排量只有1.1升還掛著川A車牌 第一輛保時捷竟然是它？！

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首輛問世的type 64。

1935年，第一輛在內部被稱作保時捷type 60的納粹德國「國民車」原型車（初代大眾甲殼蟲原型）已經完工並等待測試。戴姆勒·賓士公司在1937年製造了一系列約30輛「國民車」測試原型車。當這些車型接近量產狀態時，保時捷製造屬於自己品牌運動車型的想法也已萌生。

KdF-Wagen W30模型

在保時捷內部最初的方案是以「國民車」項目作為基礎進行新車的研發，但在當時「國民車」項目是納粹德國給予保時捷重要的政治任務，不可能將其技術成果授權給保時捷這家私人車企，因此保時捷家族放棄了這一想法。在經過新一輪的思考後，保時捷家族決定研發搭載中置水冷1.5升V10發動機的F-Wagen(Ferdinand-Wagen)，內部代號為type 114。

雖然當時的保時捷設計公司足夠強大，運營狀況也足夠好，並且能夠從足夠多的客戶那裡獲取利益，但他們規劃的搭載V10發動機的自有品牌運動車型仍舊是一個過於複雜的項目。因此保時捷不得不將這一項目轉讓給了Kdf(Kraft durch Freude)，KdF接手後重新將其命名為了R-Wagen(R為德文Rennwagen首字母, 譯為賽車)，內部代號也被改為了保時捷type 116，不過最終項目還是以夭折告終。與此同時，納粹德國的「國民車」幾近成熟，在1938年重新更名為KdF-Wagen之後已經準備投入量產。令人意外的是在當時賽車運動備受歡迎，因此為了宣傳推廣「國民車」，KdF仍然有研發賽車的需求。

KdF徽標

1936年名為羅馬-柏林的軸心聯盟關係在德國與義大利之間開始成型，隨後因納粹阿道夫·希特勒與法西斯貝尼托·墨索里尼簽署《鋼鐵條約》而得到鞏固，兩個國家的政治與軍事力量也開始有了緊密的聯繫。軸心國同盟的確立使得兩個本已窮困潦倒的國家進一步走向了獨裁深淵。不過德國的狀況要稍好一些，在歷史進程中德國國力也逐漸強大，墨索里尼不得不一次又一次的妥協於希特勒。

?希特勒與墨索里尼

1938年9月27日納粹黨內准軍事化組織NSKK(Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps)開始籌備柏林-羅馬汽車拉力賽。在此後的一周，著名的蘇台德事件爆發。在此之前希特勒已經開始關注這片處於捷克斯洛伐克境內的德語區，而早在1936年捷克斯洛伐克就已對邊境地區加強防禦。

?NSKK徽章

為解除爭端，墨索里尼建議於1938年9月29日在慕尼黑舉行會議進行協商。希特勒、達拉第（時任法國總理）和張伯倫（時任英國首相）在捷克斯洛伐克不知情的前提下籤署了由納粹高級將領赫爾曼·格林起草並由墨索里尼宣布的《慕尼黑協定》。協定規定蘇台德地區自協定簽署之日起無條件併入德國版圖。受到蘇台德事件的影響，柏林-羅馬汽車拉力賽並未在1938年如期舉行，但這項賽事最終也成為了一條促進德意兩國雙邊關係的紐帶，並且將於1939年同期正式鳴鑼開賽。

?《慕尼黑協定》簽署現場

為了參與1939年的比賽，KdF於1938年9月就啟動了賽車的研發項目。全新的賽車以type 60 KdF-Wagen為基礎，沿用了保時捷type 114的設計理念。KdF柏林-羅馬拉力賽車最終被定名為type 64，其車身設計代號為60 K10。K10指的是其作為type 60底盤上的第10種車身。

type 64使用了1938年KdF「國民車」38車型的底盤進行製造，因此其底盤編號以38打頭。賽車的側面造型與僅僅停留在設計階段的type 114非常相似。Type 64的前臉設計則取自窄體座艙版的type 114。由於其動力總成性能孱弱，因此只能從外形上著手提升車輛性能，最終type 64擁有了氣動性能優異的車身。窄體座艙也給了這輛車非常炫酷的外形。這些擁有鋁製車身的賽車的締造者就是厄爾文·柯曼達，他同時也是甲殼蟲原型車以及保時捷356的設計師。

首輛KdF柏林-羅馬拉力賽車正式誕生於1939年8月19日，底盤號為38/41。因採用了流線型的車身，其搭載的排量為1100毫升的小型風冷水平對置四缸發動機也能驅動這輛車達到130公里/小時的平均時速，極速甚至能夠到153公里/小時。

1939年9月1日，希特勒入侵波蘭，柏林-羅馬汽車拉力賽再次停辦。

?戰爭期間的type 64也給車燈裝上了防空燈罩。

?停放在斯圖加特保時捷家族別墅前的首輛type 64。

?前翼子板上的條狀物是當時的轉向信號標。

?大眾汽車（納粹德國時期）董事會成員，納粹德國黨衛軍中校曾表示首輛type 64在1939年末就已經報廢，但上述圖片的拍攝時間卻晚於1939年。

底盤號為38/42的2號車在1939年年末被製造出來。這輛車的前風擋玻璃擁有更大的弧度，進氣格柵的寬度也更大，甚至已經超過了牌照的尺寸，尾燈造型和位置都與1號車不同。其車頂前部還安置有天線。

?現在並不清楚車上使用的窄窗框是否為1939年誕生時的原始設計，其可能是經過了後期改造。從圖片上無法進行確認，因為其拍攝時間大約在1941年。

照片上展示的是一場發生在1941年左右的事故，type 64第2號車在事故中受損。其前部左側鋁製翼子板被撞碎，車門也受到了波及，好在車損情況仍在可修復的範圍內。

?照片中能夠看到新設計的前部進氣格柵。type 64的車門並非直接向外側開啟，其在打開時要先往上抬起一個角度，再向外推。

隨著戰爭的爆發，保時捷設計公司遷離德國，type 64第2號車也在1944年被帶到了奧地利。1945年美軍士兵切掉了這輛車的車頂並且開著它四處兜風。飽受摧殘的2號車最終被賣給了德國瑪蒂機油創始人，奧地利著名賽車手Otto Mathé。

1940年夏天，type 64第3號車完成製造，其側轉向信號標的尺寸比前兩輛車更大。3號車的車身和輪圈都使用了黑色塗裝。其尾燈造型與2號車近似，但二者的安裝位置略有不同。

?這張照片上清楚的展示了3號車不同於之前的車窗飾條和兩塊車牌（上方的IIIA 0688和下方的IIIA 43037）PS:是IIIA，真不是川A……

?柏林-羅馬汽車拉力賽從1938年推遲到1939年，然後又從1940年推遲到1941年，到最後也沒有真正舉辦過一場。1940年日本加入到德國、義大利的軸心國軍事同盟，柏林-羅馬-東京汽車拉力賽開始進入高層視野，然而結局仍舊是從未舉辦過一次比賽。

1944年保時捷設計公司遷址到奧地利卡林西亞州的格明德，type 64第3號車也入鄉隨俗的掛上了「K 45-240」的當地牌照。牌照上的首字母「K」是K?rnten的縮寫，代指卡林西亞州。費利·保時捷在1947年修復了3號車，據推測該車在修復過程中得到了義大利賓尼法利納（它最知名的身份還是作為法拉利御用設計公司）的幫助。修復之後的3號車使用的全新設計的進氣格柵，雨刷器數量變成兩支，安裝位置也從風擋上方改到了下方，另外3號車換上了一身銀色塗裝。

照片中展示了新的進氣格柵造型和風擋下方的兩支雨刷，車門上的滑動車窗也是後期使用的新設計。

?1949年3號車也被Otto Mathé收入囊中，在銷售合同中這輛車的名字是大眾汽車運動車型：type 64。Otto Mathé之前已經擁有了2號車的底盤和部分零部件，他給3號車掛上了T 2222的新牌照，「T」代表的是奧地利小城提洛爾。Otto Mathé曾是一名摩托車賽車手，早在1923年就已經開始比賽，但他在1934年的一場事故中受傷，右手功能受到永久性損害。為了能夠駕駛type 64，Otto Mathé將其從左舵改造成了右舵，這樣他才能依靠左手換擋。另外，車輛的制動系統也由線控改成了液壓控制。

參加1949年8月27日舉辦的奧地利阿爾卑斯拉力賽的type 64正馳騁於萊奧岡山區。Otto Mathé最終也是在此項賽事中結束了自己的賽車生涯。從圖中能夠看出賽車左前角的車燈經過碰撞而被損壞。

?奧地利阿爾卑斯拉力賽對於Otto Mathé有著非同尋常的意義，他本打算在1949年正式退役，但實際上他把時間推遲到了1950年。拉力賽參賽車型由摩托車和汽車組成，汽車被分成了8個組別，以當時的規模來看汽車組每個組別的車輛數量非常少。整場比賽中速度最快的還是排量超過250毫升的兩輪摩托車。按照競爭力排序的話，依次是排量接近250毫升的兩輪摩托車、排量超過2000毫升的汽車、排量接近2000毫升的汽車、排量為500毫升和1200毫升的側三輪摩托車，然後才是Otto Mathé駕駛的排量為1100毫升的type 64所在的組別，最後則是排量僅125毫升的兩輪摩托車。

1950年6月24日，行駛在奧地利阿爾卑斯拉力賽大格洛克納山賽段的type 64。

?圖片拍攝於1950年的奧地利阿爾卑斯拉力賽，蹲在最左側的就是Otto Mathé。

?Otto Mathé與他的賽車是其組別唯一的參賽者，他們順利完賽且獲得了獎勵。阿爾卑斯拉力賽提供了不同等級的獎勵，各個組別的獲勝者將有機會獲得金質獎牌、雪絨花獎章和阿爾卑斯杯。1950年的比賽中一共有70輛摩托車（其中10輛為側三輪），43輛轎車、19輛跑車共142輛賽車參賽，最終完賽的有47輛摩托車（包括6輛側三輪），27輛轎車和8輛跑車共88輛賽車。

1950年6月25日，Otto Mathé在阿爾卑斯拉力賽中正式將自己的賽車註冊為「Porsche sport」，首輛懸掛保時捷車標的賽車宣告誕生。

?雖然只能依靠一隻手來操控換擋和轉向，Otto Mathé仍然是一名執著的職業車手。他在比賽中嘗試過各種方式來提升成績。為了能夠獲得更好的視野，他甚至在比賽中拆掉了賽車的前風擋。極具侵略性的駕駛風格也導致他很容易發生事故。

1951年賽季之前，Otto Mathé的這輛車被拆散進行重新噴漆，換上了一身淡淡的寶石綠色，車輛內部也使用了同樣的塗裝。

1951年6月16日，正在進行中的阿爾卑斯拉力賽。Otto Mathé的賽車受損嚴重未能完賽。

?修復後的type 64拆掉了老式的轉向信號標。

圖片描述寫的是1952年薩爾茨堡-里弗靈汽車與摩托車大獎賽的情況，然而Otto Mathé並未在比賽中奪冠，因此圖文不符。

?1952年7月27日的舊明斯特，Otto Mathé駕駛的賽車拆除了駕駛席前的風擋玻璃。這並不是他第一次這麼干。

?1952年9月7日在薩爾茨堡舉辦的街道賽，站在右側的是Otto Mathé。

?在上世紀五十年代，Otto Mathé已經成為了尼基·勞達（三屆F1車手冠軍，前法拉利車隊車手，上世紀七八十年代最著名的F1賽車手之一）兒時的偶像。（兩人都出生於奧地利，Otto Mathé生於1907年，勞達生於1949年）

電影《極速風流》里丹尼爾·布魯赫飾演的?尼基·勞達

這張拍攝於上世紀六十或七十年代的照片展示了type 64的車身顏色。

?在上世紀七十年代，Otto Mathé又將車身顏色改回了銀色（座艙內部仍維持寶石綠色）。1995年Otto Mathé去世，type 64於1997年被出售給了Thomas Gruber，次年在奧地利被改回了左舵駕駛。2008年這輛身世傳奇的type 64又被Sch?rghuber公司收入囊中。

改造過程中的type 64。

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?2011年拍攝的type 64 「T 2222」。

?不同時期的type 64。

?左上角的是1號車，其下方的是2號車（車身側面都採用了更短的轉向信號標）。右側兩輛應該都是3號車。（使用更長的轉向信號標，尾燈位置也比較接近）

三輛type 64最終其實融合成了一輛車，1號車貢獻出了底盤，2號車提供了發動機和其他零部件，最終它們都被安置在了僅存的3號車體內。type 64 KdF柏林-羅馬賽車是真正意義上的首輛保時捷品牌車型，它也被公認為保時捷系列跑車的開山鼻祖。

應保時捷的邀約，車身製造公司接受了複製type 64車身的工作。他們花費了1年半的時間進行製造，成功完成了車身複製品。最終成品被展示於保時捷博物館，其編號為38/42，但它與歷史當中的2號車沒有絲毫關係。

?保時捷博物館內展出的type 64車身複製品。其側窗設計與實車存在一些細微的區別。

?從這個角度看到的造型在之後逐漸演變成為了保時捷車型最為典型的設計特徵。複製品的發動機艙蓋與實車也存在區別。

?2011年德國漢堡汽車博物館訂購了一輛經過復原的type64，這輛車使用了2號車留下來的部分零部件。

Barbach於2014年製造的type 64複製品

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?Michael Barbach的團隊在6年時間內共花費超過7000個工時來打造這輛複製品，最終其完工於2014年5月。風擋上的雨刷、窗框以及尾燈都能看作是向1號車致敬。獲得上路許可的複製品日常懸掛BN 2 JWL的車牌，在參與各項活動時則懸掛IIIA 0703車牌，同樣號碼的車牌最早懸掛在底盤號為38/41的第一輛type 64上。

外拋更為明顯的翼子板和特別的風擋角度都能讓專家一眼辨別出它複製品的身份。現在仍然有其他人在製造更多的type 64複製品。