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Ninja400 RC390 CBR500R 小排量市場爭鋒相對

Ninja400 RC390 CBR500R 小排量市場爭鋒相對

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本文圖片素材,中心想法來源於motocyle.com 由小編改編編撰而成首發公眾號:機車狂

現在討論小排量摩托車可能有點傻,因為不管是國內還是國外大部分廠家的精力都放在了「如何造出更改好的SupreBikes」上,我們的國產車就在公升級的路上留下了艱苦的腳印,廠家正在意識到小排量會比大排量更具有吸引力,如Ninja發布的小忍者400,廠家或者正在試圖用小排量車型開發新的摩托車市場。

今年,川崎再一次打破常規把忍者更新300擱置,給我們帶來了全新的忍者400。如果你當初想選購一個雅馬哈R3,KTM390,CBR300,那麼你從今年開始就可以多出一個400cc的選項。400在國內既不算小排,但是也不算不上真正意義的大排,400cc的面世可能最廣泛的群眾就是哪些想從小排過渡到大排的玩家。

這一次小排市場,我們擁有了RC390和CBR300來與川崎抗衡,但是考慮到CBR300在15年輸的很慘,於是這次的評測我們引用CBR的哥哥CBR500來對付難纏的川崎。在我們對RC390評測以來,RC390每年都會有一些更新,比如更大的制動器,懸掛和底盤調校,KTM聲稱RC390的發動機沒有改動,但是測試以來發現18年RC390比15款多出了三匹馬力,當然也有可能是因為其他部位改動的原理,涉及到研發原理就不做多描述(畢竟我也不懂)。

說到這裡可能會有車迷會開始抗議,「為什麼我們的R3不在這裡!」 很明顯,R3可以說是同等300cc級別里賣的最好的一款車型,他的性能無需置疑。考慮到在近幾年R3都沒有進行過大改動更新,所以他並不在本次評測當中。

CBR500R,NINJA400,RC390之間的競爭十分有趣,三輛車型馬力都在41-44之間,川崎和KTM扭矩分別是24.6磅和24.4磅,CBR500則是28.9磅。本田比川崎和KTM都更早起步做他的發動機,起初本田的燃油技術給人留下了深刻的影響。與此同時忍者和RC也並駕齊驅,挖掘發動機每一分的潛力。

仔細觀察三款車型的懸掛系統你就會發現,RC390是這裡唯一一個擁有倒叉的車型,奧地利人的精神就是隨時都可以來一場賽道飆車。43MM的前叉直徑相當於大排才能擁有的配置,本田和川崎都捨不得拋棄41MM傳統前叉。

賽車夢想的KTM,320mm的制動盤搭配了四活塞卡鉗,但是真正意義上讓RC390擁有賽車能力的是轉向系統,52.8英寸的軸距和阿德曼轉向原理配合,讓這RC轉彎性能更加卓越,這才是賽道上需要的RC390。相比本田的55.5英寸的軸距,在彎道方面和RC390對比就如龜兔賽跑,畢竟本田追求的是穩定!穩定!

在這張扭矩圖片中可以看得出來,本田CB500的發動機產生了巨大的扭力,直線加速顯然更佔優勢,川崎也展示出了一個大的躍進一舉超過RC390,KTM更有機會從某個彎道衝刺出來。川崎53.9英寸的軸距,在CBR500和RC390之間顯,遇到CBR就來一場彎道大賽,遇到RC就來一場直線PK。上的了廳堂也能下得了廚房,唯一的缺點就是價格。

再來重量參數一覽,本田滿油重量達到了431磅,和368磅的川崎和356磅的KTM相比,這可能是頭成年母豬。顯然本田並沒有考慮到重量給他帶來的困擾,並且在重量多出近70磅還能直線虐川崎KTM,雖然排量是一部分原因,但是更大一部分原理也是因為本田對於發動機充分的利用。

然而賽道表現並不是作為我們對於車型唯一的評判標準,在日常生活中我們更需要川崎400這種的車型,無論是賽道還是日常對於騎士來說都顯的降價比更高。

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