市場，競品們動輒兩三萬的優惠拼價格，上市8個月以來，新一代凱美瑞的終端價格還是挺穩的。
值得關注的是C-HR，上市首月鋪貨，一汽豐田的兄弟車型奕澤申報了2538台銷量，廣汽豐田的C-HR只申報了151台。對於這款車，汽車小小值的觀點還是——定位狹窄、空間狹小、配置不合理、價格虛高，可以說非常不看好這兩款車的市場表現了，flag立在這吧，坐等C-HR月銷8千以上打臉。
更多關於C-HR和奕澤的點評，詳見：
一周汽車速報 | 鈴木或全線退出中國市場_資訊中心_什麼值得買
上汽乘用車
上汽乘用車的銷量，包括上汽榮威和上汽MG名爵兩個品牌，前者7月銷量32347台，佔比63.32%。
榮威
在整個乘聯會銷量Top15中，榮威的新能源車銷量佔比相當高，達到了整個品牌銷量的37%，僅7月就有近一萬台榮威新能源車賣出。當然我們都知道，這些車都去了一線城市，榮威大本營上海，各種榮威新能源車都是街車。
在傳統動力車型方面，榮威只有一款車能打——RX5，公認的高顏值和斑馬系統加持下強勢的互聯網SUV標籤，讓RX5上市以來一直處在月銷萬台以上的水平，但這並不妨礙我們批評RX5的駕乘體驗，在博越、CS55、全新H6等同級車型面前，RX5的動態表現是墊底水平，動力、變速箱、底盤，全面糟糕，詳情可見：
熱賣的榮威RX5，汽車小小值團隊有這些看法_值友評測_什麼值得買
另外要指出的是，榮威在定價上始終有一種蜜汁信仰，自認為是英國血統、合資背景，就可以為所欲為了...但RX3和i6可以說是廢了，RX8也欽定起不來。
名爵
對於這個品牌，我無話可說。感覺身在汽車圈，智商受到了侮辱，有興趣的值友可以去搜搜原文：
忍不住要補一句：惡意抹黑、攻擊競品的也包括榮威。上汽乘用車除了會綜合抄外觀，車造得稀爛，沒資格吊打合資廠商，也沒資格攻擊長城、長安、奇瑞、傳祺
東風本田
東本車型那麼多，能打的也就三款，XR-V、CR-V和思域。今年下半年即將引入的Inspire，是廣本雅閣的兄弟車型，前景也不明朗。
剎車門和機油增多事件，顯然為東風本田品牌蒙上了一層陰影。本月，東本CR-V上報給乘聯會的銷量僅有6803台，1-7月的平均銷量也僅有7560台，相比去年同期減少了35.47%。
目前，東本和廣本已經進行過了多次召回升級，東本的CR-V和思域價格也都出現了不同幅度的下降，對於更多持幣待購的消費者來說，召回能否有效解決問題是個關鍵，近期我們已經調研了站內數十位本田1.5T車主，將會發布相關文章，敬請期待。
長城汽車
作為很長一段時間內，長城都是自主品牌的領頭羊，7月排名乘用車企業銷量第13位，確實日子比較難過。
長城汽車的銷量包含哈弗、WEY和長城三個品牌，哈弗和WEY的佔比分別是82.42%、15.64%，長城品牌主要是C30，數百台不值一提，重點還是放到哈弗和WEY兩個品牌。
哈弗
長期以來，長城能打的車型就只有哈弗H6一個，一榮俱榮、一損俱損，再說難免。在連續多年穩定緊湊型SUV銷冠之後，哈弗H6的銷量從去年下半年出現疲態，今年7月銷量更是同比暴跌了43.23%。
哈弗最擅長的事情是在細分市場內塞下足夠多的車型，此前有人調侃，H6足足有七八十款車型，構成了整個車型的銷冠成績。但現在來梳理哈弗的產品線，會發現原本似乎沒有空間的H2和H6之間，又塞下了H4，各個車型之間，定位高度重合，對於消費者認知和選擇都有難度，更要命的是，哈弗有兩套經銷商網路，分別提供紅標和藍標，紅藍之間的差異其實非常小，這使得消費者認知又多了一道難度。最近，長城宣布取消紅藍戰略，推出全新的F系列車型，與H系列區分。實際上汽車小小值認為這是一個「換湯不換藥」的舉措。從紅藍到H/F，確實後者的外觀內飾差異大了點。
哈弗的問題在哪裡？汽車小小值認為，品牌形象低端（甚至是鄉土），產品定位不明晰，是最大的問題。當吉利都竭力塑造城市精英人群用戶畫像時，哈弗還是只會在二三四五六線地區打打鬧鬧。
WEY
作為中國新高端品牌的代表之一，WEY的銷量走勢是十分乏力的。相比上市前期雙雙過萬的矚目成就，7月VV5和VV7兩款車加在一起才剛過7千，而領克01一款車本月就超過了9000台，且領克01一直是是產量決定銷量的車，VV7目前在一二線城市已經優惠萬元。
其實審視整個品牌調性，WEY還是在原有車型上堆料，給人配置超高、價格超值的印象，加上出色的外觀內飾設計，能夠在初期獲得市場的青睞。但不得不承認的是，這個套路其實和哈弗一直以來的套路，沒有本質區別。那麼問題來了，賭上姓氏的魏建軍，到底有沒有必要再搞一個新品牌呢？
更要命的是，WEY的後續產品規劃，也出現了和哈弗一樣的問題，甚至更嚴重——VV6，和VV5到底有什麼區別？這兩款車區別甚微，一般消費者可能真的得拿放大鏡才看得清，不少媒體的標題是「終於有四驅系統了」，但其實對於這類SUV而言，有沒有四驅又有多重要呢？這並不是關鍵問題啊。
廣汽傳祺
傳祺也是頗有看點的自主品牌。7月和整個1-7月，都實現了同比微增6%，沒有跟隨大盤下跌，還是值得肯定的。
不過，廣汽傳祺正兒八經能打的車型，其實也只有GS4和GS3兩款車型，前者是自主緊湊型SUV中銷量前列的車型，後者在自主小型SUV市場的成績也值得肯定。相比上汽榮威只會搞搞外觀內飾車聯網的三板斧，傳祺車型本身還是比較不錯的。
當然不得不指出的是，廣汽傳祺也是一個嚴重偏科的自主品牌廠商，以7月銷量為例，有76%的銷量都來自於GS4、GS3、GS8三款車型，轎車產品里，GA3S、GA6，都是比較老舊的產品，十分缺乏亮點，已經被市場遺忘，新上市的GA4，上市以後也迅速沒了聲音，同樣有被市場遺忘的趨勢，而GA8...相信大多數人都想問那是什麼車...總之是高端自主品牌車型，沒幾個私人用戶購買。
倒是高端MPV——GM8，市場表現不錯，上市以來三四千台的月銷比較搶眼，這讓我們期待動力系統比較有亮點的家用MPV GM6，能夠在明年初取得不錯的銷量成績。
15北京賓士
北京賓士的銷量是不含進口車的，也是局部展現。當然，在列的GLC、C級、GLA、E級，也都是賓士品牌在華銷量的主力。
如圖所示，賓士的主力車型依然是由E級和C級，汽車小小值認為，賓士的轎車產品還會更強——專為中國消費者打造的A級加長版，內飾風格直接套娃S級，車長4622mm，軸距2689mm，這是什麼概念？C級標準軸距版的這兩個尺寸分別是4714mm和2840mm。由於出色的品牌溢價能力，我們認為這款車的定位會比奧迪A3和寶馬1系略高，有望成為賓士再次擴大市佔率的有力武器。
賓士的本土化產品還不至於此，中型豪華SUV——GLC將在明年初迎來中期改款，最大的改變是加長了100mm，軸距達到了喪心病狂的2973mm，全面碾壓奧迪Q5L的2908mm，這讓競品怎麼活......
後記
本文一不小心寫了1.1萬字...不知道看到最後的你們累不累，總之小編的身體已經被掏空了，急需各位知友點贊評論感謝三連擊回血。愛你們。
以上
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